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- ブニ文化、紀元前 400 年 – 西暦 500 年
- タルマ王国、358年～659年
- スンダ王国、659年～1527年
バンテン スルタン国、1527 ～ 1619 年
オランダ東インド会社、1619年～1800年
オランダ領東インド、1800年～1942年
日本領東インド、1942年～1945年
インドネシア共和国、1945年～1947年
ジャカルタはインドネシアの首都であり最大の都市です。ジャワ島の北西部、チリウン川の河口に位置するこの地域は、古くから人が居住してきました。ジャカルタの歴史的証拠は、ヒンドゥー教徒の集落と港であった西暦4世紀にまで遡ります。この都市は、インド化されたタルマナガラ王国、ヒンドゥー教徒のスンダ王国、イスラム教徒のバンテン王国、そしてオランダ、日本、インドネシアの行政によって次々と支配されてきました。[ 1 ]オランダ領東インドがこの地域を開発した後、第二次世界大戦中に大日本帝国に占領され、最終的にインドネシアの一部として独立しました。
ジャカルタはいくつかの名前で知られてきました。スンダ王国時代にはスンダ・ケラパと呼ばれ、バンテン王国の短い期間にはジャヤカルタ、ジャジャカルタ、またはジャカトラと呼ばれていました。その後、ジャカルタは3つの段階を経て発展しました。北部の海に近い「旧市街」は、1619年から1799年にかけてのVOC時代に発展しました。南部の「新市街」は、1799年に勅許状が失効した失敗に終わったVOCからオランダ政府がバタビアの支配権を引き継いだ後の1809年から1942年にかけて発展しました。3つ目は、1945年の独立宣言以降の近代ジャカルタの発展です。オランダ統治下ではバタビア （1619～1945年）として知られ、その後、日本占領時代と近代にはジャカルタ（オランダ語）またはジャカルタとして知られていました。 [ 2 ] [ 3 ]
インドネシア独立宣言以前のジャカルタのより詳細な歴史については、「バタビア、オランダ領東インド」を参照してください。
西ジャワ州北部のジャカルタ沿岸地域と港湾は、紀元前4世紀のブニ文化以来、人類の居住地であった。ジャカルタで発見された最古の歴史記録は、北ジャカルタのトゥグ地区で発見されたトゥグ碑文である。これはインドネシア史における最古の碑文の一つである。この地域は、インド化されたタルマナガラ王国の一部であった。
西暦 358年、プルナワルマン王は西ジャワの北海岸に位置するスンダプラを王国の新しい首都として建設した。[ 4 ]タルマナガラ王国の首都は、おそらく北ジャカルタのトゥグ地区と西ジャワのブカシ県の間のどこかにあった。プルナワルマンは、現在のバンテン州と西ジャワ州を含む地域に、彼の名前が刻まれた碑文からなる7つの記念碑を残した。[ 5 ]
タルマナガラ王国の勢力が衰退した後、その領土はスンダ王国の一部となった。13世紀初頭に周居鉉が著した中国の史料『楚芙記』によれば、スマトラ島を拠点とするスリヴィジャヤ王国は、スマトラ島、マレー半島、西ジャワ（スンダとして知られる）を支配していた。スンダの港は戦略的に重要で繁栄しており、スンダ産の胡椒は最高品質で有名だったと記されている。この地域の人々は農業に従事し、家は木の杭の上に建てられていた。[ 6 ]
川の河口にある港の一つが、ヒンドゥー教の僧侶のロンタル写本であり、古代スンダ文学の貴重な遺物の一つである『ブジャンガ・マニク』に記されているように、スンダ・ケラパまたはカラパ（スンダのココナッツ）と改名された。[ 7 ]この港は、スンダ王国の首都パクアン・パジャジャラン（現在のボゴール）にサービスを提供していた。14世紀までに、スンダ・ケラパは王国の主要な貿易港となった。
16世紀のヨーロッパの探検家の記録には、カラパと呼ばれる都市について言及されており、そこはスンダのヒンドゥー教王国の主要港として機能していたようです。[ 1 ] 1522年、ポルトガル人は、港の権限を持つスンダ王国との政治的経済協定であるルソ・スンダ・パドラオンを獲得しました。台頭するイスラム教のジャワ・デマク・スルタン国の脅威に対する軍事援助と引き換えに、当時のスンダ王プラブ・スラウィセサは、彼らに胡椒貿易への自由なアクセスを許可しました。君主に仕えていたポルトガル人は、スンダのケラパに住居を構えました。
ポルトガル人がジャワ島に足がかりを得るのを阻止するため、デマク族のファタヒラは1527年にスンダ・ケラパでポルトガル人を攻撃し、6月22日に港を征服することに成功した。その後、スンダ・ケラパはジャヤカルタと改名された。[ 1 ] [ 8 ]後に、この港はジャヤカルタの西に位置するバンテン王国 の一部となった。
16世紀後半までに、ジャヤカルタはバンテン王国の支配下にあった。バンテン王国のスルタンの臣下であったジャヤウィカルタ王子は、チリウン川の西岸に集落を築き、河口の港を支配するための軍事拠点を建設した。[ 9 ]
オランダによる東インド諸島への貿易活動は1595年に始まった。その後25年間、オランダとイギリスの間、そしてバンテン王国とジャヤウィカルタ王子の間で争いが繰り広げられた。
1602年、オランダ政府はアジア貿易の独占権をオランダ東インド会社（オランダ語：Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC)、文字通り「連合東インド会社」）に与えた。[11 ]：26 [ 12 ] ：384-385 1603年、インドネシアにおける最初の恒久的なオランダ貿易拠点が西ジャワのバンタムに設立された。1610年、ジャヤウィカルタ王子は、ジャヤカルタの対岸、チリウン川の東岸に木造の倉庫と家屋を建設することをオランダ商人に許可した。この前哨基地は1611年に設立された。 [ 13 ]： 29
この対立は最終的に1619年に解決した。オランダはバンテンとの関係を強化し、ジャヤカルタに軍事介入し、既存の都市を破壊した後、港を支配下に置いた。[ 14 ]この場所に建設された新しい都市は、1621年1月18日に正式にバタビアと命名され、[ 14 ]オランダ東インド会社は最終的にこの地から地域全体を支配した。VOCの支配下にあったバタビアは、実質的には会社都市であり、バタビアの総督とアムステルダムの取締役会の権限の下、主にヨーロッパとモルッカ諸島間の香辛料貿易に従事するこの地域のオランダ商人にサービスを提供していた。[ 15 ]この新しい都市の行政の中心はバタビア城である。
VOC の時代、バタビアはいわゆるベネデンスタッド、または「下層都市」を中心にしていました。城壁に囲まれたコタ、スンダ ケラパの古い港、グロドックの中国人地区で構成されていました。 18 世紀半ばには、バタヴィアには、モーレンブリート運河沿い (現在のガジャ マダ通りとハヤム ウルク通り)、ノールトウェイク (現在のジュアンダ通り)、ライスウェイク (現在のベテラン通り)、グヌン サハリ沿い、およびジャカトウェグ (パンゲラン ジャヤカルタ通り) の郊外地域も含まれていました。ジャカルタ最古の市場であるタナ・アバン市場とセネン市場も含まれていました。[ 15 ]
バタビアは、東インド会社（VOC）が破産し、その特許状が失効した1799年まで、VOCの支配下にあった。
1800年に東インド会社（VOC）が破産し解散した後、バタビア共和国は同社の負債と資産を国有化し、VOCの領有権主張をすべて拡大して、オランダ領東インドという名の本格的な植民地とした。バタビアは、同社の地域本部があった場所から植民地の首都へと発展した。都市は徐々に南へと拡大していった。[ 15 ]
この期間中、行政庁舎は当時ウェルテフレーデンとして知られていた地域、例えばコニングスプレイン、ウォーターループレイン、ライスワイク（ジャラン・ベテラン）の南側に移転した。当時ウェルテフレーデンとして知られていた地域には、コニングスプレイン、ライスワイク、ノールトワイク、タナ・アバン、ケボン・シリ、プラパタンなどがあり、ヨーロッパの植民地エリートにとって人気の住宅、娯楽、商業地区となった。ウェルテフレーデンという名称は1931年まで使われ、その後正式にバタビア・セントラム（中央バタビア）として知られるようになった。[ 15 ]
この時期には、1820年代にパサール・バルー市場が開発され、1886年にタンジュン・プリオク港が完成し、1910年代にメンテンとゴンダンディア庭園都市が開発され、1935年にメーステル・コルネリス（現在のジャティネガラ）がジャカルタに編入された。[ 15 ]
1942年3月5日、バタビアは日本軍の手に落ちた。オランダは1942年3月9日に日本占領軍に正式に降伏し、植民地の統治権は日本に移譲された。都市はジャカルタと改名された（正式にはジャカルタ特別市、ジャカルタ特別自治体）。これは、同市に与えられた特別な地位に基づくものである。
インドネシアにおける自国の地位を強化するため、日本政府は「地方行政制度の復興」の一環として1942年法律第42号を発布した。この法律により、ジャワ島は複数のシュウ（「駐在行政区」またはカレジデナン）に分割され、それぞれがブパティ（摂政）によって統治された。各シュウは複数のシ（「市」またはスタッド・ゲメエンテ）に分割され、それぞれがウェダナ（「地区長」）によって統治された。ウェダナの下にはウェダナ補佐（「副地区長」）がおり、ウェダナ補佐はルラ（「村長」）を監督し、ルラはケパラ・カンプン（「村長」）を監督した。
市長は、官吏院（「日本の帝国行政の長」）が制定した法律に従い、これらの役人全員よりも上位の地位にあった。この制度の結果、議会や代表機関のない「独裁」体制となった。ジャカルタの初代市長は塚本、最後の市長は長谷川であった。[ 16 ]
占領期間中、ジャカルタを含むインドネシアの都市の経済状況と物理的状態は悪化した。美しい植民地時代の建物やホテルは兵舎に転用された。戦争に必要な金属資源を確保するため、多くの建物が破壊され、オランダ植民地時代の鉄像も多数日本軍によって持ち去られた。日本占領中に破壊された植民地時代のランドマークの中には、ウォーターループレインにあるヤン・ピーテルスゾーン・コーエンの像も含まれていた。
1943年、日本帝国政府は特別顧問団を追加することでジャカルタの行政を若干修正した。この機関は、日本に忠実であると見なされていた12人のジャワ人指導者で構成されており、その中にはスウィリョ（ジャカルタのシチューの副官となった）やダハラン・アブドゥラも含まれていた。[ 16 ]
1945年の日本の崩壊後、この地域はインドネシアの独立闘争の過程で過渡期と激動期を経験した。日本占領下、そして1945年8月17日に独立を宣言したインドネシア民族主義者の視点から見ると、この都市はジャカルタと改名された。[ 17 ]戦後、1949年12月27日にインドネシアの完全な独立が達成され、ジャカルタが正式にインドネシアの首都と宣言されるまで、オランダ名バタビアが国際的に認められていた。[ 17 ]
日本軍の降伏後、インドネシアは1945年8月17日に独立を宣言した。この宣言は中央ジャカルタのペガンサーン・ティムール56番地（現在のプロクラマシ通り）でスウィリョが委員長を務めて制定された。スウィリョはジャカルタ特別市の初代市長として認められた。すぐにその地位はペメリンタ・ナシオナル・コタ・ジャカルタ（「ジャカルタ市国家管理局」）に変更された。
1945年9月19日、スカルノは、現在のムルデカ広場であるラパンガン・イカダで開催されたラパット・アクバル（大集会）において、インドネシアの独立と反植民地主義／反帝国主義の演説を行った。この大集会は、インドネシアにおける国民革命の時代の幕開けとなった。[ 18 ]
1945年9月29日、英蘭連合軍がジャカルタに到着し、日本軍駐屯部隊の武装解除と本国送還を行った。彼らはまた、植民地の支配権を再確立することも計画していた。[ 19 ] 1945年11月21日、スウィリョと彼の助手たちはオランダ領東インド民政局の職員によって逮捕された。[ 16 ]
1946年1月4日、インドネシア共和国軍は連合国占領下のジャカルタから撤退し、首都をジョグジャカルタに移した。ジャカルタでは戦争の兆候は見られず、オランダ軍が再建を試みる中で都市開発は継続された。1947年、オランダ軍は戦前に考案された都市開発計画規則（SSO/SVV：Stadsvormings-ordonantie/Stadsvormings-verordening ）の実施に成功した。バタビアは、コニングスプレインの南8キロメートルに新たな衛星都市を追加することで拡張される計画だった。この730ヘクタールの地域は、第二次世界大戦後インドネシアで最初の都市計画であるケバヨラン衛星都市となる。
1949年12月27日、オランダはインドネシアを「インドネシア合衆国共和国」という名称の独立国および主権連邦国家として承認した。当時、ジャカルタ市政はサストロ・ムリョノ市長によって率いられていた。
1949年12月27日のインドネシア主権承認後、1950年3月にジャカルタの面積は182平方キロメートルから530平方キロメートルに拡大した。面積の劇的な拡大にもかかわらず、都市の人口への影響は最小限であった。ジャカルタの人口は1949年の1,340,625人から1950年には1,432,085人、1951年には1,661,125人となった。当時ジャカルタに追加された新しい地区は人口密度が低く、農村地帯であった。[ 20 ]
ケバヨラン・バルは当時まだジャカルタの衛星都市であり、ジャカルタの境界外に位置していた。ジャラン・タムリンやジャラン・スディルマンなどの幹線道路の建設は1949年から始まっており、開通したのは1953年であった。[ 20 ]
1950 年代のジャカルタは、多かれ少なかれ植民地時代と似ていました。銀行街は依然としてコタのカリ ベサールとジャラン ピントゥ ベサール ウタラ周辺に集中していました。中国のビジネスハブはグロドック、特にピントゥ・ケシルに集中していた。植民地時代のパサール バル、パサール セネン、グロドックは依然としてジャカルタで最も賑わう市場でした。ヨーロッパのショッピングとレジャー地区は依然としてハルモニ ジャンクションに集中していました。植民地時代のホテルのほとんどは、オランダ語の名前を残しました。たとえば、ホテル デ インデスまたはホテル デュタ インドネシア、ホテル デア ネダーランデンまたはホテル ダルマ ニルマラ、ホテル デ ギャラリーなどです。ケマヨラン空港は国内線と国際線の両方を扱っていました。[ 21 ]
1950年のジャカルタの都市部は、市の鉄道網で囲まれていました。鉄道線の外側の地域は、西のトマンやグロゴル、北のプルイットや湿地帯のアンチョールなど、未開発のままでした。東と北東の地域、例えばジャラン・グヌン・サハリとタンジュン・プリオクの間の地域は、農村地帯のままでした（ケマヨラン空港を除く）。カリ・スンテル（スンテル川）は田園地帯にあり、1970年代まで住宅地として開発されることはありませんでした。[ 22 ]
1950 年代に開発された新しい郊外には、グロゴル、タナ ティンギ、ベンドゥンガン ヒリル、ペジョンポンガンなどがありました。主に公務員に住居を提供するためです。
都市開発は緩慢であったものの、1950年代初頭には、1960年代のジャカルタの爆発的な成長の基盤となるインフラが建設された。[ 23 ]ジャラン・タムリンとジャラン・スディルマンは、中央ジャカルタとケバヨラン・バルを結ぶために1949年から1953年の間に建設された。[ 21 ]これらのプロジェクトは通常、オランダとインドネシアの協力によるものである。タムリン・スディルマン沿いに最初に建設された建物は、インドネシア銀行本部（1958～1962年）、ホテル・インドネシア（1959～1962年）、ウェルカム・モニュメントであった。[ 21 ]当時、ジャラン・スディルマンはゲロラ・ブン・カルノ・スポーツ複合施設を除いて、1970年代までほとんどが田園地帯で建物はなかった。[ 21 ]
1949年12月27日にインドネシアの主権が承認された後、オランダの住居や財産がインドネシア政府に接収されたことで、オランダからインドネシアへの指導体制の移行が直ちに起こった。[ 24 ]注目すべき改築された建物には以下のようなものがある。
インドネシアの支配下に置かれた部門は数多くあったものの、経済的な観点から見ると、その移行ははるかに遅かった。1950年代の大半において、オランダは銀行、石油、海運など、インドネシア経済の主要部門を依然として所有していた。1957年後半になってようやくオランダ資産の国有化が始まったが、これはオランダがイリアンジャヤの主権をインドネシアに移譲することを拒否したことに対する怒りが一因となった。1960年までに、インドネシアにあるオランダ資産のほぼすべてが接収され、オランダ国民はインドネシアから追放された。[ 25 ]
オランダ人の追放はジャカルタに大きな社会変化をもたらした。1952年半ばには、ジャカルタには48,280人の外国人（中国人を除く）が住んでおり、そのうち90.2%がオランダ人だった。1950年代末には、ジャカルタに残ったオランダ人はわずか数百人となった。1960年代は、ジャカルタの街で外国人を見かけることがなくなった10年間とみなされている。[ 25 ]
オランダ人の撤退は、都市が経済的機会のある場所であるという認識から、農村部の人口がジャカルタへ大規模に移住する原因にもなった。その結果、ジャカルタのカンポン地域は膨張した。住宅不足に加え、学校、医療サービス、水、電気も不足していた。1951年と1952年には、グロゴルに25ヘクタール、タナ・ティンギ（ケマヨラン空港のすぐ南）に25ヘクタール、ペジョンポンガンに25ヘクタールの住宅用地が開放された。ペジョンポンガンのさらに15ヘクタールは浄水場用地として指定された。1930年代にオランダ人が構想した730ヘクタールの衛星都市ケバヨラン・バルは、1950年代のジャカルタで最も重要な住宅開発地であり続けた。[ 26 ]
1869年に馬車鉄道として始まり、1899年の電気路面電車まで発展したジャカルタの路面電車システムは、バスとの競争に直面し、財政的な問題を抱えることになった。スカルノ大統領は路面電車がジャカルタにとって効果的なシステムではないと考え、徐々に路面電車の運行を停止し始めた。1960年4月までに、路面電車の路線はセネンとクラマットからジャティネガラまでしか運行されなくなった。1962年までに、路面電車はジャカルタから姿を消した。[ 26 ]
1950年代は、ジャカルタで非公式なベチャが広く普及した時代として知られている。1930年代にジャカルタに導入されたベチャの数は、雇用を求めてジャカルタに移住してきた人々の波と同時期の1940年代後半に急増した。1953年には3万1000台のベチャが登録されていた。
1950年代半ば、ジャカルタにおける腐敗と過剰な政府支出への懸念から、首都移転の提案がなされた。賛成派の中には、ジャカルタを好意的に描写しなかったタクディル・アリシャバナもいた。しかし、1957年までにこれらの提案は放棄された。代わりに、ジャカルタの境界が拡大され、インドネシアの州の一つである特別首都地域（DKI）となった。[ 27 ]： 201
1960年から1965年の間にジャカルタのスカイラインは劇的に変化した。建築家であり都市計画家でもあったスカルノ大統領は、自らジャカルタを近代的な首都へと導き、インドネシア国民の誇りとなるだけでなく、強力な新国家のメルクスアル（灯台）となるようにした。 [ 28 ]この短い期間に、ジャカルタには最も有名な近代主義のランドマークやモニュメントが数多く誕生した。[ 15 ]
スカルノは1957年から1959年の間に国を「指導民主主義」に移行させており、これにより自身の政治権力は大幅に増大した。スカルノの強大な権力により、彼は1962年のアジア競技大会をインドネシアに授与し、ジャカルタをその開催都市とした。このイベントは、ジャカルタにゲロラ・ブン・カルノ・スポーツ複合施設などの新たなランドマークを完成させるきっかけとなり、1960年代前半には、公然と国家主義的な建築様式で実施された大規模な政府資金によるプロジェクトが行われた。[ 23 ]スカルノは、楽観的な記念碑的プロジェクトに取り組むことで、新たに独立した国の誇りを国際的に示そうと望んでいた。[ 23 ]
スカルノはジャカルタを数々の記念碑で満たした。彼の政権下では、数多くの記念碑的プロジェクトが構想され、計画され、着手された。1960年代前半のスカルノの注目すべき記念碑的プロジェクトには、セマンギ「クローバーリーフ」高速道路インターチェンジ、中央ジャカルタの広い大通り（ジャランMHタムリンとジャランジェンデラルスディルマン） 、ジャランガトットスブロト、タンジュンプリオク港とハリム空港を結ぶ広いバイパス（ジャランジェンデラルアフマドヤニ）、ホテルインドネシアを含む4つの高層ホテル、新しい国会議事堂、スタジアム、サリナ百貨店、ジャカルタ北海岸のアンチョールを開発してジャカルタの主要なレクリエーション複合施設にする計画、東南アジア最大のモスク、 1962年のアジア競技大会に先立ってジャランタムリンとジャランスディルマンを拡幅する計画などがある。[ 29 ]
ジャカルタの記念碑のほとんどは、国定記念物、セルマート・ダタン記念碑、スナヤンのペムダ記念碑、ラパンガン・バンテンのイリアン・ジャヤ解放記念碑、パンコランのディルガンタラ記念碑など、1960年代前半に建設され始めました。 [ 29 ]
1960年代前半、ジャカルタでは政府のプロジェクトが非常に活発だったため、ジャカルタ市民は自分たちの生活に必要なセメントや建築資材を見つけるのに苦労した。[ 29 ]
1960年代初頭、自動車の利用増加により、鉄道網の制約を受けない都市開発が可能になった。都心から遠く離れた郊外に、いくつかの住宅地が開発され始めた。そうした開発の例としては、1950年代に洪水対策住宅地として開発されたものの、1960年2月にすぐに洪水に見舞われた西側のグロゴル、ケマヨラン空港の西側のいくつかの住宅地、そしてジャラン・ガジャ・マダの西側（タナ・セリアル、クルクット、クレンダン、ドゥリ）とジャラン・ハヤム・ウルクの東側（マンガ・ベサール、サワ・ベサール）に新たに開発された住宅地などが挙げられる。[ 30 ] 1950年代に開発されたいくつかの住宅プロジェクトは1960年代に具体化し始めたが、その中にはペジョンポンガン（1952年に開墾された土地）、ベンドゥンガン・ヒリル、スディルマン通りの東にあるセティアブディ、タナ・ティンギ（1951年に指定）、ラワ・サリ（現在のチェンパカ・プティ・ティムール、1952年に指定）などがある。[ 31 ]
1965年の9月30日運動の後、記念碑的なプロジェクトの時代は即座に停止した。この事件はスカルノの権力からの転落の始まりとなった。その結果、ジャカルタのスカイラインは未完成の鉄骨とコンクリート構造物で傷ついた。1969年にジャカルタ市政府が出版した書籍『ジャカルタの歴史』には、「ジャカルタには未完成の建物の鉄骨とコンクリートの殻が点在している。それらを完成させるお金はない。誰がこれらの建物を完成させて利用できるだろうか？」と書かれている[ 29 ]。ジャカルタにおけるスカルノの遅延プロジェクトの中には、東南アジアで最も高い30階建てのオフィスビルとなるはずだったが、1966年から1971年まで未完成の鉄骨構造物として放棄されたウィスマ・ヌサンタラ、1961年に着工したが1978年まで完成しなかったイスティクラル・モスクなどがある。 1965年に着工し、1983年まで段階的に完成した国会議事堂、1963年に着工し1974年に開業したボロブドゥールホテル、1965年に承認され1973年に開業したバライ・サルビニと退役軍人会館の複合施設などがある。[ 32 ]
1966年、アリ・サディキンはジャカルタ知事に選出された。彼は1966年から1977年までジャカルタ知事を務め、ジャカルタ史上最長の在任期間を誇る知事となった。アリ・サディキンは、壮大なプロジェクトに注力するのではなく、急速に増加するジャカルタの人口の基本的なニーズを満たすことに政策の焦点を当てた。カンポン改善プログラムは、彼の最もよく知られたプロジェクトの一つである。彼は道路の修復と建設、公共交通機関の提供、衛生設備の改善、医療サービス、貧困層への教育機会の提供を行った。[ 33 ]
1970 年代に建設された道路の中には、ジャラン キヤイ カリンギンの延長として建設され、ジャラン レトナン ジェンデラル S. パルマンを越えてタンジュン ドゥレンとケボン ジェルクの新しい住宅地に入るジャラン トマン ラヤが含まれていました。当時、トマン ラヤ通りの続きはアルジュナ通りとして知られ、比較的地味な道路でしたが、1990 年代までにジャカルタ - タンゲラン - メラク有料道路として開発されました。 1970 年代に建設されたもう 1 つの道路は、Jalan HR Rasuna Said です。完成すると、ラスナ サイード、スディルマン、ガトット スブロトは、ジャカルタのビジネス、金融、外交の中心地であるジャカルタのゴールデン トライアングルを形成しました。この時期に、最初の建物がスマンギ北のスディルマン通りに現れました。[ 34 ]
1980年にアガ・カーン建築賞を受賞したこのプログラムは成功を収めたにもかかわらず、物理的なインフラの改善のみを過度に重視したため中止された。[ 33 ]サディキンはまた、公共サービスの再建、人力車の禁止、「スラム居住者」や「露天商」の排除にも責任を負っていた。[ 35 ]
1970年代には、スカルノが1960年代に着手したプロジェクトが完成した。
1970年代初頭には、ジャラン・タムリンは5階建て以上の建物が立ち並ぶ主要な幹線道路となった。ジャラン・スディルマンは、ゲロラ・ブン・カルノ・スポーツ複合施設とベンドゥンガン・ヒリルとセティアブディにある住宅を除いて、まだ比較的閑散としていた。イリアン・ジャヤ解放記念碑、ディポネゴロ王子記念碑、英雄記念碑、ディルガンタラ記念碑などの記念碑は1970年代初頭に完成した。[ 36 ]
1970年代後半には、1960年代初頭にスカルノが提案したもう一つのプロジェクトであるアンチョールは、ビナリアビーチ、ゴルフコース、スイミングプール、海洋水族館、プトリ・ドゥユン・コテージ、ホテル・ホライゾンとそのカジノ、ドライブインシアター、両側の新しい住宅開発などを備えたアンチョール・ドリームランド・レクリエーションエリアとして既に確立されていた。[ 37 ]
1968 年に、メダン ムルデカでジャカルタ フェアが開始され、チキニにタマン イスマイル マルズキ文化センターが開設されました。 [ 32 ]タマン リア レマジャ (青少年レクリエーション パーク) は、ゲロラ ブン カルノの隣に 1970 年代にオープンしました。[ 34 ]
1974年までに、再開発されたハリム・ペルダナクスマ空港が国際空港となり、ケマヨラン空港は国内線専用空港となった。1970年代後半には、ペデマンガンのような格子状の住宅開発など、ケマヨラン空港の西側の住宅地がケマヨラン空港の西端に近づき始めた。[ 37 ]
アリ・サディキンが知事を務めていた初期の頃、1967年にスハルトがインドネシア大統領に選出された。彼はインドネシアへの外国投資を促進することを決定した。アリ・サディキンは、ジャカルタ・コンベンションセンター（1974年）やいくつかのホテル建設プロジェクトにより、ジャカルタのインフラがビジネスチャンスを支え、経済成長を促進できるようにした。1970年代にはホテル建設ブームが起こり、9つの主要ホテルが開業した。ホテル・カルティカ・プラザ（1972年）、プレジデント・ホテル（ 1973年）、ホテル・ボロブドゥール（1974年）、ホテル・アンバサダー/アリアドゥタ（1974年）、ホテル・サヒド・ジャヤ（1974年） 、ホテル・カルティカ・チャンドラ（1974年）、ヒルトン・ホテル（1976年）、ホテル・サリ・パン・パシフィック（1976年）、マンダリン・ホテル（1978年）に加え、1974年にはホテル・インドネシアの拡張が行われた。 [ 32 ]
1970年代には、ジャカルタで最も古い2つの市場、パサール・セネンとパサール・タナ・アバンの再開発も行われた。ジャカルタのショッピングモールの先駆けと考えられているアルディロン・プラザ・ショッピングセンター（現在のブロックMスクエア）は、1970年代半ばにオープンした。[ 32 ]
1970年代の状況は、多数の民間住宅プロジェクトの出現を促したが、都市人口の増加に対応するため、政府による住宅計画も実施された。
1980年代には、高層建築プロジェクトのために小規模な土地が取得される一方、新しい商店兼住宅の建設など、小規模なプロジェクトのために大規模な土地が分割されました。この時期には、都心部からカンポン（村落）が撤去され、多くの歴史的建造物が破壊されました。[ 33 ]悪名高い事例の1つは、ハーモニー協会の解体とその後の駐車場の建設でした。
1980年代後半から1990年代半ばにかけて、ジャカルタが不動産ブームの中心地となったことで、外国からの投資が大幅に増加した。海外資本が地元の開発業者との合弁事業による不動産や建設プロジェクトに投資したことで、多くの外国人建築家がインドネシアにやってきた。しかし、1930年代のオランダ人建築家とは異なり、これらの外国人建築家の多くは熱帯地方に不慣れであった一方、現地のパートナーは同様にモダニズム建築の訓練を受けていた。その結果、ジャカルタの都心部は次第に欧米の大都市に似てきており、高層ビルは空調やその他のサービスで膨大なエネルギーを消費するなど、環境面で大きな代償を伴うことが多かった。[ 33 ]
ジャカルタの経済ブーム期は1997年のアジア金融危機で突然終わりを迎え、多くのプロジェクトが放棄された。長年大統領を務めたスハルトが権力を失い始めると、この都市は暴力、抗議、政治的駆け引きの中心地となった。緊張は1998年5月に最高潮に達し、トリサクティ大学で4人の学生が治安部隊に射殺された。その後4日間にわたる暴動が発生し、推定6,000棟の建物が損壊または破壊され、1,200人が命を落とした。暴動の間、グロドック地区の華人は深刻な影響を受け、後に強姦や殺人の報告が明らかになった。[ 35 ]その後数年間、無能な大統領が何期も続いたこともあり、ジャカルタは民衆の抗議と国家の政治的不安定の中心地となった。 2000年から2005年の間、ジェマア・イスラミアに関連した爆破事件が市内でほぼ毎年発生し、[ 38 ] 2009年にも発生した。[ 39 ] 2007年8月、ジャカルタでは全国的な地方分権化プログラムの一環として、いくつかの地域で直接地方選挙を実施し、知事を選出する初の選挙が行われ、ファウジ・ボウォが知事に選出された。[ 40 ] [ 41 ]それまでは、知事は市の立法機関によって選出されていた。[ 42 ]
20世紀に入ってから、ジャカルタの人々は政治的安定と繁栄の時代を目の当たりにし、同時に建設ブームも経験しました。2019年3月24日には、ジャカルタ大量高速輸送システム（MRT）の第1期が開通しました。[ 43 ]
オランダ東インド会社（オランダ語ではVereenigde Oost-Indische Compagnie、略称VOC、文字通り「東インド合同会社」）...