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フェアリー・ファイアフライIIMは、 1930年代のイギリスの戦闘機である。単座、単発の複葉機で、全金属製構造だった。フェアリー・アビエーション・カンパニー・リミテッドによって製造され、第二次世界大戦勃発までの1930年代を通じて主にベルギー空軍で使用された。
ファイアフライは、マルセル・ロベルが設計した民間企業による設計で、カーチス D-12エンジンを搭載したファイアフライ I は、アメリカ製のエンジンと木製構造のため却下され、RAF が好む大型で重いギア付きロールス・ロイス ファルコン XI を簡単に搭載できなかった。 [ 1 ] [ 2 ]全く新しい設計で、名前以外はファイアフライ I とはほとんど共通点がなかった。以前の機体から得られた経験を活用し、単座迎撃機仕様書 F.20/27に対応して開発された。初飛行は 1929 年 2 月 5 日。 [ 1 ]
ファイアフライ II は、ホーカー フューリーとRAF の契約を競い、優れた速度を示したが、操縦が重いと批判された。[ 1 ]重要なことに、航空省が金属構造を要求したにもかかわらず、ファイアフライ II は主に木製の構造を維持していた。これがフューリーが選ばれた理由である。その後、試作機は再建され、ファイアフライ IIMと改名された。「M」は再建された機体の全金属構造を示している。
翼幅を長くした改良型試作機であるファイアフライ III は、艦隊航空隊のフェアリー フライキャッチャーを置き換える艦上戦闘機として仕様 N21/26に基づいて製造され、1929 年 5 月 17 日に初飛行した。[ 3 ]陸上戦闘機と同様に、ファイアフライ IIIMとして金属部品を増やして再設計され、ファイアフライ II と同様に、ホーカー社が製造した設計、この場合はホーカー ニムロッドに敗れた。量産発注はなかったものの、ファイアフライ IIIM にはフロートが取り付けられ、1931 年のシュナイダー トロフィーレースの準備をするRAF高速飛行隊の練習機として使用された。[ 4 ]
ベルギー空軍向けに25機のIIM航空機の契約が締結され、その後、フェアリー社のベルギー子会社であるアヴィオン・フェアリー社がさらに62機を製造する契約が締結された。ベルギー製の航空機は、1940年5月から6月にかけて第二次世界大戦中に短期間運用された。
ベルギー製の機体のうち2機は、785馬力（585kW ）のイスパノ・スイザ12Xbrsエンジンを搭載したファイアフライIVに改造されたが、改良は開発を正当化するほど十分とはみなされなかった。1機は元の形に復元され、もう1機は試験のためにフェアリー社に引き渡された。1機はソビエト連邦に供給された。
『ザ・コンプリート・ブック・オブ・ファイターズ』[ 5 ]からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
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役割、構成、時代が同等の航空機
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