バウンティ（1960年建造）

賞金

2010年、シカゴ沖のミシガン湖 の賞金
歴史
アメリカ合衆国
所有者	HMS バウンティ オーガニゼーション LLC
ビルダー	スミス・アンド・ルーランド社、ルーネンバーグ、ノバスコシア州
発売	1960
母港	アメリカ合衆国ニューヨーク州サフォーク郡グリーンポート
識別	コールサイン: WDD9114 MMSI番号: 369191000
運命	2012年10月29日、ハリケーン・サンディによりノースカロライナ州沖で沈没[1]
一般的な特徴
トン数	409GT ​ 181  NT
長さ	180フィート（54.9メートル）スパー デッキ上120フィート（37メートル）
ビーム	31.6 フィート (9.6 メートル)
身長	111フィート（33.8メートル）
下書き	13フィート（4.0メートル）
深さ	21.3 フィート (6.5 メートル)
設置電力	ジョンディア375 馬力 (280 kW) ディーゼルエンジン2 台
帆の計画	フルリグ船、帆面積10,000平方フィート（929 m 2）
クルー	12～14歳

バウンティは、1787年に建造されたイギリス海軍の帆船HMS バウンティを拡大して復元したもので1960年にノバスコシア州ルーネンバーグで建造されました。2012年10月29日、ハリケーン・サンディによりノースカロライナ州沖で沈没しました。

この大型帆船はしばしば HMSバウンティと呼ばれていましたが、イギリス海軍に就役していなかったため、「 HMS 」という接頭辞を使用する権利がありませんでした。ここでは、「 HMS 」は船の接頭辞ではなく、通称の一部として扱われています。

バウンティ号は、1962年の映画『バウンティ号の叛乱』のためにメトロ・ゴールドウィン・メイヤー映画スタジオから発注された。映画のために史料を使って一から建造された最初の大型船だった。それ以前の映画用船は、既存の船を空想的に改造したものだった。バウンティ号は、英国海軍本部のアーカイブにあるファイルからオリジナルの船の図面を推定し、伝統的な方法で、ノバスコシア州ルーネンバーグのスミス・アンド・ルーランド造船所で8か月以上かけて200人以上の労働者によって建造された。^[2]映画製作を支援し、制作スタッフを乗せるため、船体寸法は大幅に拡大され、オリジナルのほぼ2倍のトン数になった。主に映画用に建造されたが、撮影場所まで長距離を移動する必要があったため、航行用の設備も完全に整えられていた。^[2]バウンティ号の後に、 ブルーノーズIIとHMSローズ という2つのよく知られた複製が造船所で建造された。^[3]

バウンティ号は1960年8月27日に進水した。ルーネンバーグの漁師と映画スタッフが乗船し、パナマ運河を経由してタヒチで撮影に向かった。バウンティ号は映画の終わりに燃やされる予定だったが、俳優のマーロン・ブランドが反対したため、MGM社が保管した。^[4]撮影と世界規模の宣伝ツアーの後、 1965年6月19日にフロリダ州セントピーターズバーグに停泊し、恒久的な観光アトラクションとなり、1980年代半ばまでそこに留まった。

この船は、1965年12月11日に放映された「フリッパー」のエピソード「フリッパーとバウンティ号」にも登場した。

この船は、1983年の海賊コメディ映画『イエローベアード』に登場した。この映画には、グレアム・チャップマン、ピーター・ボイル、その他多くのコメディスターが出演しており、その中には、制作中に心臓発作を起こす前の最後の役を演じ たマーティ・フェルドマンも含まれている。

1986年、テッド・ターナーはMGMのフィルムライブラリとバウンティを買収しました。この船はプロモーションと娯楽に使用され、1989年にはチャールトン・ヘストンとクリスチャン・ベールが出演した『宝島』の撮影にも使用されました。

1993 年、ターナーは船をフォール リバー商工会議所財団に寄贈し、同財団は、マサチューセッツ州フォール リバーの観光アトラクションや有名人のプロモーターとしてだけでなく、教育的な「冒険」のために船を運営するトール シップ バウンティ財団を設立しました。バウンティは、ニュー イングランド海域で夏を過ごし、フォール リバー ヘリテージ州立公園施設から運航し、フロリダで冬を過ごし、セント ピーターズバーグ ピアから運航しました。

1990年代半ば、この船はエロール・フリン主演の1935年の映画『キャプテン・ブラッド』のリメイクや、 18世紀の女性海賊アン・ボニーに関する映画など、いくつかの長編映画に登場する予定だった。両プロジェクトは製作開始前に棚上げになった。この船は1997年のスティーヴン・スピルバーグ監督の映画『アミスタッド』に登場する予定だったが、ロードアイランド州ニューポートでのシーンの撮影前に、映画冒頭の奴隷船反乱の撮影がプエルトリコとカリフォルニアに変更された。しかし、この船はフォールリバーに8年間停泊中、いくつかのドキュメンタリーに登場した。

1990年代半ば、1962年版『戦艦バウンティ号の叛乱』の主演マーロン・ブランドは、南太平洋の島周辺でのプロジェクトにこの船を使用することに興味を示した。しかし、彼は乗組員を乗せた船を毎週運航するのにかかる費用に驚き、このアイデアを断念した。

大型帆船バウンティ財団の所有下にあった間、この船は2度ドック入りし、船の肋骨と板に大きな改良が加えられました。2度目のドック入りの際、ロビン・ウォルブリッジ船長は銅の被覆を永久に取り除き、その代わりに木材に穴を開ける昆虫を撃退する海洋防汚塗料を塗ることにしました。民間および公共部門による長期資金提供へのコミットメントが不足していたため、大型帆船バウンティ財団の理事会は、この船を売りに出す時期が来たと判断しました。資金繰りの問題により、乗組員全員の契約は終了し、ボランティアがフォールリバーヘリテージ州立公園のドックでバウンティを見守ることになりました。2001年3月15日、この船はHMSバウンティ財団に売却されました。

2005年、サンクトペテルブルクに停泊中のバウンティ号は、ポルノアクションアドベンチャー映画『パイレーツ』の撮影場所となった。

船の状態が悪化したため、一時的に沿岸警備隊の検査証明書を失ったが^[要出典]、バウンティは修復された。2002年にメイン州のブースベイ ハーバー造船所で船底の板張りが交換され、必要に応じて修理された。冬の拠点であるセントピーターズバーグに停泊し、再びチャーター、遠足、帆走訓練、および『スポンジ・ボブ ザ・ムービー』などの映画に利用できるようになった。2004年に五大湖でのシーズンに向けてフロリダを出たが、建造された造船所のあるルーネンバーグに立ち寄り、船首の交換やその他の日常的なメンテナンスが行われた。そのシーズンの終わりにニューヨーク州オスウェゴに立ち寄り、そこでリグやマストなどすべてが取り外されてアルバニーのスカラノ造船所に送られた。バウンティはその後ニューヨーク州運河システムを経由して、この運河システムを通過した最大の船となった。アルバニーに到着すると、リグの改修、更新、再設置作業が行われた。次のメンテナンス/アップグレード期間は、アラバマ州バイユー・ラ・バトレで行われた。これは、パイレーツ・オブ・カリビアン/デッドマンズ・チェストでの次の役に備えるためであった。上部構造の変更に伴い、船体の色はオーシャンブルーから黒とダークグリーンに変更され、この色はその後の就役中維持された。^[要出典]

2005年6月、制作会社デジタル・プレイグラウンドは、 PG-13指定の映画を撮影しているという口実で、成人映画『パイレーツ』の非ポルノ関連シーンの撮影のためにバウンティ号を借りた。撮影は、バウンティ号が旧セントピーターズバーグ埠頭に停泊中に行われた。^[5]

2006年4月、バウンティはブースベイ・ハーバーに戻り、前部セクションとデッキの修理を含むさらなる改修が行われた。この作業の後、バウンティはオリジナルのバウンティの有名な航海を繰り返す予定であった。^[6] 2006年の改修中に、船は実質的に再建され、外観はオリジナルのHMSバウンティに近づき、帆走訓練船としての運用に適したものとなった。下層デッキからは、グレートキャビン、ギャレー、士官室を含む18世紀風の家具や居住空間のほとんどが撤去された。^[要出典]

• バウンティ号の叛乱（1962年）
• イエローベアード（1983）
• 宝島（1990）
• スポンジ・ボブ ザ・ムービー(2004)
• パイレーツ（2005）
• パイレーツ・オブ・カリビアン/デッドマンズ・チェスト(2006)
• フリッパー– 1 つのエピソード「フリッパーと賞金首」（1965 年 12 月 11 日）

2007 年 8 月、バウンティ号は300 万ドルをかけた修復を終え、南アフリカ、ニュージーランドを経由してピトケアン諸島(バウンティ号の元祖の故郷) とタヒチを巡る世界ツアーに出発する前に、7 週間の英国ツアーを行っていた。英国港湾ツアーには、反乱の指導者フレッチャー・クリスチャンの生誕地であるカンブリア州メアリーポートへの訪問も含まれていた。バウンティ号は2007 年 11 月 1 日にスペインの マラガ港に停泊した。

2009年9月12日土曜日、船はスコットランドのインヴァークライド、グリノックのカスタムハウス埠頭に停泊した。英国標準時午前4時10分頃、窃盗団が船を狙い、少額の現金、バウンティ号の記章が付いた衣類数点、サバイバルスーツ、本、救命浮輪、アメリカ国旗を盗んだ。これらの品々は後に近くで回収された。^[7]

バウンティ号の所有者は2010年から同船を売りに出していた。 ^[8]同船は2012年の時点で460万ドルで売りに出されていた。^[8] 2012年の冬、同船はプエルトリコのサンファンに停泊していた。同船は2012年の大型帆船集会に参加し、2012年7月にはノバスコシア州のハリファックスに停泊していた。8月12日、同船はメイン州ベルファストに停泊した。9月3日、バウンティ号はマサチューセッツ州グロスターからメイン州イーストポートに向けて出航した。カスティーンのメイン州海事アカデミーに寄港した後、乾ドックとメンテナンスのためメイン州ブースベイ・ハーバーに寄港した。2012年10月17日、ブースベイ・ハーバー造船所から再進水した。バウンティ号は2012年10月21日早朝、ニューヨーク市に向けてブースベイを出港した。^{[9] [10]}

2012年10月25日、同船はコネチカット州ニューロンドンを出港し、フロリダ州セントピーターズバーグに向かい、当初はハリケーン・サンディを避けるために東進した。^{[11] [12]}

沿岸警備隊への最初の支援要請は、船長から船の所属組織に電子メールで送られた。^{[13]午後8時45分頃、組織は}バウンティ号の状況に関する要請をノースカロライナ沿岸警備隊セクターに伝えた。 ^[13]その後まもなく、バウンティ号の乗組員はバウンティ号のEPIRBビーコンの1つを起動した。^[13]ウォルブリッジは船が浸水しており、乗組員は船を放棄する準備をしていると報告した。^[13]その後、バウンティ号は右舷の発電機に浸水したため電力を失った。^[13]

この情報は、ノースカロライナ州のローリー・ダーラム空港に駐留していた沿岸警備隊のHC-130救助機の乗組員に送られた。^[12]船の位置はアウターバンクスの南東約90マイル（145 km）で、ハッテラス・キャニオンとして知られる海底地形の近くとされた。^[12] HC-130救助機は、救助飛行中に防氷システムや気象レーダーなどの機器が故障した。^[12]このため、操縦士のウェス・マッキントッシュ中尉と副操縦士のマイク・マイヤーズは、深夜の視界不良の中、目視で船の位置を特定しようと、海抜約500フィート（150 m）で捜索を行った。[ 12 ^] 10月29日深夜を少し過ぎた頃、遭難した船が発見された。

早朝、HC-130機がバウンティ号の周囲を旋回していたとき、USCG機はバウンティ号の一等航海士ジョン・スヴェンセンと無線連絡を取った。 ^[12] バウンティ号は右舷側に約45度の角度で傾いていた。HC-130の乗組員はバウンティ号に無線で指示を送り、準備が整うまで飛行機は何時間も旋回した。一方、沿岸警備隊エリザベスシティ航空基地のヘリコプターの乗組員は、非常に困難な救助活動に備えるよう指示を受けた。午前4時45分、スヴェンセンはHC-130に、船が沈没しており乗組員は緊急援助を必要としていると無線で伝えた。^[12]マッキントッシュは飛行機を低空飛行させ、乗組員に救命いかだや物資を投下する準備を整えた。燃料が不足したため、HC-130は救命いかだを投下したが、荒れた海と50ノット（時速93キロ、58マイル）の風の中で船と乗組員を放置せざるを得なかった。夜明けごろ、最初のMH-60ジェイホークヘリコプターが現場に到着し、危険な救助活動を開始するまで1時間以上かかった。^[12]沿岸警備隊の乗組員1人が救助中に重傷を負った。^[12]

米沿岸警備隊のロバート・C・パーカー海軍中将^[14]は、船が沈没し、2機の救助ヘリコプターによって14人が救命いかだから救助されたと報告した。嵐で船長と2人の乗組員が船外に流された。乗組員の1人は救命いかだにたどり着いたが、他の2人は行方不明だった。乗組員はストロボライト付きのオレンジ色のサバイバルスーツを着ていたため、救助隊は生存者を発見できると期待していた。行方不明の乗組員2人のうちの1人であるクローデン・クリスチャン^[15]は沿岸警備隊によって発見された。彼女は反応がなく、後に病院で死亡が確認された。^{[1] [16] [17] [18]}

最後に行方不明になったのは、長年船長を務めたロビン・ウォルブリッジだった。^[19]彼はバーモント州モンペリエで育ち、後にフロリダ州セントピーターズバーグに移住した。彼はハウスボートの現場整備士として働き、1995年に1600トン級の免許を取得し、バウンティ号の乗組員として働き始めた。^{[20]ウォルブリッジの捜索活動は、2012年11月1日に中止されるまで、12,000平方海里（41,000 km 2} ; 16,000平方マイル）の範囲で続けられた。^[21]

沈没に関する正式な調査は、2012年11月2日にUSCGのスティーブン・ラッティ少将によって命じられた。 ^[22]沈没に関する調査は、2013年2月12日から20日にかけてバージニア州ポーツマスで行われ、^[23]ウォルブリッジ船長がハリケーン・サンディの進路に向かって船を航行させたことが原因であると結論付けられ、調査ではこれが「無謀な決定」であったことが判明した。また、人命損失の「主な原因」は、船長が「乗組員に船を放棄するよう命じたが、あまりにも遅すぎた」ことであることが判明した。^{[13] [24]}船の喪失により、USCGは船の喪失につながった出来事と決定の再検討を行った。^[25]

2013年5月、クローデン・クリスチャンの家族は、不航と過失を主張して船主に対して9000万ドルの民事訴訟を起こした。^[26] この訴訟は、金額は明らかにされていないが、法廷外で和解した。^[27]

船の保険会社であるアカディア保険会社は、2014年11月にHMSバウンティ・オーガニゼーションLLCとロバート・ハンセンを相手取り、不航、信義誠実義務違反などを理由に、関連保険契約に基づいて支払われた保険金の返還を求めて訴訟を起こした。 ^[28] 2022年4月11日、ニューヨーク東部地区裁判所は、保険会社が請求を証明できなかったとして、被告に有利な判決を下した。^[28]

• バウンティ号（1978年製船） 、ディノ・デ・ラウレンティス監督の映画「バウンティ」 （1984年）のために1978年にニュージーランドで建造されたレプリカ。

• フリーマン、グレゴリー A. (2013)。『 The Gathering Wind: Hurricane Sandy、Sailing Ship Bounty 、そして勇敢な海上救助』ニューヨーク、NAL Caliber。ISBN 978-0-451-46576-4。
• パターソン、トム (2013 年 3 月)。「バウンティ号の生と死」CNN。
• シャー、ロビン・ベス（2012年11月2日）。「Falling Overboard」。パリ・レビュー・デイリー：一人称。 2012年11月9日閲覧。
• シャアー、マシュー (2013 年 2 月 27 日)。「バウンティ号の沈没: 悲劇的な難破船とその余波の真実の物語」。アタビスト マガジン。第 22 号。
• トゥージアス、マイケル・J.、キャンベル、ダグラス・A. (2014)。『バウンティ号の救出：スーパーストーム・サンディの災害と生存』ニューヨーク：スクリブナー。ISBN 978-1-4767-4663-0。

ウィキメディア・コモンズには、バウンティ (船、1960 年)に関連するメディアがあります。

• NTSB「大型帆船バウンティ号の沈没」ウェブページ
• NTSBの完全な報告書
• バウンティ号の沈没に関するUSCGの報告書
• バウンティ号の喪失のタイムライン