サンタ・スザーナ峠

サンタ・スザーナ峠
トパンガ キャニオン ブールバードから西を望むサンタ スサナ パス ロード。
標高	1,200フィート（370メートル）
横断した	SR118
位置	シミバレー/チャッツワース、ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
範囲	サンタスザーナ山脈/シミヒルズ
座標	北緯34度16分05秒 西経118度37分59秒 / 北緯34.26806度 西経118.63306度 / 34.26806; -118.63306

サンタスザナ峠（旧称シミ峠）は、南カリフォルニアのシミヒルズにある低い峠で、サンフェルナンドバレーとロサンゼルス近郊のチャッツワースを、シミバレー市と同名の谷に結んでいる。^[1]

この銃は、 Shooting High（1940年）、Man's Genesis（1912年）、Judith of Bethulia（1914年）、Jack and the Beanstalk（1917年）、Range Warfare （1935年）など、数多くの映画に登場しています。^[2]

この峠は、南のシミ丘陵と北のサンタスサナ山脈を隔てるもので、両山脈を結ぶ最も重要な野生生物回廊と生息地のつながりを形成しています。^{[3]この景色は、巨大な露頭の}砂岩層と無数の巨石で構成されており、その間にはカリフォルニアの低木林と森林地帯の 生態地域があり、オークのサバンナ、低木林の低木林、在来のバンチグラス植物群落があります。多年生の水源は、鳥類、哺乳類、爬虫類に多様な生息地を提供します。^[3]

サンタ・スサナ峠は、アメリカ先住民のトングバ・フェルナンデニョ、チュマシュ・ベントゥラーニョ、タタビアム・フェルナンデニョの部族の土地の交差点にあり、彼らの道が最初に通った場所であり、推定8,000年にわたって使用されていました。^{[4] [5]}

この峠を最初に使ったヨーロッパ人は、スペインのポルトラ遠征隊（1769年 - 1770年）のメンバーだった。彼らは、現在のカリフォルニア州に上陸し、探検した最初のヨーロッパ人だった。この遠征隊は1770年1月15日に峠を横断し、東のキャンプ場に向かった。このキャンプ場は後にサンフェルナンド・レイ・デ・エスパーニャ伝道所の一部となった。 ^[6] 1834年に伝道所が世俗化されると、サンフェルナンドバレーの牧場主たちがこの道を使った。荒れた幌馬車道が発達した。

カリフォルニアのアメリカの新聞が初めてこの峠をシミ峠と呼んだのは、1857年にロサンゼルス・スター紙が無法者フアン・フローレスの逮捕について書いたときだった。^[7] この名前はその後も使われ続けたが、1880年代後半から1911年のイーグル・ロック・センチネル紙まで使われなくなった。^{[8] 1887年9月18日の}ロサンゼルス・ヘラルド紙 でサンタ・スザーナ峠と呼ばれ始め、それ以降は使用頻度が高まった。^{[9] [10]}

1859年、カリフォルニア州議会は、古い荷馬車道を新しい駅馬車道に改良するために15,000ドル（ロサンゼルス郡とサンタバーバラ郡からの追加資金提供を含む）を割り当て、現在オールド・サンタ・スザーナ・ステージ・ロードとして知られるようになった。^{[11] [12] [13]}サンフェルナンド・バレー側の頂上から下るルートの急勾配部分は「悪魔の滑り台」と呼ばれ、馬は通常目隠しをされ、急な下り坂ではブレーキを補強するために鎖が使われた。乗客は馬を降りて歩いた。^[11]

1861年の南北戦争の勃発により、1858年に運行が開始されたミズーリ州セントルイスからエルパソ、フォートユマ、ロサンゼルスを経由してテホン峠を経由してサンフランシスコに至るバターフィールド陸路郵便の南駅馬車ルートの郵便業務が中断した。この埋め合わせとして、政府はバターフィールド社と契約し、サンタスザーナ峠を越える新しい幌馬車道を経由してロサンゼルスとサンフランシスコの間で郵便を運ばせた。峠を通る最初の陸路郵便駅馬車運行は1861年4月6日に行われた。^{[11] [12] [13]}主要ルートは現在のサンタスザーナ峠州立歴史公園を通って登り、ロサンゼルス市立公園「チャッツワース・パーク・サウス」に支線がある。この道はロサンゼルス盆地と内陸のベンチュラ郡を結ぶ重要な動脈であり、1861年から1876年に両都市間の鉄道が開通するまで、ロサンゼルスとサンフランシスコ間の駅馬車旅行の主要ルートの一部でした。オールド・サンタ・スザーナ・ステージ・ロードは、国家歴史登録財に登録されています。駅馬車道の一部は、「オールド・ステージコーチ・トレイル」という名前で、ベンチュラ郡とロサンゼルス市の歴史文化記念物にもなっています。

1895年、荒廃したデビルズ・スライドを迂回する新しい幌馬車道が北に開通した。当初はエル・カミーノ・ヌエボ（新しい道路）と呼ばれていたが、後にチャッツワース・グレード道路と改名され、1917年にサンタ・スザーナ・パス道路（現在のオールド・サンタ・スザーナ・パス道路）が建設されるまで使用され続けた。 ^{[11]これはサンフェルナンド}・バレーと シミ・バレーを結ぶ初の自動車道だった。また、ベンチュラ郡のコネホ・バレーとオックスナード平原の間の「カミーノ・レアル・ビエホ」（オールド・ロイヤル・ロード、現在のアメリカ国道101号線）を結ぶコネホ・グレードが改良されるまでは、サンタバーバラとサンフランシスコへ向かう北行きの主要「海岸道路」でもあった。1968年、州道118号線「シミ・バレー・サンフェルナンド・バレー・フリーウェイ」が、峠を越える最新ルートとして旧自動車道の北に開通した。 1994年に「ロナルド・レーガン・フリーウェイ」に改名されました。

峠の地域は、1920年代から1950年代にかけて、スパーン、アイバーソン、ベル・ムービング・ピクチャー、コリガンビル・ムービー・ランチで撮影された多くの映画、主に西部劇に登場したことで有名になりました。この地域は、1960年代後半にマンソン・ファミリーが駅馬車道のデビルズ・スライドの頂上近くにあるスパーン牧場に本拠地を置いたことで悪名高いものになりました。古い駅馬車道の南には、セージ牧場公園とサンタ・スザーナ・フィールド研究所があります。峠の頂上にあるルート118のすぐ北には、リム・オブ・ザ・バレー・トレイル回廊の一部であるロッキー・ピーク・パークがあります。^{[3] [14]古い幌馬車道と岩だらけの丘の周辺は、}サンタ・スザーナ・パス州立歴史公園の一部であり、一般の人が探検することができます。^{[15] [16]} サザンパシフィック鉄道は1900年に峠を通る3つの鉄道トンネルの建設を開始し、1904年に路線を開通させました。鉄道会社は1903年にロサンゼルスアベニューとタポストリートの交差点にあるランチョシミにサンタスサナ駅を建設しました。

• ベル ムービング ピクチャー ランチ – ベル ロケーション ランチ
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ウィキメディア・コモンズには、サンタ・スサナ峠に関連するメディアがあります。

• カリフォルニア州立公園局 – サンタスサナパス州立歴史公園
• LAMountains.com – サンタスサナパス州立歴史公園
• LAMountains.com – セージランチパーク
• LAMountains.com – コリガンビル公園
• LAMountains.com – ロッキー ピーク パーク
• アイバーソン ムービー ランチ: 歴史、ビンテージ写真。
• コリガンビルリージョナルパーク。