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モーゼス・ヘーゼルタイン・シャーマン（1853年12月3日- 1932年9月9日）は、アメリカの不動産開発業者で、アリゾナ州フェニックスにフェニックス路面電車を建設し、カリフォルニア州ロサンゼルスではロサンゼルス鉄道の中核となり、パシフィック・エレクトリック鉄道の一部となる路面電車システムを建設した。また、ロサンゼルスのウェストサイド、サンフェルナンド・バレー、ハリウッドなどの地域で不動産を所有・開発した。ロサンゼルス水道局の委員も務めた。彼はMHシャーマン、またはジェネラルMHシャーマンとしても知られていた。
モーゼス・シャーマンは1853年12月3日、バーモント州ウェスト・ルパートで生まれた。ニューヨーク州オズウィーゴのオズウィーゴ師範学校（現在のニューヨーク州立大学オズウィーゴ校）で教員免許を取得した。ニューヨーク州セーラムとウィスコンシン州で教師として働き始めた。その後、 1873年から1874年の学期にニューヨーク州ハミルトン小学校の校長に任命された。健康上の問題のため、1874年に西部のアリゾナ準州へ向かった。[ 1 ]
結核を患っているのではないかと恐れたシャーマンは、「気候療法」のために西へ移住する必要があり、すぐに準州知事アンソン・P・K・サフォードからプレスコットの公立学校の教師の職を提示された。彼の家族は船でニューヨークを出発し、パナマでカリフォルニアに渡り、幌馬車でプレスコットに向かった。[ 1 ]ここでシャーマンはアリゾナで最初の段階別学校を設立し、1874年から1876年までそこで教鞭を執った。1876年には、シャーマンを校長とする新しい2階建ての学校が開校した。[ 2 ]
彼はフィラデルフィアで開催された百年祭博覧会にアリゾナ州代表として選ばれ、同じく教師であった妹のルーシーと共にアリゾナに戻った。ルーシーは当時アリゾナ準州の会計監査官を務めていたイーライ・P・クラークと出会い結婚した。[ 3 ] クラークはシャーマンの最も親しいビジネスパートナーの一人となった。[ 2 ]
当時アリゾナ準州知事であったジョン・C・フレモントは、1879年にシャーマンを州教育長に任命し、シャーマンは教育長として準州の学校法を制定した。1882年、連邦議会が公教育を支援するために土地を割り当てた後、シャーマンは将来のアリゾナ大学の用地となる土地を選定した。[ 3 ]
彼は1883年にアリゾナ準州の副官長に任命された後、「将軍」の称号を得た。彼はその職を2期務め、その後生涯にわたって「将軍」という敬称を用い続けた。
この時期、彼はビジネスにも携わっていた。やがてプレスコットの不動産に投資し、シャーマン・ハウスというホテルを建てた。また、鉱山、牧草地、牛の株式も取得し、プレスコットとアリゾナが急速に発展するにつれて、事業からかなりの利益を得た。[ 3 ]
1880年代初頭までに、彼は農業が盛んなソルトリバーバレー地域とフェニックスに再び力を注いだ。[ 3 ]彼はアリゾナ運河の建設に投資し、関与した。この運河は1883年初頭に着工し、バレーの主要な灌漑用水路となった。[ 4 ]
1884年、彼はフェニックスのバレー銀行を共同設立し、頭取に就任した。彼はフェニックス水道会社の主要株主であり、副社長でもあった。彼はフェニックス周辺の不動産を大量に購入し、フェニックス最大の納税者となり、準州内でも最大規模の納税者の一人となった。[ 4 ]
1887年、彼は路面電車を建設し、それを他のいくつかの路線と合併させた後、1893年に電化してアリゾナ州フェニックス鉄道会社を設立した。彼は1925年に路線が市に売却されるまで、この会社を支配した。[ 5 ] 1910年には、サンタフェ鉄道に接続するためにフェニックスからグレンデール までの路線を建設した。[ 6 ]
彼は準州都をフェニックスに移転することに関わっており、ビジネスパートナーである弁護士のMEコリンズと共に、1889年に新しい準州都庁舎のために10エーカーの土地を寄付した。[ 4 ] [ 7 ]
シャーマンがロサンゼルスに到着する前の1886年にサンタフェ鉄道がロサンゼルスへの路線を建設し、サザンパシフィック鉄道との運賃競争が勃発した。その後、短期間の不動産ブームが起こったが、そのブームによって生まれた興奮がこの地域への注目（そして新たな住民）を引き寄せた。アリゾナ滞在中、シャーマンはロサンゼルスに何度も足を運び、ロサンゼルスには素晴らしい未来があると確信するようになった。[ 8 ]
1890年にロサンゼルスに移住して間もなく、シャーマンはロサンゼルスに拠点を置くナショナル・バンク・オブ・カリフォルニアの創設株主兼取締役となった。[ 8 ]彼と義理の兄弟のクラークはすぐに地元の運輸事業に携わるようになった。
ロサンゼルス・コンソリデーテッド・エレクトリック鉄道― シャーマンがロサンゼルスに到着する以前、様々な個人事業主が馬車鉄道、ケーブルカー、そして初期の電気鉄道を建設していた。シャーマンは、新しいスプラグ式路面電車技術に将来性を見出し、いくつかの路面鉄道のフランチャイズ権を取得し、この技術に基づいたシステムの構築に直ちに着手した。
シャーマンとクラークは1890年11月にロサンゼルス統合電気鉄道会社（LACE）を設立した。 [ 9 ]クラークは副社長兼ゼネラルマネージャーに就任した。[ 10 ] 彼らはロサンゼルスの重要な地域を結ぶ多数の電気鉄道路線を取得・建設することを意図していた。[ 8 ]彼らは市の西側、ピコ大通り沿いにウェストレイク公園とローズデール墓地へ、南側、セントラル通りとメープル通り沿いに南カリフォルニア大学とユニバーシティパークへ、北東方向にはハイランドパークとイーストロサンゼルス（現在のリンカーンパーク）、エバーグリーン墓地、サザンパシフィック鉄道とサンタフェ鉄道の駅へと路線を建設した。
当初、LACEは既存のケーブル鉄道であるパシフィック鉄道と競合していた。ケーブル会社が1892年に収益性の欠如により倒産すると、LACEはそれを買収した。1893年までに、LACEは35マイルの電線、14マイルの馬車線、21マイルのケーブル線を運営していた。[ 8 ]
1895年、同社が債券の支払いを滞納したため、シャーマンはロサンゼルス・コンソリデーテッド・エレクトリック社の経営権を失ったが、取締役として留任し、同社の株式を大量に保有し続けた。債券保有者によって経営権を握られた新会社はロサンゼルス鉄道と改名され、1898年9月にヘンリー・ハンティントンとその仲間に売却され、最終的に「イエローカー」システムとなった。[ 11 ]
最初の都市間路線- LACE が成長していく中で、シャーマンとクラークは都市間ネットワークとなるものの最初のステップを踏み出した。1894 年 4 月、パサデナの馬車鉄道を買収した後、彼らは南カリフォルニア初の都市間電気鉄道であるパサデナ・アンド・ロサンゼルス電気鉄道会社を設立し、1895 年 5 月にはパサデナの新たに電化された路線をロサンゼルスにサービスを提供する LACE システムに接続した。[ 8 ]
1894年11月、彼らはロサンゼルスとサンタモニカを結ぶことを目的とした新たな都市間鉄道会社、パサデナ・アンド・パシフィック・エレクトリック鉄道会社を設立した。既存の鉄道5社を買収した後、古い蒸気機関車の路線を再建し、ロサンゼルスのダウンタウンからコールグローブ経由でサンタモニカまで延伸した。[ 8 ]
1896年、パサデナとパシフィックの路面電車路線と、後にサン・ビセンテ大通りとなる場所の交差点、ハリウッドのすぐ西で、シャーマンは5.6エーカーの土地を取得し、貯蔵ヤードと車庫を建設し、その地域をシャーマンと名付けた。その施設の周りに町が発展し、それが後にウェストハリウッド市へと発展した。[ 12 ] [ 11 ] [ 13 ]
ロサンゼルス・パシフィック鉄道- LACEの経営権を失った後、二人はロサンゼルスと海岸間の路線の拡張に注力した。1897年にロサンゼルス・アンド・パシフィックの経営権を失った後、1898年6月に残りの路線を再編成し、ロサンゼルス・パシフィック鉄道という新会社を設立した。その後、ロサンゼルス・アンド・パシフィック鉄道はヘンリー・ハンティントンとイサイアス・W・ヘルマンの投資家グループに買収され、パシフィック・エレクトリック・システムの一部となった。[ 8 ]
シャーマンの手法の一部について論争が巻き起こった。 サンフランシスコ・コール紙は1898年11月と12月に、シャーマンが電気鉄道の資金調達に尽力したことがサンフランシスコの2つの銀行の破綻につながったと主張する辛辣な記事を連投した。しかし、シャーマンの主張はすぐに正しかったことが証明された。実際には、破綻の原因は1880年代後半の好景気時の銀行の投資の失敗と、ロサンゼルスのケーブル鉄道システムの債券に関連する損失の可能性であった。[ 14 ]
シャーマンとクラークは、ロサンゼルス盆地の西側と、ロサンゼルスからハリウッド、ソーテル、ウェストゲート、サンタモニカ、オーシャンパーク、ベニス、そしてプラヤデルレイ、マンハッタンビーチ、ハーモサビーチ、レドンドビーチに至る海岸線を敷設した。[ 15 ]
場合によっては通行権が寄贈され、また別の場合には線路が自分の土地を通るように地主がボーナスを支払った。例えば、ホバート・J・ウィットリーと他の投資家はハリウッドを通る線路を追加するために1万5000ドルを支払った。サンタモニカの地主であるジョン・P・ジョーンズ上院議員とロバート・シミントン・ベイカーは、後にソーテルとなる場所の近くに225エーカーの土地を提供した。シャーマンとクラークはこの土地をジョーンズとRC・ギリスに売却し、新しい鉄道の資金を調達した。[ 16 ]
最盛期には、ロサンゼルス・パシフィック鉄道はロサンゼルス郡西部に180マイルの線路を敷設し、ロサンゼルスからサンタモニカ湾沿いのビーチまで、そしてそこから海岸沿いにレドンドビーチまで走っていた。[ 17 ]
1906年3月、シャーマンとクラークは鉄道の支配権をサザン・パシフィックのEHハリマンに600万ドルで売却したと報じられている。[ 18 ] 1907年4月4日、ロサンゼルス・パシフィック鉄道会社が設立され、路線の標準軌化、新路線の増設、ダウンタウンからヴィンヤードまでの地下鉄建設など、野心的な計画が立てられた。[ 19 ]
1910年、シャーマンとクラークはロサンゼルス・パシフィック鉄道の残りの権益をサザン・パシフィック鉄道に売却し、サザン・パシフィック鉄道は1911年9月に自社の路線をハンティントンの元のパシフィック・エレクトリック鉄道および他のいくつかの会社と統合して、新しいパシフィック・エレクトリック鉄道を設立した。シャーマンはパシフィック・エレクトリック鉄道の取締役にとどまった。[ 20 ]
シャーマンは電気鉄道を利用して不動産投資を促進することに長けていた。ロサンゼルス・パシフィック鉄道の建設を通じて、シャーマンとクラークはロサンゼルスと海岸の間のコミュニティ、そしてサンタモニカからレドンドビーチまでの海岸地域の発展に重要な役割を果たした。[ 21 ] [ 8 ] 彼らのLAP鉄道には有名なバルーンルートがあり、これはロサンゼルスを出発し、ロサンゼルスと海の間の人気スポットに立ち寄りながら気球型の鉄道旅行をし、その後ロサンゼルスに戻るという遠足だった。バルーンルートは観光客に人気があり、潜在的な住宅購入者にこの地域を紹介するのに役立った。[ 8 ] [ 22 ] シャーマンのLAPでの仕事は、鉄道建設の一環として、またシャーマンとクラークが関わっていたさまざまな不動産投資を促進する手段として、土地の取得と密接に結びついていた。
1900年、彼らは開発業者のベイカーとバーバンクと共に、ハーモサビーチの1,500エーカーを購入した。彼らのハーモサビーチ土地水道会社が水を供給し、開発業者は1901年と1904年に最初の遊歩道と桟橋を建設した。当初はサンタフェ鉄道が通っていたが、1904年半ばにはLAPの新しいレドンド支線が通るようになった。さらに、1903年にはシャーマンとクラークがハーモサビーチの北に200エーカーを購入し、シェイクスピアビーチと名付け、作家のコロニーにしようとしたが、多くの作家を惹きつけることはできなかった。ホーマー通りやロングフェロー通りなど、この最初の区画整理から残っている通りがいくつかある。[ 23 ] [ 24 ]
シャーマンは長年にわたり、より大規模なプロジェクトで数々の著名な実業家と関わるようになった。その中には、ハリソン・グレイ・オーティス、ハリー・チャンドラー、オットー・F・ブラント、ホバート・J・ホイットリー、ロバート・C・ギリスなどが含まれる。[ 11 ]こうしたプロジェクトの最初のものは、ハリウッドの開発に関するものだった。
1900年、LAPはサンタモニカ大通り線の北側、コールグローブにプロスペクト大通り（現在のハリウッド大通り）沿いの路線を建設した。これはホバート・J・ホイットリー、グリフィス・J・グリフィス大佐、PJ・ベバリッジが支払った2万5000ドルのボーナスによって実現した。[ 25 ] 1901年、ホイットリーとシャーマンはロサンゼルス・パシフィック大通り開発会社を設立し、シンジケートを組織してハリウッドの480エーカーの土地を購入し、区画整理した。ホイットリーはこの開発地をハリウッド・オーシャン・ビスタ・トラクトと呼んだ。同社は縁石と歩道を建設し、低木を植え、銀行と将来のハリウッド・ホテル用地を寄付した。[ 26 ]
1902年、シャーマンと15人の男性からなるシンジケートは、ビーチ・ランド・カンパニーという名でバローナ潟とポート・バローナ周辺の1,000エーカーの土地を購入し、その地域をプラヤ・デル・レイと改名した。シンジケートには、地元の地主であるロバート・C・ギリス、フレデリック・H・リンジなどのパートナーが含まれていた。彼らは10万ドルのパビリオン、ホテル・デル・レイ、そして潟の周りにボートハウスと観客席を建設した。シャーマンとクラークのロサンゼルス、レドンドビーチ、ハーモサ鉄道会社は、この地域に路線を建設し、後にLAPに統合された。[ 27 ]この路線は1902年12月に開通し、ダウンタウンの4番街とブロードウェイから新しいリゾートまで伸びており、[ 28 ]すぐに有名な「バルーン・ルート」の遊覧に追加された。多くの観光客が土地を購入し、海岸沿いに家を建てた。[ 29 ] [ 30 ]
1905年、シャーマンとクラークはサン・ビセンテ大通りの中央に線路を延長し、ロバート・C・ギリスのウェストゲート地区（現在はシャーマンが投資していたブレントウッド地区）を通り過ぎ、サンタモニカへと進んだ。[ 31 ]
1905 年 7 月、シャーマンとクラークはビーチウッド キャニオン上流の 640 エーカーを購入し、最初は岩石採石場として使用しました。[ 32 ] 1920 年代初頭のロサンゼルスの急速な成長、特に映画産業の発展に伴い、 1923 年にハリー チャンドラーと開発業者の SH ウッドラフと提携し、ハリウッドランドと名付けた土地を開発・宣伝しました。[ 33 ] 彼らの開発に注目を集めるために、大きな電飾看板が建てられました。1923 年 7 月に完成したその看板は、第二次世界大戦後に再建されました。 [ 34 ]「land」の部分が削除され、現在は「Hollywood」と読めるようになっています。
チャンドラーとシャーマンは、70人のシンジケートの主要な投資家であり、1911年にトラクストン・ビールからカーン郡とロサンゼルス郡の境界沿いにある27万エーカーのテホン牧場を購入した。[ 11 ] [ 35 ]
また、当初の購入者の一人ではなかったものの、シャーマンは1906年にコロラド川土地会社に投資した。この会社はメキシコの企業で、インペリアル・バレーのメキシコ版にあたる地域に842,000エーカーの土地を所有していた。この牧場への投資は、バハ・カリフォルニア北部の経済ブームの要因となったとされている。[ 36 ] [ 37 ]
シャーマンはカルバーシティでも多くの土地を取得した。[ 36 ]
シャーマンは1903年2月5日にメレディス・P・スナイダー市長によって水道委員会に任命され[ 38 ]、オーウェンズ川プロジェクトに取り組み、論争に巻き込まれた。
1900年代初頭、ロサンゼルスは増加する人口を支えるための追加の水源を探していた。1904年後半、元市長のフレッド・イートンと水道局技師のウィリアム・マルホランドはインヨー渓谷を訪れ、イートンはマルホランドにオーウェンズ川の水をどのように取得してロサンゼルスに送ることができるかを示した。1904年、水道委員会は、ロサンゼルスへの水道建設計画のためにオーウェンズ渓谷の水利権が購入されたことを知らされた。[ 39 ]
1903 年 9 月、水道計画が構想される前に、LC ブランドが率いるシンジケートが、サン フェルナンド バレー北東部にある 16,500 エーカーのジョージ K. ポーター牧場のオプションを購入した。シンジケートには、ポーター、鉄道建設業者のヘンリー E. ハンティントンとEH ハリマン、新聞発行人のハリソン グレイ オーティス、ハリー チャンドラー、エドウィン T. アール、銀行家のジョセフ フランシス サルトリなどが含まれていた。[ 40 ]ブランドはハンティントンとともに、グレンデール で行ったように、牧場に電線を敷設し、その後分割するために牧場を購入した。[ 41 ] [ 42 ]
イートンが水道橋の可能性について水道委員会に報告した直後、シンジケートはポーター牧場のオプションを行使した。 ウィリアム・ランドルフ・ハーストの新聞「エグザミナー」は、シャーマンが水道委員会での立場から水道橋のニュースを聞き、ビジネス仲間に知らせ、彼らが牧場の購入を完了したと主張した。複数の歴史家は、これはあり得ることではあるが、これが事実であったという具体的な証拠はこれまでなかったと指摘している。[ 42 ] [ 40 ]
2番目のシンジケートは、1907年に水道橋の建設が始まってから2年後の1909年9月に結成された。このグループは、アイザック・ニュートン・ヴァン・ナイスとその義理の息子アイザック・ランカーシャムが所有するロサンゼルス農業製粉会社から、47,500エーカー（192平方キロメートル）の土地を250万ドル、つまり1エーカーあたり53ドル弱で購入した。[ 43 ] 30人からなるシンジケートは、シャーマン[ 40 ]とパートナーのホバート・ジョンストン・ウィットリー[ 44 ] 、ハリソン・グレイ・オーティス将軍[ 45 ]、オットー・F・ブラント [ 46 ]、ロサンゼルス・タイムズのマネージャーであるハリー・チャンドラー[ 47 ]を含む5人からなる管理委員会によって率いられていた。トラクト1000としても知られるこの土地は、現在のロスコ大通りの南にあるサンフェルナンド渓谷のほぼ南半分を占めていた[ 48 ]。
シャーマンのロサンゼルス・パシフィック鉄道（現在はサザン・パシフィック鉄道の支配下にある）は、1909年にカフエンガ峠を越えてバレーに至るルートの測量を開始した。[ 49 ] 1912年までに、シンジケートが建設を支援するために15万ドルのボーナスを支払った後、[ 50 ]パシフィック・エレクトリック鉄道は、ハリウッドからロサンゼルス郊外住宅会社の開発地まで走る、PEの20マイル（32キロメートル）の延伸線である新しいサンフェルナンド・バレー線を完成させた。 [ 49 ] 1913年には、さらに別の路線がサンフェルナンドまで延伸された。[ 51 ]
路面電車の路線に加えて、グループはシャーマン・ウェイという名の「50万ドルの大通り」を建設し、これが開発の成功に重要だった。[ 52 ] 1912年までに、ヴァン・ナイスからダウンタウンまでの45分の路面電車サービスと「速度制限なし」の舗装道路が重要なセールスポイントとなった。
このグループは、1911年にヴァン・ナイスの町、1912年にマリオン（現在のレセダ）の町、そしてオーウェンズマウス（現在のカノガ・パーク）の町という3つのコミュニティを建設した。シャーマンは、その参加の一環として、後にシャーマン・オークスという名の地区となるベンチュラ・ブールバードとセプルベダ・ブールバード周辺の1,000エーカーの土地を保持した。[ 50 ]
シャーマンは1910年1月にジョージ・アレクサンダー市長によって水道局から解任されたが、表向きの理由は、水道に関連する部署が彼が株式を保有する建物のスペースを借り、市の条例に違反したためであった。[ 53 ]
彼はファーマーズ＆マーチャンツ・ナショナル銀行、ヨセミテ・パーク・アンド・カリー・カンパニー、その他多数の企業の取締役を務めていた。[ 36 ]
1903年、シャーマンはフレデリック・H・リンジのヒューネメ・マリブ・ポートロサンゼルス鉄道の設立者の1人となった。リンジはこの鉄道を、マリブ牧場の海岸沿いに鉄道やその他の幹線道路が建設されるのを阻止する手段として建設した。[ 54 ]
サンフランシスコ地震の後、シャーマンはロサンゼルスからサンフランシスコまでボランティアと医療物資を積んだ列車を手配した。それは1906年のサンフランシスコ地震の後、サンフランシスコに到着した最初の列車だった。[ 15 ]
第一次世界大戦終結後、彼は汽船サービスの必要性を感じ、ロサンゼルス汽船会社の設立に尽力し（後に社長に就任した） 。同社の船ハーバード号とイェール号はロサンゼルスとサンフランシスコ間を航行し、シティ・オブ・ロサンゼルス号とシティ・オブ・ホノルル号はハワイへ航行した。マツソン社が競合路線を開設し、シティ・オブ・ホノルル号が火災で焼失した後、同社は1930年にマツソン社に売却された。[ 36 ]
彼はサンフランシスコのセントラル・パシフィック鉄道の有力者ロバート・H・プラットの娘、ハリエット・エミリー・プラットと結婚した。二人は1885年に結婚し、ヘーゼルティンとルーシーという二人の娘をもうけた。シャーマンはまた、ハリエットの前の結婚で生まれた息子ロバート・ピアースを養子にした。[ 4 ] シャーマンと妻は別居し、1908年に離婚した。彼は再婚しなかった。長年にわたり、1920年代後半までウェストミンスター・ホテルに住み、そこで働いていたが、その後、6番街近くのランパート・ブールバードにあるアパートに移り住んだ。彼はまた、ニューポート・ビーチのベイ・アイランドにも家を持っており、そこで1932年9月9日に亡くなった。[ 55 ]
シャーマンは数百万ドルの遺産を残し、南カリフォルニア大学、ポモナ大学、カリフォルニア工科大学、アイオワ州のグリネル大学に多額の寄付をした。[ 56 ]
シャーマン財団とシャーマン図書館＆庭園- シャーマンの側近で、シャーマンの死の約20年前からシャーマンのために働き始めたアーノルド・D・ハスケルは、1951年にシャーマン財団を設立した。コロナ・デル・マーに本部を置き、庭園と研究図書館を併設している。財団は病院、青少年団体、科学研究、ロサンゼルス音楽センターなどに貢献している。[ 57 ]
シャーマン・ウェイ- サバーバン・ホームズ・カンパニーが建設したこの壮大な道路は、当初、彼の功績を称えて「シャーマン・ウェイ」と名付けられました。その名前は、カノガ・パークとウェスト・ヒルズからヴァン・ナイス・ブールバードのシャーマン・サークルまでの西端の区間に残っており、現在はバーバンクまで延びています。東端の区間は、かつての電気鉄道の線路跡が緑地帯の中央分離帯/オレンジラインのルートとして残っており、現在のチャンドラー・ブールバードとなっています。南北に走る元の区間は、ヴァン・ナイスの現在のヴァン・ナイス・ブールバードとして、チャンドラー・ブールバードとシャーマン・サークルを結んでいます。シャーマン・オークスからパノラマ・シティまで南北に走るヘーゼルタイン・アベニューは、彼の娘ヘーゼルタインにちなんで名付けられました。
シャーマンオークス- 前述の「水道局長、水道橋、サンフェルナンドバレー」の項で詳しく説明されています。[ 50 ]
ハリウッドランドとハリウッドサイン- 前述の「その後の不動産活動」の項で詳しく説明されています。[ 34 ]
ウエストサイドの様々なコミュニティ― ウェストハリウッド、プラヤデルレイ、ハーモサビーチなど（前述の「ロサンゼルスにおける初期の不動産開発活動」の項で詳述）
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