ハサン（都市型集落）

ハサンには、ウラジオストクから北朝鮮の羅先までを結ぶバラノフスキー・ハサン鉄道線上に駅がある。ここは、豆満江に架かる朝鮮・ロシア友好橋（朝鮮語：조로친선교）と呼ばれる鉄道橋でロシアと北朝鮮を結んでいる。北朝鮮側の駅は、豆満江労働者地区の先峰にあり、川の対岸に位置する。

バラノフスキー駅からクラスキノ とは反対方向に190 km 離れた地点までの鉄道建設が始まり、1941 年に完成した。第二次世界大戦後、バラノフスキー-クラスキノ線は北朝鮮との国境まで延伸され、全長は238 キロメートル (148マイル)となった。終点はハサン湖近くのハサン駅であった。ハサン駅は1951 年 9 月 28 日に開業した。ここは長い間行き止まりのままであった。国境を形成する豆満江を渡る仮設の木造橋が建設され、1952 年に最初の運行列車が朝鮮半島に入った。1954 年にハサン駅を経由したソ連と北朝鮮間の鉄道による物資の交換が始まった。北朝鮮からは 65 両の貨車または 1,300 トンの貨物が輸出され、153 両の貨車または 3,123 トンの貨物が輸入された。 1955年には、北朝鮮から530台の車または7,200トンの貨物が輸出され、295台の車または4,800トンの貨物が輸入された。2年後、ハサン駅の輸出は驚異的な14倍、輸入は16倍に増加した。臨時の木造橋は増加する交通量には不十分であったため、1959年に石造りの橋台に金属製の橋桁を持つ「友好橋」と呼ばれる橋を建設するという共同決定がなされた。それは1959年8月9日に開通した。[ 7 ^{] [ 8 ]ロシアの}鉄道システムは1,520 mm ( 4フィート11 + 27⁄32インチ)、北朝鮮の鉄道システムは1,435 mm ( 4フィート8 + 1⁄2インチ)の標準軌であるため、 2つの鉄道の間には軌間の不一致がある。           

この路線は現在ほとんど利用されておらず、2005年にはわずか1万人の乗客しか運ばれていない。^{[ 9 ]} 1988年には双方向の貨物輸送量が年間500万トンを超えていたが、2001年には総量がわずか14万4000トンにまで減少した。1989年には、83万トンの貨物がロシア（ハサン）から北朝鮮（トゥマンガン）への国境を通過した。1998年にはこの数字は15万トンとなり、2001年にはわずか9万2000トンの貨物が国境を越えたと極東税関事務所は述べている。トゥマンガンから羅津港までの朝鮮半島部分は1950年代に破壊された。

1990年代を通じて、ロシアの経済危機により鉄道の状態は急激に悪化した。1996年までに、北朝鮮はロシアの鉄道会社であるロシア鉄道に2000万ドルの債務を負っていた。この債務は、北朝鮮が北朝鮮国内にあったロシアの列車車両を押収して使用したことにより、過去5年間に蓄積されたものであった。この状況を受けて、ロシア鉄道省はハサンから北朝鮮への列車の通過を禁止する指令を発令し、事実上北朝鮮をロシア市場から孤立させた。この危機は1996年9月に北朝鮮が債務のうち2600万ドルを支払うことに同意したことで解決した。^{[ 10 ]}

ハサン、ザルビノ港、ポシェト港、ナデジディンスキー地区のラズドルノエ集落を結ぶ再建されたハサン・ラズドルノエ道路は、2007年11月に完成した。^{[ 17 ]} 2015年4月、ロシアと北朝鮮の運輸副大臣ニコライ・アサウルと郭一龍は、ロシアと北朝鮮を結ぶ道路接続の開発に関する協定に署名した。^{[ 18 ]}これはハサン・トゥマンガン橋と呼ばれている。