80 インドルピー

インド航空 80 / インド航空 81
ルーマニア製 IAR 80 のペア
一般情報
タイプ	戦闘機
メーカー	ローマ航空産業(IAR)
プライマリユーザー	ルーマニア空軍
建造数	450 [1]
歴史
製造	1941年～1944年7月
導入日	1941年2月
初飛行	1939年4月12日
引退	1949 1952 (IAR-80DC)
開発元	PZL P.24

IAR 80は、第二次世界大戦で使用されたルーマニアの 低翼単葉機、全金属製モノコック戦闘機および地上攻撃機である。1939年に初飛行した当時、同機はホーカー ハリケーンやBf 109Eなど、最先端の軍事力を持つ国の空軍が配備していた当時の設計に匹敵する機体であった。^[2]生産上の問題と利用可能な武装の不足により、IAR 80の就役は1941年まで遅れた。1945年5月まで前線で使用された。^[3]

ルーマニア王国空軍( ARR ) が戦時中に航空機を供給され続けることを保証するために、政府は 1920 年代から 1930 年代にかけて 3 つの大手航空機メーカーの設立を補助しました。最初は1923 年にブカレストで設立されたSocietatea Pentru Exploatări Tehnice (SET) です。次は 1925 年にブラショフに設立されたIndustria Aeronautică Română (IAR)です。最後は 1932 年にブカレストで設立されたÎntreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) です。

1930 年、ルーマニア政府は新しい戦闘機の仕様を発表しました。政府は自国の航空機業界からの入札を予想していませんでしたが、IAR は入札に応じていくつかの試作機を製作しました。

最終的に契約を獲得したのはポーランドのPZL P.11でした。ARRはP.11bと呼ばれる改良型を50機購入し、そのすべてが1934年に納品されました。2回目の競争は、より新しいIAR 14とPZL P.24の設計の間でも行われましたが、ここでもPZLの設計がさらに50機の契約を獲得しました。

IAR の独自の設計は生産に入っていなかったが、それでもライセンスに基づいて PZL とGnome-Rhone 14Kエンジンを製造する契約を獲得した。これらの契約やその他のライセンス契約の結果、同社は、たとえ設計が生産に入ることがなかったとしても、設計スタジオに資金を提供するのに十分な資金を持っていた。

PZLに敗れたにもかかわらず、イオン・グロス率いる IAR 設計チームは戦闘機の設計作業を続けました。彼は、IAR 24の低翼設計が、しばしば「ポーランド翼」と呼ばれた PZL のガル翼設計よりも優れた設計であると確信していました。チームは再び新しい PZL 戦闘機を研究し、その最高の機能を新しい航空機に組み込むことを目指し、その結果が IAR 80 でした。

• 説明: 従来の操縦面レイアウトを備えた低翼単葉戦闘機。
• 胴体:胴体は円形の断面を持ち、コックピットの後ろで尾根状の背板が組み込まれた卵形になっている。胴体後部のレイアウトとエンジンカウリングはポーランドのPZL P.24に基づいていた。^[4]
• 翼: 翼は先細りで先端は丸く、後縁はわずかに前方に傾いています。小さなフラップが胴体から翼幅の約 1/3 の地点まで伸びており、そこからエルロンが始まり、丸い翼端まで伸びています。
• その他の詳細: バブルキャノピーが装備され、後方にスライドして開き、後方にあるため機首の上を除いて優れた視界を確保します。従来の尾輪式着陸装置が使用され、主脚は広くセットされ内側に格納され、格納式ではないテールスキッドが付いています。

セミモノコックの尾翼は PZL P.24 から直接コピーされました。エンジンからコックピットまでの胴体は新しく、ジュラルミン板で覆われた溶接鋼管フレームで構成されていました。翼は低く取り付けられ、PZL P.24 と競合した初期の IAR 24 で使用されていたものと同じ設計でした。

都市伝説によると、翼の形状は当時ARRで運用されていたイタリアのサヴォイア・マルケッティSM.79爆撃機から直接取られたもので、設計チームには翼断面の研究に十分な時間がなかったという。その結果、この形状は高速には不利だったが、機体の操縦性は向上した。これは誤りで、SM.79Bのライセンス契約はIAR 80プロトタイプが完成してから約1年後の1938年10月1日に締結された。^[5]

コックピットの内装、計器類、照準器は外国の供給元から輸入された。さまざまな供給元から戦闘機を集約するこの取り組みは、最前線の戦闘機に対する直前の要求の結果であった。初期のIAR 80にはアイアンサイトが装備されていた。21機目からは、これらは「テレレフレックス」照準器としてÎntreprinderea Optică Românăによってライセンス生産されたGoerz GM2反射照準器に置き換えられた。 ^[6]

1941 年 3 月に IAR 80 をテストしたドイツ空軍の少佐は、IAR 80 について次のように述べています。

離着陸は非常に良好です。Bf 109E より 20～30 km/h 遅いですが、5,000 メートルまでの上昇は同等です。ドッグファイトでは旋回も同様ですが、機首が長いため視界が悪くなります。急降下時には、プロペラピッチの自動調整装置がないため、Bf 109E に劣ります。現代のニーズに十分対応できる戦闘機です。^[7]

IAR 80の試作機の製作は1937年後半に始まり、当初はオープンコックピットと、ライセンスを受けたグノーム・ローヌ14K IIミストラル・メジャーである870馬力（650kW）のIAR K14-III C32エンジンを搭載していた。試作機はゆっくりと完成し、1939年4月に初飛行した。試作機のテスト飛行は印象的で、高度4,000メートル（13,000フィート）で時速510キロメートル（320マイル）に達し、実用上昇限度は11,000メートル（36,000フィート）で、6分で高度5,000メートル（16,000フィート）まで上昇する能力があった^{[8]。これは当時としては立派な成績だったが、同時代のスーパーマリン・スピットファイアや}メッサーシュミットBf109戦闘機には及ばなかった。比較すると、PZL P.24E はほぼ 450 kg 軽量でしたが、同じエンジンを搭載しながらも速度は 80 km/h 以上遅くなりました。IAR 80 は飛ばすのが楽しく、操縦性も良好でした。

試作段階でいくつかの小さな問題が浮上し、翌年にかけて対処されました。出力を向上させるため、設計が更新され、K14-III の新型 930 hp (690 kW) C36 バージョンが搭載されました。しかし、このエンジンは C32 よりわずかに重く、重心を適切な位置に戻すために後部胴体を延長する必要がありました。胴体の余分なスペースにより、燃料タンクの容量を 455 L (100 英ガロン) に増やすことができました。翼も拡大され、尾部は補強支柱をなくすように修正されました。

この極端に後方に位置することの副作用は、他のほとんどのテイルドラッガー機よりもタキシング中のパイロットの前方視界がさらに悪くなることでした。これをいくらか改善するために、パイロットの座席がわずかに上げられ、バブルキャノピーが追加されました。

改良された試作機は、大量発注の始まりとしてルーマニアに到着していたハインケルHe112との競合試験が行われた。He112は2挺の機関銃と2門の20mm機関砲を搭載し、より重武装であったが、ARRは1939年12月にIAR80を100機発注したが、He112は30機しか受注できなかった。ブカレスト政府は1940年8月にさらにIAR80を100機発注した。さらに1941年9月5日と1942年4月11日には50機ずつのIAR80の発注があり、1942年5月28日にはさらに100機、1943年2月にはIAR81C開発機が35機、1944年1月にはさらに15機が発注された。^[8]

IAR 80の生産は直ちに開始されたが、武装が深刻な問題であることが判明した。試作機には、ブローニング30口径のライセンス改良型であるベルギー製のFabrique Nationale 7.92 mm機関銃が2挺しか搭載されていなかった。この武装は現代の航空機に対して重量が不十分であり、量産型では6挺を搭載する予定であった。 1940年のドイツ軍のベルギー侵攻によりFNからの供給が停止し、適切な代替品がなかった。^[9]最初の航空機の生産は1940年1月に開始され、7月10日までに最初のIAR 80が飛行し、7月19日には2機目が続いた。最初の5機は1940年11月に納品準備が整い、最初の20機は2月中旬までに納品された。4月までには、当初発注された50機のIAR 80がすべて納品された。^[6]武装の供給は依然として不十分であったため、量産型は4挺の銃しか搭載しなかった。

当初の戦闘機群はルーマニアのパイロットに好評だったが、機体のパワー不足と火力不足が判明した。これに対処するため、21 機目から 50 機目には 960 馬力 (720 kW) の K14-IV C32 エンジンが搭載されたが、当時は火力の懸念は解決できなかった。

1941 年 4 月までにルーマニア軍はドイツ軍の支配下に入り、その結果、ドイツ軍はルーマニア軍向けにさらに多くの FN 砲を配備しました。これらの砲はすぐに配備され、その結果生まれた 80A モデルには最終的に元の 6 門の砲が搭載されました。同時に、フロントガラスの装甲ガラス、シートバックの装甲、新しい照準器も追加され、新しい 1,025 hp (764 kW) K14-1000A エンジンも搭載されました。この追加エンジン出力は機体構造が処理できる範囲を超えていることが判明し、機体を変更する前に、最初に製造された 95 A シリーズ機のコックピットのすぐ後ろにジュラルミン製の「ベルト」で補強する必要がありました。

IAR 80A はより強力なエンジンを搭載していたが、銃、弾薬、装甲板の重量増加により最高速度はわずかに低下し、時速 316 マイル (509 km/h) となった。それでも、この新型モデルは明らかに進歩しており、51 番目の機体から組み立てラインで以前のモデルに代わる A モデルが製造された。1941年 6 月 22 日のソ連侵攻までに、このうち 8 機が完成していた。

FN 砲は依然として不足していたため、1941 年後半から 1942 年初頭にかけて、PZL と観測機から砲が取り外され、IAR で使用されました。

ソ連上空での戦闘で、6 門の FN 機関銃でも威力が足りないことが判明し、ルーマニアの SM.79 から移植された13.2 mm FN 機関銃が、新たに延長された翼に搭載され、再び火力が増強されました。その結果生まれたのが IAR 80B で、この航空機がそれまで弱点としていた無線も新たに導入されました。

合計 55 機の新設計機が完成しましたが、そのうち 20 機は元々 IAR 81A となる予定でした。この最後の 20 機は、各翼の下に 50 kg (110 ポンド) の爆弾または 100 L (22 英ガロン、26 米ガロン) の増槽を搭載することができました。シリーズ全体は 1942 年 6 月から 9 月にかけて納品されました。

戦闘機モデルが13.2mm砲の追加によりAシリーズからBシリーズに変更されたのと同様に、81モデルも同様にアップグレードされ、IAR 81Aが誕生した。80Bと81Aの唯一の違いは、81のセンターライン爆弾ラックであり、両方とも同じ組立ラインで製造された。81Aの最初の注文はキャンセルされ、機体は代わりに80Bとして戦闘機部隊に納入された。Ju 87を入手する努力は長引いたため、損失を補うために1943年5月に2回目のIAR 81Aの注文が入った。再び運命が介入し、ドイツ軍はバッチが完成する前にJu 87の納入を開始した。最初のバッチと同様に、これら10機の機体は戦闘機として納入された。

13.2 mm砲の供給は明らかに限られていたため、設計の火力をさらに増強する試みとして、ルーマニア人はドイツのイカリア社と20 mm MG FF/M砲の供給契約を結んだ。これらは、ドイツのさまざまな航空機で使用されていたスイスのエリコン FFのライセンス版であった。新しい砲のために翼の再設計も必要となった。当初、60機のIAR 81Bは急降下爆撃機として計画されていたが、これらは戦闘機としてセンターライン爆弾ラックなしで納入され、IAR 80Cと命名された。最初の10機が完成した後、改良された座席後部装甲とともに自己密閉式燃料タンクが追加された。最初の10機は1942年12月に納入され、注文全体は1943年4月までに完了した。

1941年に戦争が始まったとき、ARRは軽攻撃機と急降下爆撃機の置き換えをしばらく計画していた。最初の役割はIAR 37 （後に38と39モデル）で果たすことになっていたが、2番目の役割はユンカース Ju 87で果たす計画だった。再びドイツは先送りし、ARRは設計を模索することになった。既存のIAR 80を急降下爆撃機として改造することは、まったく新しい航空機を設計するよりも簡単で、明らかに生産上の利点もあるため、合理的な選択肢とみなされた。

その結果、当時生産されていた IAR 80A モデルにマイナーチェンジを加えた IAR 81 が誕生しました。このモデルでは、中心線の下にヒンジ付きの爆弾受け台が追加され、225 kg (496 lb) の爆弾をプロペラから遠ざけて投下できるようになりました (多くの急降下爆撃機が同様のシステムを使用していました)。投下は、約 3,000 ～ 1,000 m (9,800 ～ 3,300 ft) の浅い急降下を、約 470 km/h (290 mph) の速度で行いました。爆弾受け台の抗力によって性能が著しく低下したため、パイロットはこの航空機を嫌っていました。

1941 年半ばに 50 機が発注されたが、40 機が納入された後、各翼の下に 50 kg (110 ポンド) の爆弾ラックが追加されました。翼ラックには 100L の増槽も搭載可能で、81 機を長距離戦闘機として使用できるようになりました。

IAR 80 の戦時史の最終段階は 81C でした。このバージョンでは、銃が再び変更され、今度はドイツ軍の MG FF/Mに代わる、ルーマニアでの使用にちょうどリリースされたばかりのモーゼルMG 151/20に変更されました。81C の発注は 1942 年 5 月で、81A の 2 回目の発注より前のことでした。

最初の注文は 100 機で、81 シリーズのこれまでのすべての更新と同様に、戦闘機として使用するためにセンターライン爆弾ラックが取り外された状態で納品されました。1943 年 2 月に 35 機の追加注文が行われ、その後 1944 年 1 月にはさらに 15 機が注文されました。これらの航空機は主に、Bf 109G の生産が増加する間、以前のモデルの損失を補うために使用されました。

1944年までに、ARR戦闘機部隊には80A、B、Cモデルのほか、81、81Cが含まれていた。以前の戦闘機の武装を強化し、ロジスティクスとメンテナンスを簡素化するために、1944年半ばにアップグレードプログラムが開始され、既存のすべての機体を2つのMG 151/20と2つのFN 7.92からなる81C武装にアップグレードした。その結果、80と81のAモデルとBモデルがそれぞれ80Mと81Mになったが、この時点では急降下爆撃機は使用されていない。どれだけの改造が完了したかは不明である。

IAR 80は1949年まで運用され、その後La-9とIl-10に置き換えられました。最も飛行時間が短かった機体は、コックピット前の燃料タンクを取り外し、2番目の座席を追加するなどの改造が行われ、IAR 80DCと呼ばれる練習機になりました。これらは短期間使用された後、1952年後半に Yak-11とYak-18に置き換えられました。

IAR は、1000A モデルがオリジナルの Gnome-Rhône バージョンと同じ最終出力に達した 1941 年半ばまでに、ミストラル メジャーの開発可能性が限界に達していることを認識しました。IAR 80 にさらに強力なエンジンを搭載する進行中のプログラムは、設計の存続期間のほとんどにわたって作業されていましたが、これは実りのない試みであることが判明しました。

新しいエンジンの最も明白な選択は、フォッケウルフ Fw 190で使用されていたBMW 801だったでしょう。このエンジンは、600 hp (450 kW) も高い出力を生み出し、より重いにもかかわらず、K14 とほぼ同じサイズでした。IAR のエンジニアは、BMW 搭載の IAR 80 の最高速度は少なくとも 600 km/h (370 mph) になると見積もりました。しかし、生産ラインから出荷されるすべてのエンジンはドイツの機体に搭載する必要があったため、ドイツ人はエンジンを供給することができませんでした。ライセンス生産も同様に問題外であり、エンジン生産は急増している最中で、需要が非常に高かったため、治具 1 セットさえ余裕がありませんでした。

1941年春、IAR 80 No. 13にBf 109Eから借りたダイムラーベンツDB 601Aaエンジンが搭載された。1941年4月21日に飛行試験が行われたが、激しい振動のため、パイロットはかろうじて機体を地面に着陸させることができた。この試験飛行の後、開発は中止され、二度と飛行することはなかった。1943年夏には、IAR 81C No. 326に1,475 PS (1,085 kW; 1,455 hp)のダイムラーベンツDB 605Aを搭載した試験が行われた。試験報告書によると、機体の性能は大幅に向上したが、エンジン製造の難しさやドイツが販売するエンジンを持っていなかったため、プロジェクトは実現しなかった。^[10]

バルバロッサ作戦の開始時、IAR 80は、東部戦線の南側に展開するルーマニア第3軍と第4軍を支援する任務を負ったGruparea Aerienă de Luptă (GAL)の一部であるGrupul 8 Vânătoare (第8戦闘機グループ)のEsc. 41、59、60に装備されていました。 [ ^11]第8グループは純粋な戦闘機の役割を割り当てられた唯一の部隊であり、ドイツの航空機（ハインケルHe 112とメッサーシュミットBf 109）を装備した第5グループと第7グループは、主に戦闘爆撃機と爆撃機の護衛として使用されました。^[12]

1941年6月22日、攻勢初日に、IAR 80哨戒隊は4回の空中戦で1機の空中戦勝利（将来のエースとなる、 Esc 60 Vânătoareのサブロコテネント飛行士イオアン・ミハイレスクの勝利）という厳しい試練を受けた。しかし、少なくとも4機のIARが戦闘で損傷して不時着し、さらに2機がエンジントラブルに見舞われた。^[13] 1941年末までに、20機のIAR 80/81が戦闘や事故で失われた。^[14] 1942年、ルーマニアの航空産業は最高の生産量に達し、王立ルーマニア空軍は次のように再装備することができた。Esc. 47、48、52 （ Grupul 9 Vânătoare）、Esc. 43、44、50 ( Grupul 3 Vânătoare ) および Esc。 41、42、60 ( Grupul 8 Vânătoare ) は新しい IAR 80A を受け取りました。ESC。また、 53 号はハリケーンを IAR 80A に置き換え、グルプル 6 ボピ(ボンバルダメント・イン・ピカイ- 急降下爆撃) は IAR 81 を再装備しました。^[15]

1942年6月、東部戦線で活動していたIAR戦闘機部隊は、E.ピルヴレスク中佐が指揮する第8ヴァナトアレ戦闘機グループで構成され、それぞれ12機のIAR 80Aを装備したエスカドリラ41、エスカドリラ42、エスカドリラ60を含む第2ヴァナトアレ小隊に統合された。9月12日のスターリングラード攻防戦では、第8戦闘機グループのIAR 80B（第7戦闘機グループのBf 109と共に）はヤク7機を撃墜したと主張したが、2機のIARを失った。^[16]第8グループは9月末にカルポフカに移動し、Bf 109を装備した第7グループと合流した。^[17] 12月12日と13日、第6グループルはIAR81を使用して、コテリニコヴォからスターリングラードに向かうドン軍集団のホト装甲集団によるドイツ軍の反撃を支援した。^[18]

1943年夏、ARRのIAR-80は防空任務のためルーマニアに移送され、アメリカ空軍との戦闘に使用された。USAAFの攻撃は、特にプロイェシュティ周辺の石油精製施設に向けられた。1943年8月1日、IAR 80は初めてコンソリデーテッドB-24リベレーター重爆撃機と対峙した。タイダルウェーブ作戦の一環として、第9アメリカ空軍からは178機のB-24が投入された。第6ヴァナトアレグループ第61、62大隊のIAR 80B 、および新設された第4ヴァナトアレグループ第45大隊のIAR 80C 、^[19]ならびにEscのBf 109Gが投入された。ルーマニア夜間戦闘機隊のBf53とBf110が、低空飛行する5つのUSAAF爆撃機グループ（第44、第93、第98、第376、第389）に属する4発爆撃機に急降下した。アメリカ軍は、戦闘中または帰路に51機の爆撃機を失った。基地に到着したのは89機のみで、翌日の任務に就けたのはそのうち31機のみだった。ルーマニアのパイロットは、25機の確実な勝利と確実な勝利を主張し、損失はわずか2機（^[15] IAR 80 B 1機とBf 110C 1機）だった。ルーマニアの統計によると、IARとメッサーシュミットは10機のB-24を撃墜し、2機は確実な勝利だった。^[20]

1944年4月21日、第1、第2、第6戦闘機グループのIAR81Cがブカレスト操車場を狙っていたB-17とB-24爆撃機を迎撃するために離陸した。爆撃機を攻撃している間、ルーマニアの戦闘機は高高度で護衛の第31戦闘機グループのP-51マスタングと交戦した。空中戦の結果、ARRは14機のIARを失い、11人のパイロットが死亡し、アメリカ軍は10機の航空機を失ったと報告した。^[21]

1944年6月10日、アメリカ陸軍航空隊がプロイェシュティを攻撃した際、IAR 80は大規模な空中戦に参加した。この攻撃では、第82戦闘機集団のP-38 ライトニング38機が爆弾1発を搭載し、第1戦闘機集団と第82戦闘機集団のライトニング39機が護衛していた。 ^[23]第6戦闘機集団のIAR 81Cと、第1戦闘機集団/ JG 53と第2戦闘機集団/ JG 77のドイツ戦闘機が、大規模なアメリカ軍編隊を迎撃した。第6戦闘機集団の指揮官であったルーマニア人パイロットのダン・ヴィザンティは、後に次のように回想している。

「我々のライトニング攻撃は、アメリカ軍にとってまったくの不意打ちだった。我々の攻撃はあまりにも迅速で、100機のアメリカ軍機のうち、地上に駐機している我々の機体に1発も発砲できなかった。すべては地上から約2,000メートル（6,600フィート）の間で起こり、完全な混乱状態だった。私は、並外れた機敏さのおかげで空中で勝利を収めた私の「ミル」、IAR 80に興奮し、誇りを感じた。私は、彼らがクレイジーな急降下、素早いロール、逆回転、そして背面飛行をするのを見たが、弾薬を節約するために常に短いバースト射撃だけだった。それは信じられない光景だったが、この低高度では、常に存在する機敏なIAR 80に劣っていたライトニングのパイロットにとってはドラマでもあった。」

USAAFはその日22機のP-38を失い、^[24]そのうち9機はIARによって撃墜された。^[25]ルーマニア軍は3機の損失を被りながら24機の勝利を主張した。^[26]アメリカ軍は11機の勝利を主張した。^[23]

この戦闘に関するアメリカの説明は、ルーマニア側の説明と大きく食い違う。ドッグファイトに参加した戦闘機パイロットのハーバート・「スタブ」・ハッチは、16機のP-38からなる第71戦闘飛行隊が、ルーマニアのIAR 81C戦闘機の大編隊に挑戦されたが、彼はこれをフォッケウルフFw 190と誤認したと書いている。^[24]ハッチによると、この戦闘は狭い谷で高度300フィート (100 m) 以下で行われた。^[24]ハッチは、2機のIAR 81Cが彼の銃撃を受けて地面に落ちるのを目撃し、同僚のパイロットは彼の銃でさらに3機を撃墜したことを確認した。彼の撃墜のうち3機はガンカメラで確認され、他の2機は僚機によって確認されたため、ハッチは1日でエースとなった。^[27]しかし、数で劣勢だった第71戦闘飛行隊は9機の航空機を失った。アメリカ人は、ルーマニア上空でP-38の急降下爆撃ミッションを二度と行わなかった。^[28]しかし、1944年、USAAFの航空機はルーマニア上空にかなりの数で現れた。多くの空中戦が発生し、1944年7月3日のUSAAFとの最後の遭遇までに、Grupul 6 vânătoareのパイロットは、確認された87件と未確認の10件の主張を提出した。^[29]ルーマニアの戦闘機パイロットの死傷者も急速に増加した。「アメリカ作戦」として知られる4か月未満の期間に、3つのIAR 80/81グループ（第1、第2、第6）で、11人のエースを含む少なくとも32人のIARパイロットが戦闘中に死亡した。これらの損失は、それ以前の2年半のソ連との戦闘で被った死傷者数を上回った。^[30]多大な損失のため、IAR80/81部隊はすべて1944年7月にアメリカ軍との戦闘から撤退し、IARのパイロットはより近代的なBf109G-6への転換を開始しました。^[29]

ソ連によるルーマニア占領後、残っていたIAR 80は全てソ連の設計に置き換えられ、廃棄された。完全なオリジナルの現存例は知られていない。共産主義崩壊後の戦後に再建され、1941年～1944年のオリジナルカラーに塗装されたIAR 80の静的レプリカが、コンスタンツァ近郊のミハイル・コガルニセアヌ航空ショーで公開された。IAR 80のレプリカは、ブカレストのルーマニア国立軍事博物館で見ることができる。^{[31] [32]}もう一つのIAR 80の静的レプリカは、ブカレストの廃止されたピペラ空港の国立航空博物館で見ることができる。これはIAR 80DC複座練習機の部品から再建されたものである。2017年現在、既存の工場文書と回収された部品に基づいて、IAR-80の飛行可能な正確なレプリカを製作する試みがいくつか開始されている。飛行可能なIAR80はまだ見られない。^[33] 2020年以来、Fly Againボランティア協会は現在、IAR 80の飛行可能なレプリカを開発しており、IAR 80FA（Fly Again）と名付けられ、元の生産が中止された451番のボード番号が付けられる予定です。^[34]

IAR 80は、カタリン・ポガチの歴史小説『それほど優秀ではない戦闘機パイロットの80回の飛行』に登場します。 ^[35]

 ルーマニア

• ルーマニア空軍^[36]
  • 第1戦闘機グループは1943年10月にIAR-80C航空機を受領した。
    • 第43戦闘飛行隊
    • 第63戦闘飛行隊
    • 第64戦闘飛行隊
  • 第2戦闘機群
    • 第65戦闘飛行隊
    • 第66戦闘飛行隊
    • 第67戦闘飛行隊
    • 第50戦闘飛行隊
  • 第3戦闘機グループは1942年8月にIAR-80A航空機を受領した。
    • 第41戦闘飛行隊
    • 第44戦闘飛行隊
    • タルグソルに拠点を置く第49戦闘飛行隊。
  • 第4戦闘機グループは1942年7月にIAR-80A航空機を受け取りました。1943年初頭にIAR-80Cに再装備されました。
    • セタテア・アルバを拠点とする第45戦闘飛行隊。
    • セタテア・アルバを拠点とする第46戦闘飛行隊。
  • 第5戦闘機群はIAR-81C航空機を運用した。
    • 第51急降下爆撃飛行隊
    • 第52戦闘飛行隊
    • 第53戦闘飛行隊は1942年後半にIAR-80A航空機を運用した。
  • 第6戦闘機グループは1941年9月27日からIAR-80航空機の訓練を開始し、1942年1月にIAR-81への転換を開始しました。
    • 第59戦闘飛行隊
    • 第60戦闘飛行隊
    • 第61急降下爆撃飛行隊
    • 第62急降下爆撃飛行隊
  • 第7戦闘機隊は1943年10月にIAR-81C航空機を受領した。
    • 第56戦闘飛行隊
    • 第57戦闘飛行隊
    • 第58戦闘飛行隊
  • 第 8 戦闘機グループは、1941 年 2 月に最初の IAR-80 航空機を受け取りました。1943 年 4 月に第 8 突撃グループに編成され、ヘンシェル Hs 129 B で再装備されました。
    • 第41戦闘飛行隊
    • 第42/52戦闘飛行隊は1941年7月に最初のIAR-80航空機を受け取りました。
    • 第59戦闘飛行隊は1941年9月に最初の6機のIAR-80航空機を受領した。
  • 第 9 戦闘機グループは1942 年 4 月に編成され、IAR-80A 航空機を受け取りました。1943 年 4 月に部隊は Bf 109G に再装備されました。
    • 第47戦闘飛行隊
    • 第48戦闘飛行隊
    • 第56戦闘飛行隊
• ルーマニア空軍– 戦後。

データ元: ^{[37] [38]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 8.97 m (29 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
• 高さ: 3,600 m (11 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 17 m ² (180 平方フィート)
• 自重: 2,200 kg (4,850 ポンド)
• 最大離陸重量: 3,030 kg (6,680 ポンド)
• 燃料容量: 330 kg (730 ポンド)
• 動力源: IAR K14-IV C32 1000A 14気筒2列空冷ラジアルピストンエンジン 1基、750kW (1,000馬力)
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 510 km/h (320 mph、280 kn) 1940 年 12 月 16 日の IAR 80 Nr.2 のテストでは、高度 5,350 m で 524 Km/h を記録しました。
• 航続距離:内部燃料のみで730 km (450 mi, 390 nmi)
• フェリー航続距離:追加燃料タンク付きで1,330 km (830 マイル、720 海里)
• 実用上昇限度: 10,000 m (33,000 フィート)
• 高度までの所要時間: 5,000 メートルまで 4 分 41 秒～ 7 分 00 秒 (機種によって異なります)
• 翼面荷重: 132.35 kg/m ² (27.11 ポンド/平方フィート)

武装

• 銃： 2×20 mm（0.787インチ）MG 151/20機関砲と2×7.92 mm（0.312インチ）FN-ブローニング機関銃が翼内側に装備されている^[39]
• 爆弾:胴体下に250 kg (550 lb) SC250 爆弾1 発、および/または翼下に50 kg (110 lb) SC50 爆弾2 発。

同等の役割、構成、時代の航空機

• アヴィア B-135
• ブロッホ MB.152
• カーチス P-36 ホーク
• デヴォワティーヌ D.520
• フィアット G.50
• ホーカー ハリケーン
• ハインケル He 112
• マッキ MC.200
• マヴァグ ヘジャ
• メッサーシュミット Bf 109
• 三菱 A6M零式艦上戦闘機
• 中島キ43
• PZL.50 ヤストルザブ
• レッジャーネ Re.2000
• ロゴザルスキ IK-3
• セヴァスキー P-35
• ヴァイス・マンフレッド WM-23 エズスト・ニール

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 戦闘機一覧

帰属: この記事は、 Wikipedia編集者 Maury Markowitzによる IAR 80 のオリジナルに基づいています。

• アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ著『世界の航空機：第二次世界大戦、第 1 巻（サンプソン・ロー・ガイド）』。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978 年。
• アントニウ、ダン、ジョージ・シコス。IAR 80: 「Le Heros meconnu」。フランス、パリ: TMA Editions、2008 年。ISBN 2-915205-08-6。 
• アントニウ、ダン、ジョージ・シコス。Vânătorul IAR-80 – istoria unui erou necunoscut (IAR-80 戦闘機: 知られざる英雄の歴史) (ルーマニア語)。ブクレシュティ、ルーマニア：エディトゥラ モデリズム インターナショナル、2000 年。
• ベルグストローム、クリスター – アンドレイ・ディコフ – ヴラド・アンティポフ『黒十字・赤星』 – 東部戦線上空での空中戦 第3巻 – スターリングラードのためのすべて。ハミルトン MA、イーグル・エディションズ、2006年。ISBN 0-9761034-4-3。 
• ベルナド、デネス。『第二次世界大戦のルーマニアのエースたち（エースの航空機 54）』。ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2003年。ISBN 1-84176-535 -X。 
• ベルナド、デネス。ルーマニア空軍：最盛期の10年、1938-1947年。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications Inc、1999年。ISBN 0-89747-402-3。 
• クラシウノイウ、クリスティアン、ジャン＝ルイ・ロバ。第二次世界大戦におけるルーマニアの航空学、1941 ～ 1945 年(ルーマニア語と英語のバイリンガル)。ブクレシュティ、ルーマニア: Editura Modelism International Ltd、2003 年。ISBN 973-8101-18-2。 
• ブリンザン、ラドゥ。Vânător、ルーマニアのハンター、「The IAR80 and IAR81 in Ultimate Detail」、Mushroom Model Publications 2014、ISBN 978-83-63678-40-1。 
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年。ISBN 0-356-01447-9。 
• ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。「IAR 80...エレガントなルーマニア人」エア・インターナショナル、第38巻第5号、1990年5月。
• ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。「多遺伝子ルーマニア人」エア・インターナショナル、第11巻第1号、1976年7月。
• ハッチ、ハーバート。『エースとその天使：第二次世界大戦の戦闘機パイロットの回想録』テネシー州ナッシュビル：ターナー出版、2000年。ISBN 1-56311-574-3。 
• コナルスキー、マリウス、ゼノン・ピッコ。IAR-80/81 (ポーランド語)。ポーランド、グディニア：ホーク出版、1991 年。
• クッタ、ティモシー J.「IAR 80: ルーマニアの国産戦闘機」World War Two Magazine、1996 年 5 月。
• ノイレン、ハンス・ヴェルナー。『ヨーロッパの空に』。ラムズベリー、マールボロ、イギリス：クロウッド・プレス、2000年。ISBN 1-86126-799-1。 

• ブリンザン、ラドゥ。IAR 80 および IAR 81: 機体、システム、および機器。航空ガイド N° 3。ベッドフォード、イギリス: SAM Publications、2011 年。ISBN 978-1-906959-19-7。 

ウィキメディア・コモンズには、 IAR 80に関連するメディアがあります。

• historynet.com の IAR 80
• worldwar2.ro の IAR 80
• IAR80 のストーリー
• Doru Sicoe、「迷彩とマーキング: IAR 80/81 - ルーマニア最高の戦闘機」、Wayback Machineに 2008 年 8 月 7 日にアーカイブ(Bogdan Patrascu によるアートワーク付き)、2005 年 1 月 - 2 月、IPMSStockholm.org マガジン。
• Dan Antoniu および George Cicos、「IAR 80/81 バリアントのモデル作成者向けガイド」、Wayback Machineに 2008 年 5 月 9 日にアーカイブ、2005 年 3 月～4 月、IPMSStockholm.org マガジン。
• ルーマニアからの寄せ集め: IAR 80 と 81 の物語、ジェイソン・ロング、第二次世界大戦 (雑誌)
• 「IAR80 レディビウス」