ホーカー・ハリケーンの派生型

最初のマークI量産機は比較的早く完成し、1937年12月から納入が開始された。これらの初期型機は、布張りの翼と、木製の2枚羽根固定ピッチプロペラを備えていた。当初、尾輪は格納式として設計されていた。しかし、ハリケーンはスピン時の操縦特性を改善するために、より大きな方向舵面積が必要であることが早期に判明した。そのため、方向舵の下部が延長され、後部胴体に特徴的な下面の「キール」が追加された。尾輪は固定式となった。

初期のハリケーンには装甲や自己密閉式燃料タンクがなかった。照準器は「リングアンドビード」式で、リングは計器盤の上に、ビードはエンジンカウリング上の支柱に取り付けられていた。標準のGM2反射式照準器は1939年半ばに導入されたが、多くのハリケーンは「ビード」式を維持していた。燃料容量は、主翼中央部、桁の間にある2つの燃料タンク（それぞれ34.5ガロン（157リットル））で、合計97英ガロン（441リットル）だった。燃料はこれらのタンクから、コックピットのすぐ前にある前部胴体にある予備の重力供給タンク（さらに28ガロン（127リットル））に送られた。これがエンジンへの主燃料供給だった。7ガロン（32リットル）のオイルタンクは、前部左舷中央部に組み込まれていた。初期の「K」シリアル番号のMk Iモデルには、1,029馬力（768kW ）のロールス・ロイス・マーリンCエンジンが搭載されていました。「L」シリアル番号以降は、1,030馬力（768kW ）のマーリンIIエンジンが搭載されました。メイン冷却ラジエーターは、リアウイング中央部下のフェアリング内に収められており、オイルクーラーもメインラジエーターに組み込まれていました。            

比較的幅広の低圧タイヤを備えたワイドトレッドの降着装置のおかげで、離着陸時の機体の操縦性は優れていると評価された。この幅広で安定したプラットフォームのおかげで、ハリケーンは着陸が容易で、RAF戦闘機軍団の同型機であるスーパーマリン スピットファイアよりも機首が地面に突っ込んだり「地上ループ」を起こしたりする心配が少なかった。運用期間中、ハリケーンはあらゆる種類の悪路の飛行場から容易に運用することができた。^{[ 1 ]}

大きくて厚い翼のおかげで、この戦闘機は安定した銃撃プラットフォームであることが証明された。外翼パネルに組み込まれた2つの大きな銃ベイに4丁ずつ配置された8丁の.303インチ（7.7mm  ） ブローニング機関銃で武装していた。1937年当時、この火力は軽機関銃4丁しか装備していなかったドイツのメッサーシュミットBf 109の初期型を凌駕するのに十分だった。バトル・オブ・ブリテンの頃には、この比較的小口径の武装では不十分であることが認識されていた。バトル・オブ・ブリテンの間、ドイツ空軍 機が.303インチ（7.7mm ）弾の多数の被弾に耐え、それでも基地に無事帰還することは比較的よくあった。ハリケーンの後期型には12丁の.303インチ（ 7.7mm）ブローニング機関銃 が装備され、後に4門の20mm （.79インチ）イスパノ機関砲が装備された。ベルギーのSABCA社がライセンス生産したハリケーン戦闘機は、 .303インチ機関銃の代わりに、4丁の12.7mm （.50インチ）FNブローニング機関銃を搭載していた。       

1939年、ハリケーンにいくつかの変更が加えられた。動力装置はマーリンIIIに変更され、デ・ハビランドまたはロトルの定速金属製プロペラを駆動するようになった。^{[ 2 ]}推力増加のため、エジェクター排気スタックが取り付けられた。布張りの翼は、再応力のかかった金属製の翼に置き換えられた。風防前面には装甲ガラスパネルが組み込まれた。「ロッド」アンテナマストは、流線型の先細りのデザインに変更された。

1940 年 5 月頃から、頭部と背部の装甲板として70ポンド (32 kg)の装甲板による保護が追加された。1940 年 9 月からはIFF装置が搭載された。これは約40ポンド (18 kg)の重さで、尾翼の先端と後部胴体の間に張られたワイヤー アンテナによって識別できた。重量の増加とアンテナによって最高速度は約2 mph (3.2 km/h)低下したが、レーダー上で航空機が「友軍」として識別されるようになった。このような装置がなかったことが、バーキング クリークの戦いにつながった要因の一つであった。ほぼ同時期に、新しいVHF T/R タイプ 1133 無線機がHF TR9 無線機に取って代わり始めた。パイロットたちは以前よりもはるかにクリアな受信状態を享受できるようになり、これは1941年にイギリス空軍全体で翼編隊が採用された際に大きな利点となった。新しい設備のおかげで、アンテナマストと方向舵の間を走るワイヤーと、マストの三角形の「突起」を取り外すことができた。      

戦争が始まった当初、エンジンは標準的な87オクタンの航空燃料で稼働していた。1940年3月からは、イギリスが管理する製油所とアメリカから輸入された100オクタンの燃料が次第に入手可能になった。これにより、ダンケルク上空の防衛戦の間、ハリケーンMk Iはエンジンを損傷することなく、スーパーチャージャーの「ブースト」を6ポンドから12ポンド（2.7kgから5.4kg ）まで許容範囲で増加させることができた。12ポンドの「緊急ブースト」により、マーリンIIIは5分間のバーストで1,305馬力（973kW ）を発生させることができた。パイロットが緊急ブーストを使用した場合は、着陸時にそれを報告し、エンジンログブックに記録する必要があった。^{[ 3 ]}     

1939年、RAFはこの後期​​型の航空機を約500機導入し、フランスの戦いからバトル・オブ・ブリテンにかけて戦闘機部隊の中核を形成した。戦争で最初のRAFのエースとなった、コバー・ケインとして知られる若いニュージーランド人は、第73飛行隊でハリケーンを操縦した。1940年6月、別の戦時中のエースであるダグラス・ベイダーは飛行隊長に昇進し、ハリケーンMk Iを操縦する第242（カナダ）飛行隊の指揮を執った。^{[ 4 ]}児童文学作家のロアルド・ダールも、ギリシャ、そして後にシリアで、ドイツ軍とヴィシー・フランス軍を相手に第80飛行隊でハリケーンを操縦した。^{[ 5 ]}

比較対象航空機

機体の基本的な設計要素の一部は以前の世代の機体から引き継がれていたものの、ハリケーンはドイツのメッサーシュミット Bf 109E にある程度対抗できることが証明された。バトル・オブ・ブリテンで第 85 飛行隊に所属しハリケーンを操縦したイギリスのエースパイロット、ピーター・タウンゼントは著書『鷲の決闘』の中で、ハリケーンの優れた旋回性能が Bf 109 の高速性を相殺できることを示す例を挙げている。この小さな旋回半径のおかげで、熟練したパイロットはスピットファイアよりも早く 109 の尾翼につくことができた。ハリケーンの弱点は、機体の加速が比較的遅く、高度にもよるが最高速度が10〜30 mph (16〜48 km/h)遅いことだった。そのため、戦闘中に離脱したり攻撃したりする際に、109 のパイロットが主導権を握ることが多かった。特に高高度では、ハリケーンは操縦の上手いBf 109やBf 110に追いつくのに苦労した。^{[ 6 ]}  

低高度では状況はやや均衡していた。マーリンエンジンは、スーパーチャージャーの設計が異なるため、Bf 109 で使用されていたダイムラー・ベンツ DB 601 (DB601A-1) よりも低高度で出力が高かった。DB601A-1 は、 15,000フィート (4,600 m)を超えるまではマーリン III および XII を上回らなかった。マーリンの唯一の深刻な欠点は、キャブレターからの燃料供給不足により、マイナスG機動や背面飛行中にエンジンが停止する傾向があったことである。これは、簡単な改造である「ミス・シリングのオリフィス」で一時的に解決された。後に直噴キャブレターでこの問題は解決され、最終的にはマーリンのいくつかのバージョンで直噴燃料が使用された。  

ドイツ空軍の爆撃機を攻撃する際、ハリケーンの燃料タンクが防御用の機関銃射撃に弱いことが判明した。最大の危険は、コックピット前方の無防備な重力式燃料タンクで、被弾すると破裂し、炎が計器盤を通してコックピット内に噴出し、パイロットに重度の火傷を負わせる可能性があった。また、木製と布製の後部胴体は、同時代の金属製胴体に比べてはるかに燃えやすかった。この問題はヒュー・ダウディング空軍少将 にとって非常に懸念事項であり、彼はホーカー社にハリケーンの胴体タンクに「リナテックス」と呼ばれる耐火材を優先的に取り付けるよう指示した。翼タンクには既にこのシーラントが塗布されていたが、胴体タンクは小さすぎて標的になりにくいと考えられていた。ハリケーンはすぐに月75機のペースで改修されるようになった。 1940年7月10日から8月11日までの1ヶ月間の戦闘で、爆撃機からの防御射撃によりハリケーン25機とスピットファイア25機が被弾し、その結果、ハリケーン11機が撃墜されたのに対し、スピットファイアは2機しか撃墜されなかった。^{[ 7 ]}

ハリケーンの最大の利点は、比較的操縦しやすい機体であったことであり、これは経験の浅いパイロットで溢れかえった飛行隊にとって大きな利点となった。また、安定した機関砲プラットフォームでもあった。密集配置された.303 インチ（7.7mm  ）ブローニング機関銃は、翼に沿って間隔を置いて配置されたスピットファイアの機関銃よりも優れた射撃パターンを生み出し、武装の整備もより迅速であった。バトル・オブ・ブリテンにおける脆弱性にもかかわらず、ハリケーンはRAFが撃墜したとされる航空機の大部分（合計2,739機中1,593機）を撃墜した。ハリケーンは、スピットファイアがドイツの戦闘機を攻撃する一方で、より低速の爆撃機を攻撃することもあった。1940年末のバトル・オブ・ブリテン終結までに、スピットファイアの生産はすべての飛行隊に供給できるほどに増加した。 1940年6月、最初のハリケーンMk I「熱帯仕様」が登場した。この仕様では、エンジンカウリング下の大型の「チン」フェアリング内にヴォークス式エアフィルターが装備されていた。これらの機体の多くは、航続距離を延長するために各翼下に40ガロンの円筒形固定燃料タンクを搭載し、フランスと地中海を経由して北アフリカやマルタ島へ空輸された。この熱帯仕様のフィルターと燃料タンクは、後のハリケーン派生型にも採用されることになる。

この頃にはスピットファイアの生産は増加し始めていたが、マーリンXXエンジンを搭載したハリケーンMk Iの試作機が製造され、1940年6月11日に初飛行した。初期のマークIIは非公式にマークIIAシリーズ1と呼ばれることが多いが、後のマークIIでは翼の中央部が強化された。マークIIはバトル・オブ・ブリテンの最盛期である1940年9月に飛行隊に配備された。ホーカー社は長年、機関砲を搭載することで戦闘機の武装を改善する実験を行っていた。彼らの最初の実験では、20 mm (0.79インチ)エリコン機関砲をポッドに2門ずつ、各翼の下に1門ずつ搭載したが、(1機は1940年に第151飛行隊でテストされた^{[ 8 ]} )、重量と抗力の増加により機体の性能と機動性が著しく損なわれ、搭載できる弾薬の量が限られていることと、ドラム給弾式機関砲が頻繁に停止することから、この配置は満足のいくものではなかった。より信頼性の高い装備として、20 mm (0.79インチ)イスパノ Mk II 機関砲を4門、各翼に2門ずつ搭載したが、重量が性能を著しく低下させるのに十分だった。イスパノはエンジンベースの固定式マウント用に設計されていたが、飛行中に翼がたわむと、発射時にマウント内で兵器がねじれ、砲弾のずれによって機関砲が詰まるという問題がすぐに判明した。イスパノとマウントの両方に変更を加えたことで、この問題は解決した。上翼表面には、イスパノ機関銃の銃尾と給弾モーターを収容するために、小さな膨らみが必要だった。最初のイスパノ機関銃搭載型翼は、標準的なマークI型8連装機関銃搭載型翼を改造したものであった。    

12 .303 インチ (7.7  mm) ブローニング (元の銃ベイに翼ごとに 4 丁、着陸灯の外側の新しい銃ベイにさらに 2 丁) を使用した試験は 1940 年 6 月と 7 月に行われ、1941 年 2 月にホーカーとオースティンで生産が開始されました。これらの航空機には、新しい長いプロペラ スピナーも搭載されていました。^{[ 9 ]} 胴体下部のキールにある尾輪の凹部は形状が変更され、尾輪の脚は小さなトルク リンクを備えたレバー式サスペンション ユニットになりました。

北アフリカでの使用のため、ホーカー・ハリケーンIIB（およびその他の航空機）は熱帯仕様、いわゆる「トロピカル仕様」に改造された。エンジンにはダストフィルターが取り付けられ、パイロットには砂漠サバイバルキットが支給された。

20 mm (0.79インチ)イスパノ砲4 門を装備したハリケーン Mk II は、^わずかに改良された翼を使用してMark IICとなった。 [ ^{10 ]}外部機関砲 2 門を武装として用いた試験は 1939 年 5 月に開始され、内部配置は 1940 年 6 月から 8 月に行われた。1940 年 11 月、実験工場で半工具と手作業の方法により、機関砲ベイ付近が損傷した翼を使用して、ハリケーン IIC (4 門機関砲) の翼 30 セットが製造された。  

外部燃料タンクを搭載した試験飛行は 1940 年 5 月に始まり、最初の Mark II 試験は 1941 年 6 月に行われた。爆弾を搭載した試験飛行は 1941 年 4 月に始まり、500ポンド (230 kg)爆弾を搭載した最初の Mark II 試験は 1942 年 2 月に行われた。ほとんどの Mark II は外部搭載物を搭載できるように製造されたか、外部搭載物を搭載できるように改造された。^{[ 10 ]}その頃には性能は最新のドイツ戦闘機に劣っており、ハリケーンは地上攻撃機に変更され、時にはハリボンバーと呼ばれた。Mark は夜間戦闘機および「侵入機」としても使用された。最後に製造されたハリケーンは、シリアル番号PZ865の Mark IIC であった。^{[ 9 ]}  

T Mk IICは、1946年にホーカー社が開発したMk. IICの専用2人乗り練習機バージョンである。成功した設計ではあったが、イラン帝国空軍向けに製造されたのはわずか2機だった。^{[ 11 ]}

Mk II は地上支援に使用され、ドイツ戦車を破壊するのが難しいことがすぐに判明した。機関砲は必要な性能を備えておらず、戦車を爆撃することはほぼ不可能だった。解決策は、 各翼下のポッドに 40 mm 機関砲を装備し、他の武装を各翼に 1 丁のブローニング機関銃に減らし、照準用に曳光弾を装填することだった。この武装を最初に装備した第 6 飛行隊のハリケーンは非常に効果的だったため、同飛行隊は「空飛ぶ缶切り」というニックネームが付けられた。^{[ 12 ]}翼のついた缶切りは非公式の飛行隊のエンブレムとなり、現在も第 6 飛行隊の航空機に描かれている。

このレイアウトは当初、改造されたMk IIBでテストされ、1941年9月18日に初飛行した。Mk IIDとして知られる新型機は1942年1月に製造が開始され、パイロット、ラジエーター、エンジンに追加の装甲が施された。当初、この機体にはロールス・ロイス製の機関砲が搭載され、12発の弾薬が装填されていたが、すぐに40mm  （1.57 インチ）ビッカースS機関砲に換装され、15発の弾薬が装填された。機関砲と装甲の重量は、機体の性能にわずかな影響しか与えなかった。

IIDは北アフリカ戦線で限定的に対戦車作戦に使用され、敵の対空砲火や戦闘機がいなければ、装甲車両やあらゆる自動車輸送車両に対して正確かつ非常に効果的であることが証明された。^{[ 13 ]}

Mk IIE。この名称は、1941年にRAFの一部（9月のBE221から開始）で使用され、その後1942年に航空機生産省で翼ラックを工場で装備したMark IIに使用されました。同省によると270機が納入され、230機がIIB、40機がIICでした。RAFはラックが装備されていることを示すためにMk IIBBまたはIICBという名称を使用しました。Mk IIEは初期のMk IVではありませんでした。