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ホレス・ウィルキンソン橋（地元ではニューブリッジとして知られる）は、ルイジアナ州の州間高速道路10号線がミシシッピ川を横断し、ウェストバトンルージュ郡のポートアレンからイーストバトンルージュ郡のバトンルージュまでを結ぶカンチレバー橋である。バトンルージュ都市圏周辺では、この橋はバトンルージュで川を渡る2つの橋のうち新しい方であり、古いヒューイ・P・ロング橋の下流にあるため、「ニューブリッジ」としてよく知られている。
この構造物は、ポートアレン南方のルイジアナ州道1号線（LA 1）出口から始まります。州間高速道路が上部構造物を通過した後も、ルイジアナ州立大学へのダルリンプル・ドライブ出口まで高架橋が続きます。ミシシッピ川にかかる橋としては最も高い橋です。
この橋は、ルイジアナ州議会で合計54年間務めた3人のホレス・ウィルキンソンにちなんで名付けられました。[ 3 ] ホレス・ウィルキンソンは、息子と孫とともに、1968年にルイジアナ州議会の法案206号により、I-10橋にその名が冠されました。[ 4 ]
この橋は、数マイル（数キロメートル）に及ぶ毎日の渋滞で多くの人に悪名高い。[ 5 ]交通量のほとんどは、I-10/ I-110ジャンクションから発生している。東行きの交通は、急カーブを曲がると、3 車線から 1 本の直進車線とワシントン ストリートへの出口車線に減少する。I-110 南からの交通が、わずか 1/4 マイル（0.40 km）先のワシントン ストリートで降りるためにすべての車線を横断する可能性があるため、交通は注意が必要である。このジャンクションと橋全体に路肩がないため、交通は通常、少なくとも LA 415 出口（出口 151）まで、そしてLA 1北行きに沿って3 マイル（4.8 km）にわたって渋滞する。
西行きの渋滞は、セント・ファーディナンド・ストリート入口ランプの短い移行ゾーンから進入してくる低速車両と、LA 1への出口で車線が1つ減る際にI-10が狭くなることが原因で発生する。
これに対し、LA DOTDの長官であるシェリー・ルバス氏は、2013年11月現在、費用を理由にI-10/I-110インターチェンジの拡幅や近代化は検討していないと述べた。代わりに、州はI-10からUS-190までのLA 1を近代化し、混雑の少ないヒューイ・ロング橋への迂回を促す予定である。[ 6 ]
2003年10月頃、I-10EとI-110Sの合流地点の車線が再編成され、I-110南行きの車線が3車線から2車線に減らされ、I-10が専用車線を持つようになった。これにより、I-10東行きの通勤者はI-10東行きを進むために左車線に車線変更する必要がなくなった。
2010年8月、州間高速道路10号線西行きから州道1号線への出口の車線が、中央車線からの退出を防ぐために変更された。この変更はその後元に戻された。
2010年、橋の標識が交換されました。新しい標識は、ウェストバトンルージュ郡とイーストバトンルージュ郡の境界をより明確に示すものとなっています。設置された標識には、橋の正式名称も表示されています。
2015年に、橋の錆を削り落とすプロジェクトが開始された。
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