北の選択線

北の選択線
概要
ネイティブ名	북선선 (北鮮線)
状態	合併（記事参照）
所有者	道門鉄道（1924年 - 1929年） 朝鮮官営鉄道（1929年 - 1933年） 南満州鉄道（1933年 - 1945年）
テルミニ	サンサンボン ウンギ
サービス
タイプ	大型鉄道、旅客・貨物鉄道、 地域鉄道
歴史
オープン	1924−1933
テクニカル
行の長さ	194.5 km (120.9 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 満鉄北朝西線 満鉄北朝鮮東線 その他の満鉄線 その他の鉄道 仙鉄 咸鏡線 0.0 サンサンボン 満州国鉄 チャオカイ線 3.2 ハサンボン 1933年に閉鎖 9.1 ジョンソン トンポライン 14.3 ソアム 1944年に閉鎖 松平線 17.3 東館 23.2 スグポ 29.9 江陽 (南陽国境線) 36.0 3.3 南陽 サンサムボンより トゥメンから 0.0 トゥメン 満州国鉄京図線 7.2 プンニ 13.3 セソン 17.8 雲城 24.3 プンイン 33.6 ファンパ 東満州鉄道 43.2 フニョン 豆満江 48.6 ハミョン 52.9 慶源 60.2 ノンポ 64.0 スンニャン 72.4 シンジョン 83.0 シナサン 90.3 松鶴 チョーセン石炭鉄道 青線 96.2 青地 104.9 チョンハク 114.6 サホエ 127.7 九龍平 135.7 ウンサン 146.2 東ウンギ 158.5 ウンギ 満鉄運奈線

北鮮西部線（ほくせんせいぶせん）と北鮮東部線（ほくせんとうぶせん）は、1933年から1945年まで日本占領下の朝鮮にあった南満州鉄道の鉄道路線であった。太平洋戦争での日本の敗戦とそれに続く朝鮮分割に伴い、全線が北朝鮮に位置していたため、朝鮮国鉄が咸北線の一部として引き継いだ。^[1]

朝鮮官営鉄道（仙鐵）は、日本から東満州への最短ルートを作るために、1929年に熊基（現在の先鋒）から南陽を経由して東関津までの路線の建設を開始した。東道門線と名付けられたこの路線は、1933年8月1日に東関津に到達した。^[2]ここで、仙鐵が1929年に道門鉄道から国有化した西道門線と接続し、 ^[3]会寧−熊基線全体が道門線に改称され、東関津駅が東関駅に改名された。^[2]

南陽・東関間の本線開通と同時期に、南陽の豆満江に橋が架けられ、同時に満州国豆満江への線も開通した。^[2]この線路は南陽国境線と呼ばれ、 ^[1]仙鉄と、同じく1933年に開通した満州国の首都新京（現長春）から豆満江に至る満州国鉄の新京図線を結んだ。北部の港である熊岐を使うこの新ルートにより、日本からハルビンまでの距離は清津経由よりもさらに短くなった。同じく 1933 年に図們からジャムスまでの満州国の土家線 (图佳铁路) が開通した後、咸鏡線、清津線、道門線を経由して京城から牡丹口(牡丹江)までの国際旅客サービスが開始されました。

熊岐からの路線が完成してからわずか数ヶ月後の1933年10月1日、仙鉄の清津から熊岐までの路線全体の管理が南満州鉄道（満鉄）に移管された。^[4] 1934年11月1日、満鉄はこれらの路線を再編し、南陽国境線と道門線の熊岐−南陽区間を統合して北朝鮮東線（熊岐−南陽−図們）を、南陽−尚三峰区間を北朝鮮西線とした。^{[5] 1936年には、羅津から}日本への連絡船に接続するため、新京と羅津を結ぶ急行列車「あさひ」が開業した。^[5]

満鉄は、上三峰と南陽での満州国鉄への接続に加えて、渾寧の豆満江に架かる民間所有の東満州鉄道の橋を介して満州国と3番目の接続を持っていました。 ^[6]

太平洋戦争末期のソ連の侵攻後、この路線の運行は停止された。戦争中にこの路線が受けた被害（フニョンとサンボンの豆満江橋の破壊を含む）は、ソ連と朝鮮人民委員会の関係が緊張していたため修復が遅れ、この2つの橋は今日まで修復されていない。朝鮮分割後、北朝鮮臨時人民委員会は1946年8月10日にソ連占領地域のすべての鉄道を国有化し、北朝鮮の建国に伴い、1948年に朝鮮国鉄が設立された。^[7]朝鮮戦争終結後、北朝鮮の鉄道システムは再構築され、いくつかの鉄道路線の再編成が行われた。これには、北朝鮮西線、北朝鮮東線の南陽−熊岐区間、熊蘆線を統合して現在の清津−南陽−羅津咸北線を創設することが含まれていた。^[1]北朝鮮東線の南陽−豆満国境区間は分割され、南陽国営線が作られた。^[1]