HMSバウンティ

HMS賞金

1960年に建造されたバウンティ号のレプリカ
歴史
イギリス
名前	ベティア
所有者	民間商人サービス
ビルダー	伝えられるところによると、ブレイズ・ヤード、キングストン・アポン・ハル、イングランド
発売	1784
使用中	1784–1787
運命	1787年5月23日、イギリス海軍に売却
イギリス
名前	賞金
料金	1,950ポンドで購入
取得した	1787年5月23日
委託	1787年8月16日
使用中	1787–1790
運命	1790年1月23日、反乱軍により焼失
一般的な特徴
トンの負担	220 26 ⁄ 94 (バス)
長さ	90 フィート 10 インチ (27.7 メートル)
ビーム	24フィート4インチ（7.4メートル）
ホールドの深さ	11フィート4インチ（3.5メートル）
推進	帆
帆の計画	フルリグ船
補体	44人の将校と兵士
武装	4×4ポンド砲（1.8kg） 旋回砲×10

HMSバウンティ号は、 HM 武装船バウンティ号としても知られ、イギリスの商船で、イギリス海軍が1787年に植物学の任務のために購入した。この船はウィリアム・ブライの指揮の下、パンノキの植物を採取してイギリス領西インド諸島に輸送するために南太平洋に派遣された。この任務は、1789年にフレッチャー・クリスチャン代理中尉が率いた反乱（現在ではバウンティ号の反乱として広く知られている事件）により完了することはなかった。^[1]反乱軍は、 1790年に南太平洋のピトケアン島に停泊中だったバウンティ号を焼き払った。1957年、アメリカ人冒険家がバウンティ号の残骸数隻の陸揚げを手伝った。

バウンティ号は元々石炭運搬船 ベシア号であり、 1784年にヨークシャー州ハルのブレイズ造船所で建造されたと伝えられている。イギリス海軍は1787年5月23日に1,950ポンド（2023年の271,000ポンドに相当）でこの船を購入し、その後改装してバウンティ号と改名した。^[2]この船は215トンと比較的小型だったが、3本のマストを持ち、完全装甲であった。パンノキ探検隊のために改装された後、この船は4ポンド（1.8 kg）^[5]大砲4門と旋回砲10門を装備した。

イギリス海軍がベティアを購入した唯一の目的は、タヒチからパンノキの苗木を入手し、それをイギリス領西インド諸島に輸送して、その地域の奴隷たちの安価な食料源とする任務を遂行することだった。イギリスの博物学者ジョセフ・バンクス卿がこのアイデアを考案し、イギリスで推進し、ウィリアム・ブライ中尉をこの任務の指揮官として海軍本部に推薦した。ブライは、王立芸術協会から賞を得て昇進した。^[6]

1787年6月、バウンティ号はデプトフォードで改装された。大きな船室は鉢植えのパンノキを収容できるように改装され、上甲板には格子が取り付けられた。ウィリアム・ブライは、 1776年から1780年まで続いたジェームズ・クックの3回目の航海でスループ船レゾリューション号の航海長を務めた後、1787年8月16日に33歳でバウンティ号の艦長に任命された。船の乗組員は46人で、ブライが唯一の士官、パンノキの世話をする民間の庭師2名、残りの乗組員はイギリス海軍の下士官であった。^[7]

1787年12月23日、バウンティ号はスピットヘッドからタヒチに向けて出航した。乗組員は丸1か月間、南アメリカのホーン岬を回って船を西へ進ませようとしたが、悪天候のためにそれができなかった。ブライはその後東へ進み、アフリカ南端（アガラス岬）を回ってインド洋の幅を横断したが、これは7,000マイルも長い航路だった。往路の途中で、ブライは航海長のジョン ・フライヤーを降格させ、代わりにフレッチャー・クリスチャンを任命した ^[要出典]。この行為はブライとフライヤーの関係に深刻なダメージを与え、フライヤーは後にブライの行為は完全に個人的なものだったと主張した。

ブライは、一般的には船長の横暴さの典型として描かれているが、この描写は最近議論になっている。キャロライン・アレクサンダーは、2003年の著書「The Bounty」の中で、ブライは他のイギリス海軍士官に比べて比較的寛大だったと指摘している。 ^{[8]ブライは、当時イギリスで裕福な植物学者で影響力のある人物であった}ジョセフ・バンクス卿の庇護を受けていた。このことと、クックとの航海経験、その地域の航海や地元の習慣への精通が、彼の任命の重要な要因だったと思われる。^[9]

バウンティ号は、10か月の航海を経て、1788年10月26日に当時「オタヘイテ」と呼ばれていたタヒチに到着した。乗組員はそこで5か月を過ごし、西インド諸島に輸送するパンノキの苗木1,015本を収集し準備した。ブライは乗組員が陸上で生活し、鉢植えのパンノキの苗木を世話することを許可し、乗組員はタヒチの習慣や文化に慣れていった。船員の多くと「若い紳士」の中には、現地風の入れ墨を入れた者もいた。船長補佐で代理中尉のフレッチャー・クリスチャンは、タヒチの女性マイミティと結婚した。他の准尉や船員も現地の女性と「関係」を築いたと言われている。^[10]

タヒチで5か月過ごした後、バウンティ号は1789年4月4日にパンノキを積んで出航した。タヒチの西約1,300マイル (2,100 km) のトンガの近くで、1789年4月28日に反乱が勃発した。双方から激しい言葉と脅迫が聞こえたにもかかわらず、船はブライ以外の忠誠派によって無血で、明らかに抵抗することなく奪取された。ブライとクリスチャン以外の乗組員42人のうち、22人がクリスチャンの反乱に加わり、2人が反乱に抵抗せず、18人がブライに忠誠を誓った。

反乱軍はブライ、2人の士官候補生、軍医補佐（レドワード）、船の事務員に船のボートに乗るよう命じた。さらに数人の男たちが船に残るよりもブライに加わることを選んだ。ブライと部下たちは物資を求めてオープンボートでトフアまで30海里（56km）航海したが、敵対的な原住民の攻撃で部下の1人が死亡したため、逃げざるを得なかった。

その後ブライは、トフアから3,500海里（6,500キロ）以上離れたオランダ人入植地クーパンへの困難な旅に出発した。彼は47日後に無事にそこに上陸し、航海中にトフアで死亡した1人を除いて誰も失うことはなかった。

反乱軍はトゥブアイ島へ航海し、そこに定住しようとした。しかし、原住民との3か月にわたる血なまぐさい戦いの後、彼らはタヒチに戻った。ブライに同行できなかった4人の王党派を含む16人の反乱軍は、イギリス海軍に見つかって裁きを受けないかもしれないという可能性に賭けて、そこに留まった。

1790 年 11 月、海軍本部はバウンティ号を追跡し、反乱者を捕らえて軍法会議にかけるため英国に連行する目的でHMS パンドラ号を派遣した。パンドラ号は 1791 年 3 月に到着し、2 週間以内に 14 人の男を捕らえ、パンドラ号の後甲板に作られた間に合わせの木造の監獄に閉じ込めた。男たちは独房を「パンドラの箱」と呼んだ。男たちは監獄に閉じ込められたが、1791 年 8 月 29 日にパンドラ号はグレート バリア リーフで難破し、ロイヤリスト 1 人と反乱者 3 人 (スチュワート、サムナー、スキナー、ヒルデブランド) を含む 35 人が死亡した。

1789年9月に16人の男たちをタヒチの海岸に降ろした直後、フレッチャー・クリスチャンは、他の8人の船員、6人のタヒチ人男性、11人の女性（うち1人は赤ん坊を連れた）とともにバウンティ号で出航し、イギリス海軍の目を逃れようとした。クリスチャンの信奉者の一人がつけた日記によると、タヒチ人は実はクリスチャンが予告なしに出航した際に誘拐されたのであり、その目的は女性たちを連れ去ることだった。反乱者たちはフィジー諸島とクック諸島を通過したが、そこで見つかるのではないかと恐れていた。

安全な避難場所を探し続けた彼らは、1790 年 1 月 15 日に、イギリス海軍の海図に誤って記載されていたピトケアン島を再発見しました。ピトケアン島に定住するという決定が下された後、家畜やその他の食料はバウンティ号から取り除かれました。船が発見され、誰かが逃げ出すのを防ぐため、1790 年 1 月 23 日に、現在バウンティ湾と呼ばれる場所で船は焼かれました。

反乱者たちは1808年2月までピトケアン島で発見されずにいたが、唯一残っていた反乱者のジョン・アダムスと生き残ったタヒチ人の女性とその子供たちが、マサチューセッツ州ナンタケット島のメイヒュー・フォルジャー船長が指揮するボストンのアザラシ漁船トパーズ号によって発見された。^{[11]アダムスはフォルジャーに}バウンティ号の方位コンパスと海上クロノメーターを与えた。

17年後の1825年、フレデリック・ウィリアム・ビーチー船長指揮下の探検航海中のHMS ブロッサム号は、クリスマスの日にピトケアン島沖に到着し、19日間滞在した。ビーチーは後に1831年に出版した航海記の中でこれを記録しており、乗組員の一人であるジョン・ベチャーヴェイスも1839年に著書『ある旧港長による36年間の船乗り生活』の中で同様のことを記している。ビーチーは最後の生存者であるアダムズから聞いた反乱の詳細な記録を記している。島民の生活について記述したベチャーヴェイスは、バウンティ号の残骸を発見し、そこから木片をいくつか持ち帰り、嗅ぎタバコ入れなどの土産物にしたと述べている。

バウンティ号の航海の詳細は、実際の反乱の前、最中、そして後に正確な航海日誌を維持しようとしたブライの努力のおかげで、非常によく記録されています。バウンティ号の乗組員名簿も、よく記録されています。

ブライの航海日誌は苦難の間中そのまま残っており、バウンティ号喪失の裁判やその後の捕らえられた反乱者の裁判で重要な証拠として使われた。航海日誌の原本は現在ニューサウスウェールズ州立図書館に保管されており、印刷版と電子版の両方で記録を閲覧できる。

1787

8月16日: ウィリアム・ブライがタヒチへのパンノキ採集遠征の指揮を命じられる

9月3日:バウンティ号がデプトフォードのドックから進水

10月4日～9日:バウンティは一部の乗組員とともにデプトフォードの南にある弾薬積載基地へ向かった。

10月10日～12日:ロングリーチでの武器の積み込み

10月15日～11月4日：スピットヘッドへ航行し、乗組員と物資の最終積み込みを行う。

11月29日:ワイト島のセントヘレンズに停泊

12月23日: イギリス海域からタヒチに向けて出発

1788

1月5日～10日：カナリア諸島テネリフェ島沖に停泊

2月5日:西経21.50度で赤道を通過

2月26日：ブラジル東海岸から100リーグの地点でマーク

3月23日:ティエラ・デル・フエゴに到着

4月9日：マゼラン海峡に入る

4月25日:ホーン岬を回る試みを断念し東へ進路を転換

5月22日:喜望峰が見える

5月24日～6月29日：サイモンズ湾に停泊

7月28日:ヴァン・ディーメンズ・ランドの西、セント・ポール島が見える

8月20日～9月2日: 停泊するヴァン ディーメンズ ランド

9月19日:ニュージーランド南端を通過

10月26日: タヒチ到着

12月25日: タヒチ島オパレのトアロア港に係留場所を変更。バウンティ号は座礁。^[12]

1789

4月4日: タヒチ島パレ港から出港^[12]

4月23～25日: トンガのアナムーカ沖に食料補給のため停泊

4月26日: アナムーカから西インド諸島へ出発

4月28日：反乱 - ブライ船長と忠実な乗組員がバウンティ号の進水で漂流

この時点から、ブライの任務記録はバウンティ号のオランダ領東インドへの航海を反映している。

4月29日:バウンティ号がトフアに到着

5月2日：バウンティ号の遭難者が原住民の攻撃を受けてトフアから逃走

5月28日:ニューヘブリディーズ諸島の北にある小さな島に上陸。ブライ船長により「レストレーション島」と命名。

5月30日～31日:バウンティ号が近くの2番目の島「サンデー島」へ移動

6月1日～2日:バウンティ号は42マイルを移動し、「タートル島」と名付けられた3番目の島に到着。

6月3日:バウンティ号がオーストラリアに向けて外洋へ出航

6月13日:バウンティ号がティモール島に着陸

6月14日：漂流者がティモール島を周回し、クーパンに上陸。オランダ当局に反乱が報告される。

この時点からのブライの任務日誌には、彼が様々な商船や帆船に乗ってイギリスに帰国したことが記録されている。

8月20日～9月10日：スクーナー船でジャワ島パスルアンへ航海

9月11日～12日:スラバヤへ移動

9月15日～17日:マドゥラ海峡のグレシック町へ移動中

9月18日～22日:スマランへ移動中

9月26日～10月1日：バタビア（ジャカルタ）へ移動

10月16日: オランダの定期船SSヴリッド号に乗ってヨーロッパへ出航

12月16日:喜望峰に到着

1790

1月13日:喜望峰からイギリスに向けて出航

3月13日: ポーツマス港到着

反乱の直後、4人を除く忠実な乗組員全員がブライの長船に乗ってティモール島へ航海し、以下の表に特に記載がない限り、最終的に無事にイギリスへ帰還した。4人は必要な技術と長船のスペース不足のため、意に反してバウンティ号に拘留された。反乱者はまずタヒチ島へ戻ったが、生存者の大半は後にパンドラ号に捕らえられ、裁判のためイギリスへ連行された。9人の反乱者は法の目を逃れ続け、最終的にピトケアン島に定住したが、1人を除く全員が外の世界に運命が知られる前に死亡した。

ルイス・マーデンは1957年1月にバウンティ号の残骸を再発見した^[19]。舵の残骸^[20]（1933年にパーキン・クリスチャンが発見し、現在もスバのフィジー博物館に展示されている）を見つけた後、彼は編集者やライターを説得し、舵が見つかったピトケアン島沖でダイビングを許可してもらった。ある島民の「お前は死んでもおかしくないぞ！」^[21]という警告にも関わらず 、マーデンは島近くの危険なうねりの中で数日間ダイビングし、船の残骸を発見した。舵のピン、釘、船のボートのオールロック、付属品、そして彼が引き上げたバウンティ号の錨。 ^{[20] [25]その後、彼は}マーロン・ブランドと会い、1962年の映画「バウンティ号の叛乱」でフレッチャー・クリスチャンを演じる役についてアドバイスを受けた。後年、マーデンはバウンティ号の釘で作られたカフスボタンを着けていました。また、マーデンはパンドラ号の残骸に潜り、バウンティ号の釘をパンドラに残しました。

バウンティ号の残骸の一部、例えばバラスト石などは、今でもバウンティ湾の海中に部分的に残っています。

バウンティ号の4ポンド砲のうち最後の1門は、 1998年にジェームズ・クック大学の考古学チームによって回収され、タウンズビルのクイーンズランド博物館に送られ、約40ヶ月間電気分解による長期保存処理を経て安定化された。その後、砲はピトケアン島に戻され、新しいコミュニティホールに展示されている。船の他のいくつかの破片も発見されたが、地元の法律により島からそのような品物を持ち出すことは禁じられている。^[26]

1935年の映画『バウンティ号の叛乱』が作られた当時は、帆船（補助エンジンが付いているものが多い）はまだ一般的で、既存の船がバウンティ号とパンドラ号の役に改造された。バウンティ号のために、 メトロ・ゴールドウィン・メイヤー（MGM）は19世紀の木造スクーナー船リリー号^[27]を3本マストの横帆のバウンティ号に改造した。1931年以降映画に登場していたメタ・ネルソンがパンドラ号の役に与えられた。^{[28]現代の}バウンティ号とパンドラ号の 両方の復元船は、元のロケ地での映画撮影のため、米国西海岸からタヒチへ航海した。MGMスタジオでセットデザインとして使用するために、2つの部分に分けて模型船が作られた。

1962年の映画では、1960年にノバスコシア州で新しいバウンティ号が建造された。1962年から2012年までのほとんどの期間、この船は非営利団体の所有だった。この団体の主な目的は、この船や他の横帆帆船を航行させることだった。この船は世界中を航海し、港で検査を受け、有料の乗客を乗せて、運営費を回収した。長距離の航海では、ボランティアの乗組員を採用した。

2012年10月29日、ハリケーン・サンディによる高波に巻き込まれ、ノースカロライナ州沖でバウンティ号の乗組員16人が船を放棄した。^[29]沿岸警備隊エリザベスシティ航空基地によると、船は2012年10月29日月曜日12:45 UTCに沈没し、ロビン・ウォルブリッジ船長を含む乗組員2名が行方不明になったと報告された。船長は2012年11月2日時点で発見されておらず、死亡したと推定された。^[30]その後、沿岸警備隊が行方不明の乗組員の1人である、初代バウンティ号のフレッチャー・クリスチャンの子孫であるクローデン・クリスチャンを発見したと報告された。^{[31] [32]}クリスチャンは反応がない状態で発見され、ノースカロライナ州の病院に到着した際に死亡が確認された。^{[33] [34]}

2隻目のバウンティ号のレプリカであるHMAVバウンティ号は1979年にニュージーランドで建造され、1984年の映画『バウンティ』で使用された。船体は溶接鋼板で造られ、木材で覆われている。長年にわたり、この船はオーストラリアのシドニーのダーリングハーバーから観光遊覧船として使用され、タミル語のインド映画（1996年）にも登場した後、2007年10月にHKRインターナショナルリミテッドに売却された。その後、この船は香港のランタオ島のディスカバリーベイを拠点とする観光アトラクション（チャーター、遊覧、帆走訓練にも使用）となり、濟民號という中国語名も与えられた。^[35]この船は2017年8月1日に退役した。 ^[36]同社はこの船の運命を明らかにしなかったが、その後タイに向かった。 2018年4月以来、この船はタイのチャオプラヤー川河口にあるプラサムットチェディの造船所に停泊している。^[37]

ウィキメディア・コモンズには、 HMS バウンティに関連するメディアがあります。

• 2009年と2012年の大型帆船ノバスコシアでのHMSバウンティ号のレプリカの写真ギャラリー。2018年9月22日にWayback Machineにアーカイブされました。

南緯 25°04′07″ 西経 130°05′43″ / 南緯 25.06861° 西経 130.09528° / -25.06861; -130.09528