サンフェルナンドバレーの歴史

20世紀の治水対策が行われる以前は、サンフェルナンドバレーにおける人間の居住地の位置は、冬の洪水を避ける必要性と、乾燥した夏と秋の数ヶ月間コミュニティを維持するために年間を通して水源を確保する必要性という2つの要因によって制約されていました。冬には、サンガブリエル山脈の西側の流域からの豪雨が、ビッグトゥジュンガキャニオン、リトルトゥジュンガキャニオン、パコイマキャニオンを通ってバレー北東部に流れ込みました。これらの水は、1890年代まで幅7マイルにも及ぶ一連の網状の涸れ川となってバレーの底に広がり、定期的に新しい水路を切り開き、古い水路を再利用した後、バレー東部の下にある砂利質の地下貯水池に沈み込み、地下を南下し続けました。^{[ 1 ]}水がサンタモニカ山脈の岩だらけの根にぶつかった時だけ、水は地表に押し上げられ、一連の葦の湿地、沼地、そして現在のロサンゼルス川である緩やかな流れに水を供給した。^{[ 2 ]}

1769年にスペインによるメキシコ征服がアルタ・カリフォルニアに及ぶ頃には、先住民、つまりネイティブ・アメリカンの様々な集団が少なくとも7,000年にわたってこの地域に居住していた。^{[ 3 ]} これらの人々は、谷の縁辺にある水が豊富で森林の多い地域に定住する傾向があった。ユト・アステカ語族またはショショーニ語族に属するトンヴァ語を話すトンヴァ族は、トトンナ（現在のカラバサス近郊）、シウトカンガ（エンシノ近郊、フェルナンデーニョ語で「樫の木の場所」を意味する） 、カウェンガ（スペイン語ではカウエンガと表記され、「山の場所」を意味する）など、川沿いまたは川の近くに一連の村を谷の南部に持っていた。北中央渓谷には、自然の泉と葦の湿地の近くの山麓の低い場所に、パサクンガ（フェルナンデーニョ語: Paséknga 、語源不明）と呼ばれる恒久的な村があった。渓谷にあるトンヴァ語由来の他の特徴的な地名には、トゥジュンガ（フェルナンデーニョ語: tuxunga、「老女の場所」を意味する）とトパンガ（トンヴァ語ではTopaa'nga、フェルナンデーニョ語ではTupá'nga、語根はtopaa'- / tupá'-で、おそらくベンチュレーニョ語に由来する）がある。^{[ 4 ]} タタヴィアム族は北の谷に定住した。パコイマ(フェルナンデーニョ: pakoingaまたはpakɨynga ) はタタヴィアム・フェルナンデーニョ族のタタヴィアム語起源であると考えられており、フェルナンデーニョ方言で入口を意味します。^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

ホカン語を話すチュマシュ族は、バレー西部のマリブ、サンタモニカ山脈、シミヒルズ、そして北西の沿岸地域の大部分に居住していた。エスコルピオンピーク（キャッスルピーク）と呼ばれる岩の露頭の下のベルクリークでは、トンヴァ・フェルナンデーニョ族とチュマシュ・ベンチュラーニョ族の集会所および交易センターであったと考えられているフワム遺跡で、考古学者によってチュマシュ族の絵文字やその他の遺物が発見されている。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}シミヒルズのバロフラッツ彩色洞窟の絵文字は、ロケットダイン社のサンタスサナ野外研究所の敷地内にあり、立ち入り禁止だが十分に保護されている。タタビアム・フェルナンデーニョ族は、バレーのサンタスサナ山脈の麓（および北のサンタクララ川流域）に居住していた。^{[ 10 ]}トンヴァ・フェルナンデーニョ族は、ロサンゼルス川の支流沿いの渓谷に住んでいた。^{[ 10 ]}

1769年、探検家ガスパール・デ・ポルトラ率いる探検隊は、バハ・カリフォルニアから陸路でカリフォルニア州ロサンゼルス地域に到達した。彼に同行したのは、フランシスコ会の司祭であるフニペロ・セラとフアン・クレスピの2名で、彼らは探検の記録を残し、後に王道（エル・カミーノ・レアル）が建設されることになる伝道所網の建設予定地を特定した。

プエブロ・デ・ロス・アンヘレスとなる場所に野営し、その場所に名前を付けた後、探検隊は西へ進み、聖カタリナ・デ・ボローニャの祝日にセプルベダ峠を通ってサンタモニカ山脈を越え、北へ向かった。^{[ 11 ]}

私たちはとても心地よく広々とした谷を見つけました。谷に降りていき、大きな水たまりである水場の近くで立ち止まりました。その近くには、とても友好的で穏やかな異教徒の村がありました。私たちはこの平原をサンタ・カタリーナ・デ・ボノニア・デ・ロス・エンシノスと名付けました。この平原の丘や谷には、たくさんのライブオークとクルミの木が生えています。

水場は、現在のエンシノ、シウタンニャ村の近くにある、一年中湧き出る泉から水が供給される池だった。エル・バジェ・デ・サンタ・カタリーナ・デ・ボノニア・デ・ロス・エンシノス^{[ 13 ]}という名前は、その地域に点在するエンシノ、つまり常緑のコースト・ライブ・オークを指している。探検隊は北へ進み、北部の谷で野営した後、山を越えてサンタ・クラリタ・バレーに入った。

クレスピ神父はロサンゼルス川沿いに集落、おそらくは伝道所に最適な場所を見つけていたが、1781年にスペイン国王カルロス3世は、その場所にプエブロを建設するよう命じた。これは1777年に設立されたサン・ホセ・デ・グアダルーペに次ぐ、アルタ・カリフォルニアで2番目の町となる。国王の勅令により、川とその支流のすべての水はプエブロ・デ・ロサンゼルスのために確保され、この条件は渓谷の発展に大きな影響を与えることになる。^{[ 14 ]}

世紀末までに、スペインはプエブロの北に、谷の南東の角を含む2つの放牧権、ランチョ・サン・ラファエルとランチョ・ポルテスエロを発行した。 1793年から1795年までロサンゼルスの市長を務めたフランシスコ・レイエスは、現在のミッション・ヒルズ、パサクニャ村の近くにランチョ・エンシノと呼ばれる放牧事業を始めた。レイエスの所有地は、自噴井戸からの豊富な水源と建築用の石灰岩があり、既存のサン・ガブリエル伝道所とサン・ブエナベンチュラ伝道所から徒歩1日の距離にあった。^{[ 11 ]} 1797 年かその少し前に、彼はこの土地をフランシスコ会に譲渡し、新しい伝道所の建設地とするよう説得され、その見返りとして、ポートラ探検隊が最初に谷に入った場所である、一年中湧き出る泉のそばの谷の南側に、1 平方リーグ ( 4,460 エーカー (18 km ² ) ) の土地を受け取った。彼はこの土地をランチョ・エンシノ(エル・エンシノやロス・エンシノスとも記録されている) とも呼んだ。^{[ 15 ]} 

サン・フェルナンド・レイ・デ・エスパーニャ伝道所は、1797年9月8日にフェルミン・ラスエン神父によってレジェスの元の牧場跡地に設立されました。伝道所の放牧地は谷の平地に広がり、北と西にあるいくつかの小さな谷にも管轄権を主張していました。この時から、谷は伝道所の名にちなんで呼ばれるようになりました。^{[ 11 ]}

宣教師たちは先住民を「文明化」する任務を負っており、彼らは管轄する宣教所にちなんで先住民に名前を付けた。サン・フェルナンド宣教所に関係する先住民は、部族や言語に関係なくフェルナンデニョと呼ばれ、 ^{[ 16 ]}サン・ガブリエル宣教所に関係する先住民はガブリエリーノと呼ばれた。19世紀が始まった頃、541人のインディアンがサン・フェルナンド宣教所の重労働に従事し、家畜の世話をし、宣教所の井戸からの灌漑で水が供給される農地を耕作していた。この宣教所は赤ワインで有名で、ザクロ、イチジク、オリーブも栽培していた。1826年までに、谷底の宣教所の土地では56,000頭のロングホーン牛と1,500頭の馬が放牧されていた。^{[ 11 ]}

1821年、メキシコはスペインから独立し、カリフォルニアはメキシコ政府の支配下に入った。1824年のメキシコ植民地法は、カリフォルニアの個人への土地付与の請願に関する規則を定めた。1828年に制定された規則は、伝道所の独占を打破し、土地付与をより容易にした。その手続きには、手描きのスケッチマップであるディセーニョが含まれていた。 ^{[ 17 ]}アルタ・カリフォルニアのメキシコ総督は 州の土地を付与する権限を獲得し、以前のスペインの放牧権の多くはその後メキシコ法の下で特許された。

ロサンゼルス地域の多くのカリフォルニオは、伝道所の豊かな牧草地を民間人に開放することを望んでいたが、メキシコ総督マヌエル・ビクトリア将軍を含む北部のカリフォルニオは、伝道所制度をそのまま維持することを好んだ。1831年後半、カリフォルニオは総督に対して武装蜂起し、総督は反乱鎮圧のため兵士の一団を率いて渓谷に向かった。南部の牧場主たちはカフエンガ峠を通って渓谷に入り、両軍は小競り合い（カフエンガ峠の戦い）で対峙し、双方に1人ずつ死者が出た。反乱軍はプエブロに撤退したが、敗北しながらも勝利を収めた。負傷した総督は辞任し、メキシコに帰国した。伝道所を廃止するよう政府への民衆の圧力が高まり、1833年8月17日に伝道所を世俗化する法律が可決された。^{[ 18 ] [ 19 ]}

1843年、ドン・ビセンテ・デ・ラ・オサ（またはデル・ラ・オッサ）は、渓谷の南東の角にあるロサンゼルス川沿いの1リーグの土地を与えられ、それをランチョ・プロビデンシアと名付けた。^{[ 20 ]} 1845年2月20日に 近くで起こったプロビデンシアの戦いは、カリフォルニオと、伝道所の土地を教会の管理下に戻すことを提案した不人気なメキシコ人知事マヌエル・ミチェルトレナとの間のもう一つの対立だった。川沿いで一日中続いた砲撃戦で報告された唯一の死者は馬2頭とラバ1頭だったが、ミチェルトレナ知事は捕らえられ、すぐにメキシコに送還された。彼の後任には、カリフォルニア生まれのピオ・ピコが就任し、彼はカリフォルニア最後のメキシコ人知事となった。^{[ 21 ] [ 22 ]}

カリフォルニアは「土地は豊富だが、現金、火薬、メキシコからの支援など、他のあらゆる面で貧しかった」^{[ 23 ]} 。ピコ知事は米国との避けられない戦争に備え、1845年に広大な伝道所の土地の分配を開始した。歴史的なチュマシュ族の村フワム 近くの渓谷の西端にある一角の土地は、ランチョ・エル・エスコルピオンという名前で3人の伝道所インディアンに与えられた。伝道所の放牧地と伝道所の建物の大部分は、知事の弟アンドレス・ピコに貸し出された。1846年5月13日に米国がメキシコに宣戦布告した後、ピコは切実に必要としていた現金を得るために伝道所の土地をエウロヒオ・デ・セリスに完全に売却した。セリスは友人アンドレス・ピコの賃貸契約の条件を寛大にも延長した^{[ 23 ]} 。この時から、その土地はランチョ・エクス・ミッション・サン・フェルナンドとして知られるようになった。

アメリカ軍はすぐにモントレーとサンフランシスコの要塞を制圧し、征服完了を宣言した。南カリフォルニアでは、メキシコ人はしばらくの間アメリカ軍に抵抗したが、敗北が避けられなくなると、ピオ・ピコはメキシコに逃亡した。ドン・アンドレス・ピコは、ジョン・C・フレモント中佐率いるアメリカ軍へのロサンゼルスの平和的な降伏を取りまとめた。カリフォルニアでの敵対行為を終結させるカウエンガ条約は、1847年1月13日、渓谷の南東の角、カウエンガ峠の入り口近くのカンポ・デ・カウエンガにあるベルドゥゴ家所有のアドベで署名された。^{[ 21 ]}

1848年のグアダルーペ・イダルゴ条約により戦争は終結し、カリフォルニアはアメリカ合衆国に割譲された。

北カリフォルニアでは、 1849年に始まったカリフォルニア・ゴールドラッシュにより、10万人を超える探鉱者が流入し、南カリフォルニアからの牛肉に対する需要が急増した。牛の群れは、金鉱地帯にサービスを提供する北部の市場へと追いやられた。南部のバレーでは、デ・ラ・オサはランチョ・ラ・プロビデンシアをデイビッド・W・アレクサンダーに売却し、ランチョ・エンシノを取得して、その土地で牛の飼育に成功した。^{[ 24 ]}デ・ラ・オサは1851年にカリフォルニア法に基づいてランチョの正式な所有権を取得した。 ^{[ 25 ]} アンドレス・ピコはバレーのランチョに戻り、かつての伝道所を「新しいカリフォルニアで最も有名な家の一つ」にした。^{[ 26 ]} 1850年9月9日にカリフォルニアが州になった後、ピコは州議会議員と上院議員を務め、州民兵の准将になった。^{[ 26 ]} 1854年、アンドレス・ピコのランチョ・エクス・ミッション・サン・フェルナンドの9年間のリース契約が満了し、彼はその土地の半分の権利を購入した。^{[ 27 ]}

1851年、ロサンゼルス郡裁判所は、ロサンゼルスとバレーを結ぶカフエンガ峠を通る2つの通行権を認めた。1つは、ランチョ・エンシノを経由してサンタバーバラに至る旧エル・カミーノ・レアルに沿っていた。もう1つは、トゥーレア・ロードで、ミッション・サン・フェルナンドを経由して北へエル・カミーノ・ビエホ（「古い道」）に合流し、サン・フェルナンド峠（現在のニューホール峠）を越えてサンタ・クラリタ・バレーへ、そして旧テホン峠を通ってセントラル・バレーとその先の金鉱地帯へと続いていた。 ^{[ 27 ]} 1854年、陸軍はフォート・テホン峠近くのグレープバイン・キャニオン（ラ・カニャーダ・デ・ラス・ウバス）にフォート・テホンを建設した。ロサンゼルス郡監督委員会は、サン・フェルナンド峠を北へ越える急なルートを駅馬車の通行を容易にするため、深さ30フィート（9.1メートル）の切り通しを建設するための資金を承認し、実業家グループが寄付によって資金を集め、工事を完了させた。若き起業家フィニアス・バニングは、郡監督官デイビッド・W・アレクサンダーとの提携により、フォート・テホンへの物資供給契約を獲得し、1854年12月にバニングは新設された切り通しを通る最初の駅馬車運行を行った。^{[ 28 ]} また、アメリカ陸軍太平洋鉄道調査隊は、フォート・テホン峠が旧テホン峠よりも馬車にとってずっと容易なルートであることを発見し、このルートはストックトン - ロサンゼルス道路となり、カーン川沿いの南部の金鉱地帯やサンホアキン渓谷の東側を北上してストックトンに至る新しい馬車ルートとなった。 

ミズーリ州セントルイスとカリフォルニア州サンフランシスコを結ぶバターフィールド・オーバーランド・メールの駅馬車ルートは、フォート・ユマとロサンゼルスを経由して、 1858年の秋に最初の運行を開始しました。^{[ 29 ]} 当初のルートはカフエンガ峠を通ってバレーに入り、北西に進んでサンフェルナンド峠に至り、伝道所の北にあるロペス駅で駅馬車が停車しました。^{[ 29 ]}

1859年、カリフォルニア州議会は、古いサンタ・スサナ峠の馬車道を新しい駅馬車道に改良するために15,000ドル（ロサンゼルス郡とサンタバーバラ郡からの追加資金を含む）を拠出した。この道は現在、オールド・サンタ・スサナ・ステージ・ロードとして知られている。[30][31][29] この道はサンタ・スサナ（現在のチャッツワース）とシミ・バレーの間にあるシミ・ヒルズを越えていた^{。サン・フェルナンド・バレー側の山頂}から下るルートの急な部分はデビルズ・スライドと呼ばれ、馬は通常目隠しされ、急な下り坂でのブレーキを補助するために鎖が使用された。乗客は馬車から降りて歩いた。^{[ 30 ]}

南カリフォルニアの牛肉市場の好況は、早くも1855年には衰退し始めていた。1856年の干ばつは牧場への圧力を増大させた。^{[ 32 ]} 1859年までに、牛市場が崩壊し、借金が膨らむ中、デ・ラ・オサはランチョ・エンシノの自宅を街道沿いの宿屋に改装し、伝説的なカリフォルニア流 のおもてなしを客から徴収し始めた。^{[ 33 ]}

1861年に南北戦争が勃発すると、東からカリフォルニアへの旧南回り「三日月湖ルート」による郵便配達が中断された。同年、バターフィールドはロサンゼルスとサンフランシスコ間の郵便配達の新たな契約を獲得した。このルートは、バレーの南東の角で旧道から分岐し、旧エル・カミーノ・レアルを通ってランチョ・エンシノまで進み、その後、最近改良されたサンタ・スサナ馬車道を通ってサンタ・スサナ峠を越え、谷底を北西に横断してサンタ・バーバラに向かうものであった。この道はロサンゼルスとサンフランシスコ間の主要旅客ルートとなったが、サン・フェルナンド峠を通ってセントラル・バレーへ向かう交通は継続された。^{[ 30 ]}

1861年から1865年にかけて、かつての牧場生活様式を壊滅させた惨状は、東部で激化していた南北戦争とはほとんど関係がなかった。1861年のクリスマス直前に始まった雨は、翌月のほとんどを降り続いた。その後の洪水で数千頭の牛が溺死し、果樹やブドウ畑が流された。ロサンゼルス・スター紙は次のように報じた。

テホンからの道はほとんど流されてしまったと聞いている。サンフェルナンド山は、山の頂上を越える古い道以外では越えられない。平野は峡谷や涸れ谷に切り裂かれ、あらゆる斜面から小川が流れ落ちている。^{[ 34 ]}

ロサンゼルスでは5週間郵便物が届かなかった。洪水が収まると、牧草地は緑豊かな牧草地に変わり、牛は豊富な草で繁栄した。測量総監のエドワード・フィッツジェラルド・ビールは、サンフェルナンド峠の被害を受けた切り通しを90フィート（27.4メートル）まで深く掘り下げ、スロット状の道路をビールズ・カットと名付けた。しかし、その猶予はほんの短い間だった。^{[ 35 ]} 

1861年から1862年にかけての大洪水に続き、1863年と1864年には深刻な干ばつが発生した。 ^{[ 35 ]}牛は死んだり、皮や角の再利用価値のために屠殺されて売られたりし、土地の価値は暴落した。貪欲なイナゴの大群と大規模な天然痘の流行が、この壊滅的な状況を決定づけた。^{[ 35 ]} ドン一族の牧場経済とカリフォルニオの生活様式は、莫大な負債と未払い税金の波に飲み込まれ、二度と立ち上がることはなかった。^{[ 35 ]}

南北戦争後の10年間で、バレーの古い牧場の大部分は所有者が変わった。1867年、ロサンゼルスの歯科医で起業家のデイビッド・バーバンクは、ランチョ・プロビデンシア^{[ 24 ] [ 36 ]}と隣接するランチョ・サン・ラファエルの4,607エーカー（19 km ² ）を購入した。バーバンクは所有地を合わせて、約9,000エーカー（36 km ² ）の羊牧場にした。  

同年、デ・ラ・オサの未亡人はランチョ・エンシノをジェームズ・トンプソンに売却し^{[ 33 ]} 、トンプソンは2年間その牧場で羊を飼育した。トンプソンは1869年にその土地をガルニエ兄弟に売却した。ガルニエ兄弟もその土地で羊を飼育し、羊毛の質の良さで知られていたが、彼らもまた経営が行き過ぎ、1878年に差し押さえによって土地を失った^{[ 24 ]。}

エウロヒオ・デ・セリスは谷にある広大な土地を売ろうとしたが、買い手が見つからなかった。洪水後の借金に苦しんだアンドレス・ピコは、1862年にランチョ・エクス・ミッション・サン・フェルナンドの半分の権利を弟のピオ・ピコに売却し、古いミッション周辺のピコ保護区と呼ばれる2,000エーカー（8 km ² ）を保持した。 ^{[ 37 ]}デ・セリスが1869年に亡くなると、現金が切実に必要だったピオ・ピコは、サン・フェルナンド・ファーム・ホームステッド協会として集まった投資家グループに半分の権利を売却した。筆頭投資家は北カリフォルニアの牧畜業者で穀物農家のアイザック・ランカーシャムで、彼は谷の野生のオート麦に感銘を受け、その土地で羊を飼育することを提案した。他の投資家にはリーバイ・ストラウスもいた。売却を完了するために、谷は縦に分割され、協会が南半分を購入し、北半分はデ・セリスの相続人に引き継がれた。境界線は、現在のロスコ・ブールバードのルート近くの谷底を横切る耕された溝だった。1873年、アイザック・ランカーシャムの息子で将来の義理の息子であるジェームズ・ブーン・ランカーシャムとアイザック・ニュートン・ヴァン・ナイスが谷に移り住み、土地の管理を引き継いだ。ヴァン・ナイスは谷で最初の木造の家を建てた。当初、二人は羊を飼育し、会社名をサン・フェルナンド・シープ・カンパニーに変更した。しかし、ヴァン・ナイスは、グレートプレーンズで開発された乾燥地農業技術を使用すれば、この土地で小麦を収益性高く栽培できると考え、協会から土地を借りてその理論を検証した。 1875年に干ばつで羊の大部分が死んだ後、残りの土地は小麦と大麦の栽培に転用された。やがて、ランカーシャムの土地は、3番目の名前であるロサンゼルス農業製粉会社として、世界最大の小麦栽培帝国となった。^{[ 37 ] [ 38 ]} 

デ・セリスの所有地のうち、大耕地の北にある 56,000 エーカー (227 km 2 ) の区画は、1874 年にサンタクララの州上院議員チャールズ・マクレイと彼のパートナーであるサンフランシスコのジョージ・K・ポーターによって購入された。ポーターの^いとこであるベンジャミン・F・ポーターはその後、ポーターとマクレイの権利の一部を購入した。伝道所の北東の区画を除く土地のほとんどは小麦栽培に使われた。西側のベン・ポーターの区画 (現在のポーター牧場) は、バレーで最後に開発された場所の 1 つとして残った。^{[ 39 ]} 

サンガブリエル山脈に最も近い東部地域で、マクレイは1874年9月15日にバレー初の町、サンフェルナンドを区画整理した。 ^{[ 39 ]} 町の計画には、ロサンゼルスからリーランド・スタンフォードのサザン・パシフィック鉄道の駅用地が含まれており、そこはバレー北部の農民が小麦を南のウィルミントン港に出荷するための拠点となった。^{[ 40 ]} 1876年、サザン・パシフィック鉄道はサンフェルナンドの峠にトンネルを開通させ、大陸横断鉄道の西端であるサンフランシスコからロサンゼルスまで最初の直通列車を運行した。この時から、カリフォルニアでは長距離移動に駅馬車が取って代わった。^{[ 30 ] [ 39 ] [ 41 ]}

世界の小麦市場は1870年代から1880年代初頭にかけて堅調に推移したが、その後供給が需要を上回り始め、価格が下落し始めた。^{[ 40 ]}ライバルのサンタフェ鉄道が1885年にロサンゼルスに到達すると、2つの輸送大手間の運賃競争により、南カリフォルニアへの入植者がますます増え、バレーの広大な牧場を分割する圧力が高まった。^{[ 41 ]} 1886年、デビッド・バーバンクは自身の牧場をロサンゼルスの土地投機家に売却し、彼らはプロビデンシア土地・水・開発会社を設立し、バーバンクはその取締役の1人となった。土地は測量され、住宅地に囲まれた商業地区が区画整理された。周辺地域は小さな農場に分割された。彼らは町をバーバンクと名付け、1887年5月1日にその区画を販売開始した。^{[ 42 ]}

1887 年 10 月、JB ランカーシャムと他の 8 人の開発者は、ランカーシャム農地製粉会社からカフエンガ峠の北にある12,000 エーカー (49 km ² )を購入し、ランカーシャム牧場土地水会社を設立しました。 ^{[ 43 ]}ランカーシャムは、カフエンガ峠からサン フェルナンドに至る古いトゥーレア ロード沿いに、住民がトルーカ(後にランカーシャム、現在はノース ハリウッド) と名付けた町を建設しました。1888 年 4 月 1 日、彼らは、地表灌漑ではなくパコイマ川 (現在はトゥジュンガ ウォッシュの中央または主要な支流) 沿いの高い地下水に頼ることで、谷の雨の少ない夏を生き延びることができる、根の深い落葉果樹やナッツの木 (主に桃、梨、クルミ) がすでに植えられた、すぐに使える小規模農場を販売しました。^{[ 40 ] [ 44 ]} 

1888年、ベン・ポーターはサンタ・スサナ峠の麓近くの土地の一部をポーター土地水会社に売却し、同社はそこをチャッツワース・パークというコミュニティとして区画整理した。^{[ 45 ]}

1880年代の土地ブームは1890年代までに崩壊したが、1890年代後半に再び厳しい干ばつに見舞われたにもかかわらず、果物やナッツの農家はしばらくの間は経営を維持した。1894年にトルーカ果物栽培者協会が設立された。翌年、サザン・パシフィック鉄道は、渓谷を北西に斜めに横断してチャッツワース・パークに至る支線を開通し、トルーカで1日に1回貨物停車を行ったが、駅はランカーシャムという新しい名前が付けられていた。1896年、JBランカーシャムの圧力により、トルーカの郵便局は彼の父親にちなんで「ランカーシャム」と改名されたが、町の新しい名前が正式に認められるのは1905年になってからだった。^{[ 46 ] [ 47 ]}

老朽化したデビルズ スライドを迂回する新しいサンタ スサナ パスの馬車道が、1895 年に北に開通しました。当初はエル カミーノ ヌエボ(新道) と呼ばれていましたが、後にチャッツワース グレード ロードと名付けられ、1917 年にサンタ スサナ パス ロード (現在のオールド サンタ スサナ パス ロード) が建設されるまで使用され続けました。^{[ 30 ]}これは、サン フェルナンド バレーとシミ バレーを結ぶ最初の自動車道でした。また、ベンチュラ郡のコーンホ バレーとオックスナード プレーンの間のコーンホ グレード(カミーノ レアル ビエホ(旧王道、現在のUS ルート 101 )) が改良されるまで、サンタ バーバラとサンフランシスコへの北行きの主要な「海岸道路」でもありました。 1904年にサンタ・スサナ・トンネルが開通したことで、トルーカとチャッツワース・パークを経由してベンチュラ郡や北の地点へ向かう鉄道輸送が可能になり、新しい海岸ルートはすぐにサン・フェルナンド峠を経由してサンフランシスコへ向かう古い鉄道ルートに取って代わり、旅客輸送に利用されるようになった。これは、1870年代にサンタ・スサナ峠を経由して駅馬車ルートが取って代わられたのと同様である。^{[ 48 ] [ 48 ]}

1890年代後半、ロサンゼルス市はバレーのすべての牧場主を訴え、ロサンゼルス川とその支流の地表水だけでなく、地下水に対する権利も主張した。1899年、カリフォルニア州最高裁判所は市側の主張を認めた。安定した水源が確保できなくなったため、バレーの農地を売却することは不可能になった。^{[ 49 ]}

1903 年 10 月、ジョージ K. ポーターは、ノース バレーにある最後の16,200 エーカー (66 km ² )の土地を購入するオプションを、グレンデールのレスリー C. ブランドが率いるシンジケートに売却した。1904 年、ブランドのシンジケートはサン フェルナンド ミッション ランド カンパニーとして法人化され、その主要株主にはロサンゼルスの実業家ヘンリー E. ハンティントン、EH ハリマン、エドウィン T. アール、ジョセフ F. サルトリ、ハリソン グレイ オーティスが含まれていた。^{[ 50 ]}モーゼス シャーマンが委員を務めてい た市水道委員会がオーウェンズ バレーから水道橋を建設する提案を承認した翌日、同社はポーターの土地を購入するオプションを静かに行使した。^{[ 51 ]} 

1905年7月29日、市はオーウェンズバレーから南へ水を引く計画を発表した。この水は市の住民のみが利用できるものだった。^{[ 49 ]}建設は1908年に始まり、ロサンゼルス水道 からの水は1913年11月にサンフェルナンドバレーに到達した。^{[ 52 ]}

不動産開発は再び活況を呈した。「ロサンゼルス郡で記録された最大の土地取引」^{[ 53 ]}では、ロサンゼルス・タイムズのビジネス・マネージャーであるハリー・チャンドラーが率いるシンジケートが、ホバート・ジョンストン・ウィットリー、アイザック・ヴァン・ナイス、ジェームズ・ブーン・ランカーシャムとともに、かつてのミッションの土地の南半分の残りの47,500エーカー（192 km ² ）である「トラクト1000」を取得した。これはランカーシャムの町の境界線の西側と古い耕地の南側のランチョ・エンシノを除くすべての土地である。ロサンゼルス郊外住宅会社として、彼らはヴァン・ナイス、マリオン（現在のレセダ）、オーウェンズマウス（現在のカノガ・パーク、ウェスト・ヒルズ、ウィネトカ）の町、高速道路網、そして最終的にはロサンゼルス市への編入の計画を立てた。 1910年11月の「世紀のセール」で、ランカーシャム農業製粉会社の残りの家畜と土地以外の資産が競売にかけられた。ロサンゼルス・タイムズはこの競売を「南カリフォルニアにおける新たな帝国と新時代の始まり」と呼んだ。^{[ 53 ] [ 54 ]} 

バーバンク市は1911年に法人化され^{[ 55 ]}、パシフィック・エレクトリック鉄道は1911年12月16日にヴァン・ナイスに、 1912年12月7日にオーウェンズマスに、1913年3月22日にサン・フェルナンドに到達した^{[ 56 ]。} 1912年、カール・レムルは、カフエンガ峠の入り口の東の丘にあるプロビデンシア（オーク・クレスト牧場）に、ユニバーサル・シティの最初の場所となる恒久的な映画製作施設の建設に着工した。ユニバーサル・シティは1914年にテイラー牧場という新しい場所に移転した^{[ 57 ]。} 1914年、カール・レムルは、カフエンガ峠の入り口の東の丘にあるテイラー牧場に、サン・フェルナンド・バレーのユニバーサル・シティの2番目の場所となる新しいユニバーサル・シティの建設に着工した^{[ 58 ]}。

渓谷の農民たちは余剰の水道水を買い取ると申し出たが、水道建設を可能にした連邦法により、ロサンゼルス市は市域外で水を販売することが禁じられていた。^{[ 59 ]}渓谷のコミュニティにとって、選択肢は併合に同意するか、水なしで生活するかのどちらかだった。1915年3月29日、サンフェルナンド渓谷の108,732エーカー（440 km ² ）の住民（ランチョ・エル・エスコルピオンとオーウェンズマウス、ランカーシャム、バーバンク、サンフェルナンドの各コミュニティを除く）は、681対25の投票でロサンゼルス市への併合に賛成した。オーウェンズマウスは1917年に、ウェスト・ランカーシャムは1919年に、チャッツワースは1920年に、ランカーシャムは1923年に併合された。北と西のバレーの小さな辺鄙な地域はさらに後になってから少しずつ併合された。ランチョ・エル・エスコルピオンの大部分は1958年に、ベン・ポーターの牧場の残りは1965年になってようやく併合された。バーバンクとサン・フェルナンドは今日まで独立した都市のままである。^{[ 60 ] [ 61 ]}