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アームストロング・ホイットワース・シスキンは、イギリスの航空機メーカー、アームストロング・ホイットワース・エアクラフト社が開発・製造した複葉単座戦闘機である。また、イギリス空軍（RAF）が運用した初の全金属製戦闘機であり、第一次世界大戦終結後に就役した最初の新型戦闘機の1つでもあった。
シスキンの開発は、当初ABCドラゴンフライ星型エンジンを使用していたことを含め、 RAF仕様タイプIに大きく影響を受けた。1919年5月に初飛行したシスキンは、ドラゴンフライの性能が劣っていたにもかかわらず、優れた特性を備えていた。翌年には、はるかに優れたアームストロング・シドレー・ジャガーが搭載され、このエンジンを搭載した機体は1921年3月20日に初飛行を行った。航空省仕様14/22に応えて、機体は全金属製構造に再設計され、1922年に発注された。
1924 年 5 月、RAF の最初の Siskin III がRAF ノースホルトの第 41 飛行隊に納入された。この機種は 11 個飛行隊で運用された。パイロットの間では比較的人気があり、1932 年 10 月に最後の機体がブリストル ブルドッグに置き換えられるまで 8 年以上運用された。RAF に加えて、他のさまざまな国が Siskin を評価し、いくつかの国が発注した。カナダ空軍(RCAF) は 1920 年代後半にこの機種を導入し、第二次世界大戦勃発直後まで Siskin を運用した。また、いくつかの Siskin はさまざまな航空レースにも参加した。
アームストロング・ホイットワース・シスキンは、シドレー・ディーシー自動車会社のFMグリーン少佐（元王立航空機工場主任技師）が設計したシドレー・ディーシーSR2シスキンの発展型である。 [ 3 ]この航空機の開発の大きなきっかけとなったのは、航空省が発行したRAF仕様タイプIであり、 ABCドラゴンフライ星型エンジンを搭載した単座戦闘機を求めていた。ドラゴンフライは期待された性能を満たせず、期待外れに終わった。[ 3 ] [ 4 ]
SR.2 シスキンは、木と布でできた単翼複葉機でした。角張った形状で、抗力低減のための明らかな手段にはほとんど注意が払われていませんでした。[ 5 ]おそらく最も特徴的なのは、固定式の従来型着陸装置で、比較的長いオレオストラットショックアブソーバーが車軸を支え、車軸は半径ロッドで車軸の後ろにある一対のVストラットに接続されていました。翼幅は不均等でした。動力は、流線型のカウリング内に機首に取り付けられた単一のABCドラゴンフライ星型エンジンでした。エンジンの温度を調整するために、各シリンダーには個別の冷却チャネルがありました。武装は、パイロットの真前に取り付けられた一対のビッカース機関銃で構成されていました。 [ 2 ] [ 6 ]
シスキンは1919年5月に初飛行を行った。[ 6 ]当初の機体は、予定されていたドラゴンフライエンジンで駆動されたが、期待されていた320馬力（240kW ）ではなく、 270馬力（200kW ）しか出力しなかった。[ 2 ]当初は期待されていたものの、ドラゴンフライは出力が低く、信頼性が低く、過熱しやすく、過度の振動によりわずか数時間の使用でクランクシャフトが破損するなど、悲惨な結果となった。 [ 7 ]エンジンの問題にもかかわらず、シスキンは概して良好な特性を示し、良好な安定性と操縦性を備え、RAFの発注をめぐる直接のライバル機を凌駕する性能を持っていた。[ 8 ] [ 6 ]
1919年、シドレー・ディーシーはアームストロング・ホイットワースと合併し、航空部門はアームストロング・ホイットワース・エアクラフトとなった。[ 9 ]シドレー・ディーシーはRAF 8 14気筒星型エンジンの設計と設計者のサム・D・ヘロンを引き継いでいた。1920年までに、このエンジンはジャガーとしてドラゴンフライに取って代わるのに十分なほど開発されていた。[ 10 ] [ 6 ]ジャガーを搭載したシスキンの試作機は1921年3月20日に飛行した。[ 2 ]航空省の職員は感銘を受けたが、全金属製の設計のみが英国空軍（RAF）に受け入れられるため、アームストロング・ホイットワースに航空機の開発を続けるよう促した。[ 11 ]
1922年、全金属製の単座高性能陸上機に関する航空省仕様書14/22が発行された。シスキンが提出され、ジャガーエンジン搭載の試作機1機の発注につながった。 [ 12 ]エンジン変更に加え、グリーン少佐は全金属製構造でシスキンIIIとして再設計した。全金属製のシスキンは、イギリスの軍用機が金属製に移行するきっかけとなった。[ 13 ] [ 14 ]
1922年10月13日、量産機3機の初期契約が締結され、1923年1月26日には、2人乗りの派生型1機を含む、さらに6機の追加発注が行われた。[ 15 ]シスキンIIIは1923年5月7日に初飛行を行った。 [ 16 ] [ 5 ]包括的な評価が行われ、その過程で、1回の試験飛行中に発生したようなエルロンの固着を防ぐためにエルロンがテーパー状に加工された。その後まもなく、アームストロング・ホイットワース社は量産標準型シスキンの製造を開始し、最初の機体は1924年1月にイギリス空軍（RAF）に納入され、第41飛行隊で飛行試験が行われた。 [ 16 ]この戦闘機は、木材とアルミニウムの複合フレームに、ドープ処理されたリネン生地を張って製造された。
RAFからの命令を受けて、アームストロング・ホイットワース社はシスキンの輸出販売確保に取り組んだ。シスキンの販売は、しばらくの間、同社の業績に大きな影響を与えた。[ 17 ]ルーマニアは65機を発注したが、 1925年2月18日にコベントリーのホイットリー・アビーでルーマニア人パイロットが受領試験中の離陸時に墜落して死亡した事故を受けて、発注をキャンセルした。[ 18 ]しかし、フランスからの政治的圧力も発注キャンセルの一因となった可能性がある。[ 19 ]
シスキン IIIA は、1926 年に初めて発注された主要な生産型であり[ 20 ]、RAF が大量調達した最初の全金属製機体でした[ 21 ] 。この派生型はジャガー IV エンジンを搭載する予定でしたが、代わりにスーパーチャージャー付きのジャガー IVA エンジンが搭載されました。スーパーチャージャーは 10,000フィート(3,000 m)未満の高度では性能にほとんど影響を与えませんでしたが、それ以上の高度では速度と上昇率が大幅に向上しました[ 18 ] 。カナダ空軍は、 2機のシスキン III を評価した後、1926 年から 1931 年の間に 12 機の IIIA を受領しました。
初期の生産例はアームストロング・ホイットワース社によって製造されたが、[ 22 ]アトラス機の生産需要のため、シスキンIIIAの生産の一部はブラックバーン、ブリストル、グロスター、ビッカースに下請けに出された。[ 23 ]
1924 年 5 月、RAF 初のシスキン III がRAF ノースホルトの第 41 飛行隊に納入された。[ 16 ]その後まもなく、第 111 飛行隊も同型機を受領し、その採用により第 111 飛行隊は RAF 初の高高度戦闘機飛行隊となった。[ 24 ]シスキン III は、やや出力不足ではあったものの、機動性に優れた機体であったため、パイロットの間では比較的人気があった。1925 年から 1931 年にかけて、シスキンは RAF の飛行展示で頻繁に披露された。特に印象的だったのは、翼間支柱の間に張られた紐で 3 機を連結する飛行で、最後の操縦を行うまで紐が切れないように、編隊飛行を慎重に行う必要があった。[ 25 ]
1926年9月、改良型のシスキンIIIA型の最初の納入が第111飛行隊に行われた。[ 26 ] [ 27 ]シスキンは合計で11のRAF飛行隊によって運用された。1931年までに、この機種は老朽化が進み、航空省は改修するか、新しい戦闘機を調達して置き換えるかを検討していた。[ 28 ] 1932年10月、RAFで運用されていた最後のシスキンが退役し、より新しく高性能なブリストル・ブルドッグに置き換えられた。[ 26 ]
2機目のシスキンIIは1925年にスウェーデン空軍に売却された。 [ 29 ]スキーが装備され、しばらくの間実験的に飛行した。[ 30 ]
1926年から1939年にかけて、カナダは相当数のシスキンを運用していた。1926年、英国航空省はシスキンIIIを2機カナダに派遣し、テストパイロットのクレネル・H・ディッキンズがカナダ空軍（RCAF）で冬季飛行条件下での試験を行った。[ 31 ]シスキンはRCAFが取得した当時、最新鋭機とみなされており、RCAFはマークIIIAの購入を選択した。カナダの調達には、新造機と中古のRAFシスキンの両方が含まれ、多数のRCAF飛行隊に供給された。[ 31 ]
シスキンはキャンプ・ボーデンとトレントンの戦闘飛行隊に配備された。1937年、同飛行隊は第1（戦闘）飛行隊となり、1938年8月にトレントンからカルガリーに移った。 [ 32 ] RCAFのシスキンは、航空ショーや北米各地への長距離ツアーにも頻繁に使用された。[ 33 ]
同部隊は第二次世界大戦勃発までシスキンを運用し続け、その後まもなく同機は急速に退役し、ホーカー・ハリケーン単葉戦闘機に置き換えられた。[ 32 ] RCAFによるシスキンの退役後、機体は訓練用機体として様々な技術施設に引き渡された。
RAFのチームと同様に、1929年にオンタリオ州キャンプ・ボーデンで3機のシスキン飛行デモンストレーションチームが結成された。これはRCAF初の公式飛行デモンストレーションチームである。[ 34 ]この曲技飛行チームは、全米各地で人気のソロおよび編隊飛行を披露した。[ 35 ]
シスキンは頻繁にエアレースに参加し、しばしば勝利を収めた。1924年のキングスカップ・エアレースには複数の機体がエントリーし、そのうちの1機は4位でゴールしたにもかかわらず最速のコースタイムを記録した。[ 36 ] 1925年のキングスカップでは、バーナード飛行中尉が操縦するシスキンVが優勝し、時速151マイル（243km /h）を超える速度を達成したと伝えられている。[ 37 ]
1912年以降のThe British Fighterからのデータ[ 45 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
