フィンラインズ

フィンラインズは、1947年にエンソ・グツァイトとカンサネラケライトスによって同年先に設立されたメリヴィエンティ社の子会社として設立され、フィンランドからアメリカ合衆国へのメリヴィエンティ社の定期船サービスを運営していた。^{[ 3 ]}

メリヴィエンティ Oy (英語: Sea Export Ltd. ) は、フィンランドの林業大手Enso-GutzeitとKansaneläkelaitos (フィンランド社会保険) (いずれも完全または部分的に国営企業)によって 1947 年 4 月 18 日に設立され、フィンランドから西側諸国への林業製品の輸送を確保した。^{[ 3 ]} 1947 年のソ連とのパリエス平和条約によれば、フィンランドはソ連に 3 億ドル相当の戦争賠償金を支払わなければならず、そのほとんどは工業製品であった。フィンランドの商船隊の 30% しか戦争を生き残っておらず、生き残った船の 2/3 は連合軍によって使用されているか、ソ連に強制的にチャーターされていたため、新たな船が切実に必要とされていた。^{[ 4 ]}

1947 年 5 月と 6 月に、Merivienti はヨーロッパへの航路用に中古の蒸気船3 隻を取得しました。同年、Merivienti はフィンランドから米国東海岸への定期航路を開始することを決定しました。このことを念頭に、Merivienti はSS Hamina 、SS Pankakoski 、SS Tornator と名付けられたより大型の中古蒸気船 3 隻を取得しました。これらの船を運航するために、1947 年 11 月に新会社 Oy Finnlines Ltd が設立されました。Finnlines は Merivienti の 100% 子会社であり、自社の船は所有していませんでした。代わりに、Merivienti の船は Finnlines によって運航され、Finnlines として販売されました。^{[ 3 ]}その後、Enso-Gutzeit ( SS Enso を 管理していた)、Neste、Outokumpu、Yhtyneet Paperitehtaat、Amer-Tupakka、Thomestoなどの他の会社が所有する船も運航されました。^{[ 5 ]}フィンラインズの米国への航路は1948年に始まった。^{[ 6 ]}中古船はすぐに小さすぎることが判明し、1950年代には7隻の新しい貨物船がフィンラインズによって運航されるためにさまざまな所有者に引き渡された。この頃から同社は「フィン」という接頭辞が付いた名前を使い始め、それが同社の船隊の特徴となった。^{[ 7 ]} 1955年には英国への航路が開設された。^{[ 6 ]}

同社が初めて旅客輸送を開始したのは1962年で、自動車フェリーMSハンザエクスプレスがフィンランドのハンコとスウェーデンのヴィスビューを経由してドイツのトラフェミュンデを結ぶ新航路を開設した時だった。^{[ 6 ]}この船は当初から小さすぎると判明し、ハンコはフィンランド側の終着港としては不向きだった。航路は1963年にヘルシンキ-カルマル-トラフェミュンデに変更され、1966年にはこの航路用に2隻の大型新造フェリーが納入された。^{[ 7 ]} MSフィンハンサは2隻の姉妹船のうち大きい方で、MSフィンパートナーより10センチメートル大きかった。^{[ 8 ]}当時バルト海で最大のフェリーだった。年間を通してフェリーを2隻保有することは不採算であることが判明し、フィンパートナーは1969年に売却された。^{[ 9 ]} 60年代後半、フィンラインズはフィンフロー貨物取扱システムを開発し、その結果、同社初のロールオン/ロールオフ貨物船であるMSフィンキャリア、MSハンス・グートツァイト、MSフィンフェローが建造された。^{[ 7 ]}

1973年、フィンラインズはステナラインからMSステナ・アトランティカを購入し、フィンハンザと並んでドイツ航路に就航させるため、MSフィンパートナーと改名した。冬季には、2隻目のフィンパートナーが地中海クルーズに派遣された。^{[ 10 ]}同年、フィンラインズは、フィンランドとドイツを結ぶ航路向けに、世界最大、最長、最速となるガスタービン動力の新型フェリーをヴァルチラ・ヘルシンキ造船所に発注した。 ^{[ 11 ]}新型フェリーが納入される前に、フィンラインズにいくつかの変化があった。1975年、フィンラインズとライバルのフィンランド汽船会社（FÅA、後にエフォアとなる）は、貨物と旅客輸送で協力し始めた。^{[ 6 ]} Finncarriers は共同貨物運航会社として設立され、フィンランド汽船会社のフィンランド-ドイツ旅客サービスは Finnlines のサービスに統合され、MS Finlandia がFinnlines の船隊に加わった。^{[ 12 ]}これにより、2 隻目の Finnpartner はOlau Lineにチャーターされた。^{[ 10 ]} FinlandiaとFinnhansaにより、Finnlines はドイツへの通年サービスを維持し、MS Bore StarはBore Lineからチャーターされ、1975-76 年と 76-77 年の冬季にクルーズに使用された ( Finnpartnerという名前で販売された)。^{[ 13 ]}

新しく大型で高速なGTSフィンジェットは1977 年 5 月にフィンラインズに納入され^{[ 11 ]} 、航路上の古いフェリー 2 隻を置き換えた。フィンジェットは最高速度 31 ノットでわずか 22 時間でバルト海を横断でき、その居住設備は当時のどのフェリーよりも優れていた。残念ながら、フィンジェットは石油危機以前に設計されていたため、運航コストは当初の計画よりもはるかに高かった^{[ 7 ]} 。フィンジェットの納入後、フィンランディアはクルーズ船MSフィンスターに改造され、フィンラインズ初の (そして現在まで最後の) 本格的なクルーズ船となった。フィンスターの運航は 1980 年のフィンランド海事労働者ストライキによって短縮され、その結果、運航を停止しバルセロナに係留された。 1981年5月、彼女はロケ海運会社に売却された。^{[ 12 ]}同年10月、フィンジェットはディーゼルエンジンを追加して改造され、オフシーズン中の経済的な運航が可能になった。^{[ 7 ]}

1982年、フィンランドとイギリスを結ぶ航路向けに、新型の大型ロールオン/ロールオフ船の1隻が建造された。その後10年間で、同型船が4隻建造された。 ^{[ 7 ]}また1982年、Enso-Gutzeitは海運事業から撤退することを決定し、その結果、Finnlinesの75%が他の海運会社に売却された。Finncarriersで運航していたEnso-Gutzeitの船はすべてEffoaまたはNeste Oyに売却され、Enso-GutzeitのFinncarriersの株式はすべてEffoaに売却された。こうしてFinncarriersはEffoaの子会社となった。^{[ 6 ]} 1980年代には、Effoaが完全または部分的に所有していた他のさまざまな会社をFinncarriersに合併させるなど、いくつかの合併が続いた。^{[ 7 ]} 1986年、Enso-GutzeitはGTS Finnjetの残りの株式（25%）をEffoaに売却し、Effoaは同船を子会社Silja Lineの船隊に移管し、海運事業から完全に撤退した。^{[ 11 ]}同年、フィンランドとスウェーデン間の貨物輸送を行う新会社Finnlinkが設立された。同社の所有者は主にFinnlinesの所有者と同じであり、Finnlines自体がFinnlinkの15%を所有していた。^{[ 6 ]}

エフォアの事業は1989年に大きく転換し、同社は貨物輸送事業と旅客輸送事業を分離することを決定した。配当の代わりにフィンキャリアーズの株式が株主に付与され、数回の合併、分割、社名変更を経て、1990年に新たなフィンラインズグループが誕生した。その後数年間でフィンラインズはボアラインを買収し、その事業は1992年にフィンラインズに統合された。^{[ 6 ]}ほぼ同時期にフィンラインズはドイツの海運会社ポセイドン・シファールトとヘルシンキ-トラフェミュンデ航路で提携を開始し、フィンキャリアーズ-ポセイドンという名称で販売された。 1994年と1995年には、貨物積載能力に加えて114名の乗客を輸送できる4隻の新しいコンビRORO船（ハンザ級として知られる）がフィンキャリアーズ-ポセイドン航路向けに納入された。^{[ 7 ]}

1997年、フィンラインズはドイツのスティンネスAGと契約を結び、フィンラインズが共同所有していたドイツ企業BLTの所有権をポセイドン・シファールトの完全所有権と交換した。その結果、フィンランドとドイツを結ぶ船の側面から「ポセイドン」という社名が消え、ポセイドンはフィンラインズ・ドイチュラントとなった。ポセイドンとともに、鉄道フェリー運航会社のレイルシップとチームラインズの40%もフィンラインズの所有となった。同年、フィンラインズはフィンリンクの単独所有者にもなった。^{[ 6 ]} 1999年、フィンラインズは乗客定員400名を超える2隻の新しいro-pax船、MSフィンクリッパーとMSフィンニーグルを受け取った。 ^{[ 7 ]} 2001年、フィンキャリアーズは親会社に合併された。同年、フィンラインズはチームラインズの残りの株式を買収し、2002年にはスウェーデンのノルドーリンク（マルメとトラフェミュンデ間の輸送）もフィンラインズの子会社となった。^{[ 6 ]}

2004年、フィンラインズは運航する船舶の名称をさらに簡素化するため、フィンリンクとノルドリンクを親会社に統合することを決定した。フィンラインズはまた、イタリアの造船所フィンカンティエリに5隻の大型ROPAXフェリーを新たに発注した。^{[ 7 ]}度重なる遅延の後、最初の船舶であるMSフィンスターは2006年8月にヘルシンキ-トラフェミュンデ航路向けに引き渡され、同年後半にはMSフィンメイドが続き、 MSフィンレディ、MSユーロパリンク、MSノルドリンクはそれぞれ2007年2月、3月、7月に引き渡された。^{[ 14 ] [ 15 ]} MSノルドリンクの引き渡しと同時に、旧MSマルメリンクが売却された。^{[ 15 ]} 2007 年 8 月、フィンラインズが中国の金陵造船所に 6 隻の新型耐氷ロールロール ロール船を発注し、最初の 2 隻は 2010 年、残りの 4 隻は 2011 年に納入予定であると報じられた。 ^{[ 16 ] [ 17 ]} 2007 年 1 月、イタリアのグリマルディ グループがフィンラインズの最大株主となり、会社全体の買収に関心を示した。しかし、2006 年 11 月に他の株主に対して行われた公開買付けの結果、グリマルディは 85,029 株、つまり全体の 0.18% しか取得できなかった。^{[ 15 ]} 2015 年 10 月、グリマルディはフィンラインズの全株式の買収を完了した。^{[ 18 ] [ 19 ]}

2018年、フィンラインズは中国の南京金陵造船所に3隻の新しいRORO船を発注した。^{[ 20 ]} 同型船の1番船の建造は2020年6月に始まり、2021年と2022年に引き渡しが予定されている。^{[ 20 ]} 2020年1月、フィンラインズ最大の船となるスーパースター級と名付けられた2隻の新しいRO-PAX船が、中国招商局金陵造船所に発注された。^{[ 21 ]}

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