ガンディ橋

ガンディ橋
座標	北緯27°53′10″ 西経82°33′30″ / 北緯27.8861° 西経82.5584° / 27.8861; -82.5584
運ぶ	米国92
十字架	オールドタンパベイ
ロケール	セントピーターズバーグからフロリダ州タンパへ
管理人	フロリダ州運輸局
ID番号	100300（東行き） 100585（西行き）
特徴
全長	14,859 フィート (4,529 メートル) (東行き) 13,886 フィート (4,232 メートル) (西行き)
幅	40.4 フィート (12.3 メートル) (東行き) 39.7 フィート (12.1 メートル) (西行き)
クリアランス以下	43フィート（13メートル）
歴史
オープン	1924年（1975年に解体） 1956年（1997年に閉鎖、2015年に解体） 1975年（東行き） 1997年（西行き）
統計
毎日の交通量	37,500（2019年）[1]
位置

ガンディ橋は、フロリダ州セントピーターズバーグからフロリダ州タンパまでオールドタンパベイに架かる最南端の橋です。1924年に建設された最初の橋は1975年に解体されました。1956年に建設された2番目の橋は、1997年に非自動車交通によるレクリエーション用に転用されるまで、車両交通に使用されていました。フレンドシップトレイル橋として知られるようになり、危険な状態と橋梁保存の試みが何度か失敗したため、2008年に閉鎖され、2016年に解体されました。ガンディ橋の3番目のスパン（1975年）と4番目のスパン（1997年）は現在、車両交通に使用されています。

ほぼ 3 マイルの長さのガンディ橋は、ヒルズボロ郡本土とピネラス郡を結ぶ 3 つの橋のうちの 1 つです。他の 2 つはハワード フランクランド橋とコートニー キャンベル コーズウェイです。

1910年、H・ウォルター・フラーはFAデイビスが所有する3社の取締役だった。ジョージ・S・ガンディ・シニアは3社すべての社長だった。フラーは、セントピーターズバーグの北9番街のルートに沿ってタンパ湾北部を横断する橋の計画を含む地図を作成した。ガンディはフラーと提携し、橋の設計と建設に向けて3つの会社を組み込んだ。調査チームはルートを9番街から4番街に変更することを決定した。1918年、第一次世界大戦により、25万ドルを超えるすべてのプロジェクトには、バーナード・バルーク率いる軍需産業委員会からの必要性証明書が必要とされた。プロジェクトは承認されず、融資は取り消された。ガンディはフラーの株式を買い取り、単独で事業を続けた。

1922年、ガンディは新たな投資を呼び込むためにプロモーターのユージン・M・エリオットを雇った。ガンディは橋の建設費193万2000ドルを賄うのに十分な株式を売却した。^[2]建設は1922年9月に始まり、橋は1924年11月20日に完成し正式に開通した。鋼鉄とコンクリートでできたこの橋は全長2.5マイルで、当時世界最長の自動車有料橋となった。二重鋼鉄跳開橋の最低桁スパンは75フィート (23 m)で電動式だった。当初の通行料は自動車と運転手で75セント、追加乗客は10セントだった。1944年4月27日、フランクリン・D・ルーズベルト政権に接収された後、橋は通行料の徴収を停止した。 1945年12月23日、連邦陪審はガンディ社に不動産の賠償金として2,383,642ドルと利息10万ドルを支払うよう命じた。^[3]

この橋により、タンパとセントピーターズバーグ間の距離は 43 マイルから 19 マイル (31 km) に短縮されました。橋の位置により、1914 年にタンパとセントピーターズバーグ間を 6 か月間運航した 世界初の定期航空便のルートに沿って自動車で移動できるようになりました。

ガンディ橋は1924年11月20日に開通した。 ^{[4] [5]}開通式には16人の州知事と数人の外国高官が出席した。ジョージ・ガンディの演説では「橋は完成した！」と述べられた。^[6]

橋は1975年に3スパン目の完成直後に解体された。橋をレクリエーション目的で保存する取り組みは、費用がかかりすぎる、危険すぎる、不必要であると考えていたピネラス郡委員会によって支持されなかった。^[7]

1947年までに、州上院議員レイモンド・シェルドンは、この橋を「時代遅れで、狭すぎて、交通のボトルネックになっている」と評した。 ^[8] 1956年、ガンディ橋に西行きの交通を担うために、2番目の少し高い固定スパンが追加されました。最初のスパンは1975年まで東行きの交通を担いました。2番目の橋は1997年2月まで使用されていました。

数年前、フロリダ州運輸局(FDOT) は、費用のかかる修理を行わない限り、この橋は構造上、車両通行には不十分であると判断しました。FDOT は当初、橋の中央部分 (隆起部分を含む) を解体し、残りの釣り桟橋部分はそのまま残す予定でした。解体された部分は人工魚礁として使用される予定でした。ピネラス郡とヒルズボロ郡の住民と地域団体が FDOT と両郡政府に反対して 1956 年の橋を存続させるようロビー活動を行ったところ、FDOT は解体計画を撤回しました。2 年間の公聴会と資金問題の後、1956 年の橋は 1999 年 12 月 11 日にフレンドシップ トレイル橋として歩行者と自転車の通行に再開されました。

2008 年 11 月 6 日、フレンドシップ トレイルは、州の検査で橋の上部構造に重大な構造上の問題があると判断された後、「無期限」に閉鎖されました (ただし、両端は開いたままでした)。橋は何年も前から腐食が進んでおり、最終的には車両通行止めを余儀なくされました。しかし、検査の結果、上部構造の腐食が悪化し、安全性の問題から橋全体の状態がもはや開通状態に適さないことが判明しました。そのわずか 2 か月前には、サンシャイン スカイウェイ ブリッジの釣り橋脚も同じ運命をたどると判断されました (最近の検査で、北側と南側の両方の橋脚の東側スパンが閉鎖されました)。また、橋の修理計画も立てられており、420 ​​万ドルの費用で鉄塔を修理する予定でした。このプロジェクトは、新たな開発により中止されました。^[9]

12月17日、橋の改修にかかる予備見積もりが約3,000万ドルに上ったことで、トレイルの見通しはさらに暗くなった。さらに、見積もられた費用は、構造物に対する一時的な解決策に過ぎず、その寿命はわずか10年程度だった。州と国が不況に陥る中、郡政府は莫大な費用を賄う方法を見つけられず、トレイルは永久に閉鎖される可能性が高いと判断された。^[10]

2008年12月20日、キシンガー・カンポ・アンド・アソシエイツとSDRエンジニアリング・コンサルタンツが作成した報告書では、構造物の腐食の程度により橋が崩落する可能性があると示されました。^[11]報告書が発表された直後、ヒルズボロとピネラス郡の当局は橋全体を永久に閉鎖することを決定しました。^[12]報告書では次のことが示唆されています。

• 橋の両端のみを改修するのに410万ドル
• 橋の解体だけで1300万ドル
• 建物全体の改修に3000万ドル
• 橋の解体と再建に8110万ドル

2009年5月に当初の推定値は修正された。^[11]

• 橋の両端のみを改修するのに1000万ドル
• 橋の解体だけで1300万ドル
• 建物全体の改修に1500万ドル
• 漁港の解体と再建に1,900万ドル

2009年5月、6月、7月に行われた一連の会議の後、フレンドシップトレイル橋梁監督委員会は、橋全体を改修する1500万ドルのオプションを検討することを決議した。これにより、橋の寿命が約10年延びることになり、支持者はアメリカ復興・再投資法によって資金が提供されることを期待している。^[要出典] ECドライバーアンドアソシエイツによるピアレビューでは、橋の修理には4800万ドルかかると主張し、修理見積もりに異議を唱えた。^[11]

また、2009 年 7 月には、動物愛護団体「動物の倫理的扱いを求める人々の会(PETA)」がフレンドシップ トレイルの保存に資金提供を申し出ました。しかし、同団体はトレイル全域での釣りの禁止を求めました。

2010年4月、ヒルズボロ郡委員会とピネラス郡委員会は、建物全体を解体することを決議した。^[13]

2011年3月、市民は再び橋を救うために結集し、官民パートナーシップによる修復資金の調達を提案した。^[14] 2011年4月、ヒルズボロ郡委員会は、市民グループに橋の修復と再開通のための実行可能な計画を30日間で作成するよう、解体を延期することを決議した。^[15]

2012年6月27日、ヒルズボロ郡委員会は、橋の建設に関する選択肢を評価するための時間を同グループに与えることを決議した。これにより、同委員会は、公園の改良に充てる資金として固定資産税を引き上げるよう11月に有権者に投票を呼びかけることも検討する計画を決定できる。^[16]

橋を保存するためのさまざまな地域の努力にもかかわらず、どれも完全に実現することはできなかった。2015年までに段階的に解体工事が開始され、2016年7月に完了した。^[17]

3 番目のスパンは 1975 年 10 月 20 日に開通しましたが、当初は街灯はありませんでした。この橋は元のスパンの南側に沿って建設されました。1975 年の橋は、すぐに取り壊された元の 1927 年のスパンに代わるものでした。

1996 年 12 月 21 日、老朽化し​​た 1956 年橋の代わりとして、既存の 2 つのスパンの間にもう 1 つの平行スパンが建設されました。新しい橋は、最初の (1927 年) スパンがあった場所の真上、つまり 3 番目の (1975 年) スパンの北に建設され、当初は東行きの交通に開放されていましたが、FDOT が街灯を設置し、その他の橋の工事を行うために 1975 年橋は閉鎖されていました。当時の西行きの交通は、引き続き 1956 年橋を使用していました。1996 年橋は、1997 年 2 月に西行きの交通に切り替えられました。

3 つの橋の違いは、観察者には明らかです。西行きの橋は、古い東行きの橋より 9 フィート高く、東行きの橋よりも緩やかなこぶがあります。西行きの橋の設計と構造は、1994 年に完成した クリアウォーター パス橋の代替橋と似ています。

2021年6月、FDOTは、老朽化し​​た第3スパン（1975年）を最終的に置き換える第5スパンの建設調査を実施していると発表した。新しいスパンは、第4スパン（1996年）の北側に沿って、おそらく第2スパン（1956年）があった場所の真上に建設される予定である。同局は、作業には第4スパンの拡幅が含まれると特定しているが、スパンの路肩のみが拡幅されるのか、または追加の走行車線が追加されるのかについては現時点では不明である。また、新しいスパンの車線数も不明であるが、第2スパンが取り壊されたときに失われたトレイルリンクを置き換えるトレイルコンポーネントが含まれ、フレンドシップトレイルが完全に再活性化される。FDOTがプロジェクトに着手した場合、設計フェーズは2025年に開始される。^[18]第5スパンが完成すると、オールドタンパベイを横断するピネラス-ヒルズボロ橋の3つすべてにトレイルコンポーネントが設置される。また、5 番目のスパンは西行きのトラフィックを処理し、4 番目のスパンは東行きのトラフィックの処理に切り替わります。

• 1924年 - 1956年: 1924年に2車線双方向橋として建設されました。
• 1956年 - 1975年: 1956年に西行きの交通用に建設されたスパン、1924年に東行きの交通用に建設されたスパン。
• 1975-1996: 1956 年の橋は西行きの交通に使用され、1975 年の橋は東行きの交通用に建設されました。1924 年の橋は取り壊されました。
• 1996-1997: 1956 年のスパンは西行きの交通に使用され、1996 年のスパンは東行きの交通用に建設されました。1975 年のスパンは改修のため閉鎖されました。
• 1997-2008: 1996 年スパンは西行き交通に使用され、1975 年スパンは東行き交通に使用されました。1956 年スパンは歩行者およびレクリエーション用の「フレンドシップ トレイル ブリッジ」として使用されました。
• 2008～2016年: 1996年スパンは西行き交通に使用され、1975年スパンは東行き交通に使用されました。1956年スパンは使用されなくなり、閉鎖されました。
• 2016年～現在: 1996年スパンは西行き交通に使用され、1975年スパンは東行き交通に使用されています。1956年スパンは完全に解体されています。
• 将来: 将来のスパンは西行き交通用に建設され、1996 年のスパンは東行き交通用に使用される。1975 年のスパンは取り壊される。

長年にわたり、数隻のはしけ船がガンディ橋のスパンの一つに衝突したことがある。

• 1970年12月12日: 跳ね橋が開かずに船が跳ね橋に衝突し、数本の杭が割れた^[19]
• 1981年2月6日:タグボート「タスカー」に曳航されたはしけ「リキラッシー」が右旋回時に大きく旋回し、ガンディ橋に衝突して支柱を損傷した。
• 1985 年 8 月 31 日: 2 隻のはしけが係留を解かれ、ハリケーン エレナの波を受けて橋の南端に衝突しました。
• 1988 年 3 月 31 日: エビ漁船マドンナ T. ティルマン号が別のエビ漁船に曳航中に橋の中央に衝突し沈没。
• 2006年3月31日: クロスビー・スキッパーに曳航されていた全長285フィートの鋼鉄製荷船アパッチ号が旋回中に大きく旋回し、コンクリート製の支柱に激突した。鉄筋コンクリートの塊が荷船の甲板に落下し、48フィートの梁に亀裂が広がった。^[20]

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