MSゴールデンプリンセス

オリジナルの外観と塗装のフィンランディア
歴史
名前	1967–1978:フィンランディア 1978–1981:フィンスター 1981–1982:インスター 1982-1988:スカンジナビアの真珠 1988–1994:オーシャンパール 1994–1995:パール 1995–1998:コスタプラヤ[1] 1998–1999:オリエンタルパール 1999–2000:ジョイ・ウェーブ 2000-2009:ゴールデンプリンセス[2] [3]
所有者	1967年～1975年:フィンランド蒸気船会社 1975–1980:エンソ・グッツァイト 1981–1990: ロケ・シッピング 1990–1992: センドゥマール 1992–1995: ソディマリット[1] 1995–1998:コスタクルーズ 1998–1999: メガウェーブインターナショナル 1999–2000: コスタクルーズ 2000-2009: ユーラシアインターナショナル[2]
オペレーター	1967年～1975年: フィンランド蒸気船会社 1975–1977:フィンライン 1977年: TT-佐賀線 1977–1981: フィンライン[1] 1979年～1980年（春・秋シーズン）：ハパグロイドクルーズ[2] 1982–1994: パールクルーズ 1994–1995: クロワジエール パケ 1995–1998: コスタクルーズ 1998–1999: メガウェーブインターナショナル 1999–2000: コスタクルーズ 2000-2009: ユーラシア・インターナショナル[2] [3]
登録港	1967年～1981年:フィンランド、ヘルシンキ   1981–1994:ナッソー、バハマ  1994–1995:トゥーロン、フランス  1995-2009: ナッソー、バハマ[2]
注文済み	1965年4月8日[2]
ビルダー	ヴァルチラ・ ヒエタラハティ造船所、ヘルシンキ、フィンランド[1]
ヤード番号	383 [2]
発売	1966年8月25日[1]
洗礼を受けた	1966年8月25日ルイーズ・アーンルース[1]
完了	1967年5月10日[1]
取得した	1967年5月10日[1]
使用中	1967年5月25日[1]
故障中	2009
識別	IMO番号：6622458 [2]
運命	2009年に廃止[2]
一般的な特徴（建設時）[2]
タイプ	RO-ROカーフェリーと旅客フェリー
トン数	8,583 グリニッジ標準時 1,715 重量トン
長さ	153.00 メートル (502 フィート)
ビーム	20.00 m (65 フィート 7 インチ)
下書き	5.60 m (18 フィート 4 インチ)
デッキ	9 [4]
アイスクラス	1A [1]
設置電力	4  ×バルチラ-スルツァー9ZH40/48  12,060kW（合計）
推進	2つのプロペラ[1] 2つのバウスラスター[4]
スピード	22ノット（時速41km、時速25マイル）
容量	乗客1,000人 ファーストクラスベッド254台 観光用ベッド393台[1] 321台
一般的な特徴（1979年）[1]
タイプ	クルーズフェリー
トン数	10,311 グリニッジ標準時
下書き	5.80メートル（19フィート）
容量	乗客576人 576 ベッド
注記	それ以外は構築時と同じ
一般的な特徴（1982年）[1]
タイプ	クルーズ船
トン数	12,456 グリニッジ標準時 1,830 重量トン
容量	乗客515人 515 ベッド
クルー	173 [5]
注記	それ以外は1979年に再建されたものと同じ
一般的な特徴（1988年）[1]
トン数	12,704  GT (1994)
長さ	156.67メートル（514フィート）
注記	それ以外は1982年に再建されたものと同じ

ゴールデン プリンセスは、ユーラシア インターナショナルが所有し、香港から短いカジノ クルーズを運航していたカジノ クルーズ船でした。1967 年にフィンランドのヘルシンキにあるWärtsilä Hietalahti 造船所で、フィンランド蒸気船会社向けにFinlandiaとして建造されました。1975 年にフィンラインズに売却され、1978 年にクルーズ船Finnstarに改造されました。1982 年にPearl of Scandinaviaとしてパール クルーズに就航しました。1988 年にオーシャン パールに改名されました。^{[1] 1994 年に}パールとしてクロワジエール パケに就航しました。1995 年から 1998 年まではコスタ クルーズでコスタ プラヤとして航海しました。1998 年から 1999 年まではメガ ウェーブ インターナショナルのオリエンタル パールとして、1999 年から 2000 年まではコスタ クルーズのジョイ ウェーブとして航海しました。 2000年にユーラシア・インターナショナルに売却され、ゴールデン・プリンセスの名で就航した。^{[2] [3]} 2009年に中国にスクラップとして売却された。^[2]

1960年代初頭、フィンランド蒸気船会社のフィンランド、デンマーク、西ドイツ間のサービスは、車両甲板のない老朽化した蒸気船によって運営されており、最新式のものでも1927年に建造されたものであった。^[5] フィンライン社は、1962年に自動車/旅客フェリー「ハンザ エクスプレス」で西ドイツへのサービスでフィンランド蒸気船会社と競争し始めた。2隻の特に大型のフェリー、フィンハンサとフィンパートナーが建造中であり、1966年にフィンライン社とのサービスに就航する予定であった。^[6]フィンライン社の最新式のフェリーに対抗するため、フィンランド蒸気船会社は、1965年4月8日にフィンランドのヘルシンキにあるヴァルチラ ヒエタラハティ造船所にさらに大型の自動車/旅客フェリーを発注した。新しい船は1,000人の乗客を収容でき、そのうち647人が寝泊まりできる。^[2]定期船の伝統に従い、バースはファーストクラスとツーリストクラスに分かれていました。^[5]フィンランドSS社が注文した当時、同じ造船所でフィンライン社の新しい船が建造されていました。^[6]

最終的にフィンランディアと名付けられたフィンランドSS社の新しい船のコンセプトは、1964年にフィンランドSS社のためにヴァルチラ造船所で建造されたイルマタールのコンセプトと基本的に同じでした。注目すべき例外は、新しいフィンランディアは船尾と船首の両方のゲートからアクセスできる全長の車両甲板を備えて建造されるのに対し、イルマタールはより小さく、側面から積み込み可能な車両甲板を備えていたことです。^[5]フィンランディアはサイズが大きいため、フィンランドSS社が西ドイツ行きの航路で運航していた3隻の蒸気船すべてを置き換えることができました。^[4]

フィンランディア号は1966年8月25日に進水し、同日にフィンランドの銀行家ゴラン・エルンルートの妻ルイーズ・エルンルート夫人によって命名された。同船は1967年5月10日に完成し^[1] 、同日、ヘルシンキのハルマヤ灯台付近での巡航中にフィンランド蒸気船会社に引き渡された^[2] 。フィンランド大統領ウルホ・ケッコネン夫妻は濃霧の中で行われた引き渡し巡航に招待客として乗船した^{[5] 。}

フィンランディア号としてそのキャリアを開始したこの船は、何度も改装されています。最初の注目すべき改装は1974年2月から3月にかけて行われ、フィンランディア号には格納式のフィンスタビライザーが取り付けられました。^[2]

1978年9月5日から1979年1月3日にかけて、フィンランディアはヴァルチラ・トゥルク造船所で大規模な改修が行われた。夏のハイシーズンにはバルト海でのフェリーとして、また残りのシーズンにはクルーズ船として利用できるようにするため、船内と居住設備はクルーズ船の基準にアップグレードされ、カーデッキの上層階には新しい客室が設置されたが、カーデッキの下層階はそのまま残され、引き続き客車を輸送できるようにした。同時に船首ゲートは密閉され、車の積み下ろしは船尾からしか行えなくなった。改修後、全寝台で576人の乗客を収容できるようになった。外観では、船体中央のダミー煙突が取り外され、後部の排気管が再設計された。改修に合わせて、船名はフィンスターに改名された。^{[1] [7]}

ロケ・シッピングへの売却後、 1981年8月から1982年4月にかけて、デンマークのオールボーにあるオールボー・フェルフトで、フルタイムのクルーズ船へと徹底的に改造された。下層カーデッキには客室が設けられ、上層デッキには新しいペントハウススイートが増設された。既存の客室は拡張され、乗客は515名までとなった。カーデッキが撤去されたことで船尾のドアは密閉され、砕氷船の船首は球根状の船首に置き換えられ、安定性を高めるために船尾にスポンサーが取り付けられた。この改造後、船はパール・オブ・スカンジナビアと改名された。^[1]

1988年1月5日から2月14日にかけて、この船は再びシンガポールのセンバワン造船所で改修された。改修中に、急傾斜の新しい船首が取り付けられ、船の長さが3.67メートル（12フィート0インチ）増加し、排気管が新しいアルミニウム製の煙突に交換された。この改修後、タイのガルヤーニ・ワダナ王女殿下によって船はオーシャンパールと改名された。 ^[1]

新しいフィンランディア号は、1967年5月25日にフィンランド蒸気船会社の運航で、フィンランドのヘルシンキとデンマークのコペンハーゲンを経由して西ドイツのトラベミュンデとを結びました。 ^[1]当時、世界最大の自動車/旅客フェリーであり、^[4]バルト海で最速のフェリーで、^[5]わずか44時間でバルト海を横断することができました。^[4]設備は、それまでのフィンランド蒸気船会社の古い船に比べて著しく優れており、すぐに人気を博しました。^[5] 1968年1月23日、フィンランディア号はヘルシンキ郊外のクスタンミエッカ海峡で西ドイツの貨物船ブルック号と衝突しました。フィンランディア号は、目立った損傷を受けることなく衝突を乗り切りました。同年6月27日、フィンランディア号はデンマークのステヴンス沖で炎上するモーターボートから2人のデンマーク人を避難させました。 1968年12月には、ヘルシンキのカタヤノッカにあるバルメットの新しい12,000トンの乾ドックに入港した最初の船となった。^[2]

フィンランディアという競合相手に直面し、フィンライン社は西ドイツ行きの航路でフィンハンサとフィンパートナーの両方を運航することはできないことが明らかになった。その結果、フィンパートナーは1969年にレデリABスヴェア社に売却された。売却後、フィンライン社とフィンランドSS社は1969年2月に共同運航契約を締結した。共同運航はイタメレン・ライヴァット（英語：バルト海船舶）として宣伝されたが、運航に使用された両船は、それぞれの信頼できる運航会社の個別の塗装を維持した。フィンランドSS社とフィンライン社の合弁子会社が西ドイツ行きの航路を運航する計画もあったが、実現することはなかった。^[6]

フィンランディア号は1975年までフィンランド蒸気船会社で波乱に富んだ航海を楽しんだ。1970年3月24日、乗客が船上で体調を崩し、ヘリコプターでゴットランド島ヴィスビーの病院に搬送された。1970年5月31日、フィンランド湾で機関室火災が発生した。火は乗組員によって消し止められたが、船は3時間遅れた。1971年2月、フィンランドの金属労働者のストライキのため、スウェーデンのヨーテボリにあるエリクスベリ湾に停泊しなければならなかった。1972年4月3日、ヒーウマー灯台の外で激しい嵐が発生し、タンクローリーが車両甲板で転覆し、4台の車両が押しつぶされた。^[2]

1975年、経済不況と燃料価格の高騰に直面したフィンランド蒸気船会社とフィンラインズは、事業を再編し、共同事業を貨物輸送にまで拡大することを決定した。その主な成果は、共同貨物輸送子会社としてフィンキャリアーズが設立されたことであった。しかし、契約の一環として、フィンラインズはフィンランド・西ドイツ間の全輸送を引き継ぎ、フィンランディアも引き継いだ。フィンランド蒸気船会社が西ドイツへの旅客サービスから撤退した重要な要因は、 1977年にフィンラインズに就航する予定の新しい船、 GTS フィンジェットでもあった。この船は、フィンランド・西ドイツ間の既存の旅客輸送船をすべて置き換えるのに十分な容量を持っていた。^{[7] [8]}

フィンライン社の所有者であるエンソ・グッツァイトは、 1975年6月16日にフィンランド蒸気船会社からフィンランディア号を引き継ぎ、その代わりにフィンキャリアをフィンランドSS社に譲渡した。フィンライン社の塗装に変わったことを除いて、フィンランディア号は変更なく運航を続けた。旧船名、旧母港、旧航路を維持し、ヘルシンキとトラベミュンデに加えてコペンハーゲンにも寄港した^{[1] [3]}（比較すると、フィンライン社のフィンハンサ号はコペンハーゲンではなくスウェーデンのニーネスハムンに寄港した）。 ^[9]

1975年7月1日、トラベミュンデ港に停泊中、フィンランディア号の調理室で火災が発生した。鎮火する前に、火は無線室と士官食堂に燃え広がった。調理室、無線室、食堂はすべて火災で焼失し、船は通常の業務を再開する前にドイツのキールで修理しなければならなかった。1975年9月13日、フィンランディア号はデンマークのゲッサー南で沈没したドイツヨット「ヤンII」号 から7人を救助した。2週間後、フィンランディア号は再びゲッサー南でゴムボートで航行していた東ドイツ難民2人を救助した。^[2]

新しいフィンジェットは1977年5月にエンソ・グッツァイトに納入され、フィンランド・ドイツ路線でフィンランディアに代わった。 ^[7]その結果、フィンランディアは1977年5月から8月までTTサガラインにチャーターされ、ヘルシンボリ―マルメ―トラベミュンデ路線で運航された。1977年11月、フィンランディアはフィンラインの貨物機としてヘルシンキ―コペンハーゲン―リューベック路線に8週間運航された。^[2]その後、1978年の夏季まで保管され、その後フィンランド・ドイツ路線に復帰した。^[7]

フィンライン社は、ハイシーズンにはフィンランド・ドイツ航路の2隻目の船としてフィンランディアを維持する必要があると予測したが、それ以外の時期には別の用途が必要だった。同社は1973年から1977年の冬季にフィンパートナーとボアスターをクルーズ船として運航したが、あまり成功しなかった。そこでフィンランディアの内装をクルーズ船の基準に改造し、車両甲板を部分的に残すことが決定された。 ^{[1] [7]}ヴァルチラ社のトゥルク造船所で改修された後、船はフィンスターと改名され、1979年1月8日にアフリカ西海岸のクルーズで再就航した。^{[2] [7]}冬季にはフィンラインの船としてアフリカ沿岸を巡航し、春と秋にはハパグ・ロイド・クルーズのチャーターにより地中海とノルウェーのフィヨルドを巡航し、夏季にはフィンラインのヘルシンキ・スリテ・コペンハーゲン間のフェリーとして、またヘルシンキからレニングラード、スリテ、タリンへのクルーズで使用された。 1979年11月19日、赤道を横断した最初のフィンランド船籍のクルーズ船となった。^[2]

フィンラインズが以前にクルーズ事業に参入しようとした時と同様、フィンスター号もほとんど成功しなかった。比較的小型の船で、国際市場の期待に応えることはできなかった。また、運航コストも主な競合船に比べて著しく高かった。^[7]フィンスター号の西アフリカクルーズは高級すぎて、小規模なフィンランドのクルーズ市場では適正な価格で販売できなかった。また、フィンスター号の元仲間で、シリヤラインがフィンランド市場をターゲットにした同様のクルーズで使用していたイルマタール号との競争もあった。^[5]フィンスターの見通しは、1980年のフィンランド海上ストライキ後に乗組員費用が上昇したため、1980年にさらに悪化しました。船による損失が増加したため、フィンラインは1980年にクルーズ輸送を断念することを決定しました。フィンスターの最後のクルーズは1980年9月12日にバルセロナで終了しました。その後、同船はフランスのトゥーロンに向けて出航し、1980年9月14日に係留され、売りに出されました。^{[1] [2]}

フィンスターは1981年5月27日までトゥーロンに係留された後、ノルウェーに拠点を置くIMスカウゲンとJ.ラウリッツェンA/Sの海運会社の合弁会社であるロケ・シッピングに売却され、香港とシンガポールからのクルーズに使用する予定だった。一時的にインスターと改名されたこの船はトゥーロンからオールボーへ出航し、そこでオールボー・ファーフトによってクルーズ船に改造された。この船は改造後1982年4月に引き渡され、パール・オブ・スカンジナビアと改名され、バハマに再登録された。この船は香港へ出航し、1982年6月にパール・クルーズ・オブ・スカンジナビアの東アジアと東南アジアでの14、28、42日間のクルーズに乗船した。 ^{[1] [2]}

1983年9月1日、IMスカウゲンはパールクルーズオブスカンジナビア事業から撤退し、パールオブスカンジナビアの単独所有者はJ.ローリッツェンとなった。この所有権の変更は同船の運航には影響を及ぼさなかった。1987年4月、パールクルーズオブスカンジナビアは2000コーポレーションに売却された。^[1] 2000コーポレーションは既に別のクルーズラインであるオーシャンクルーズラインを所有していたが、パールクルーズオブスカンジナビアのブランドはパールオブスカンジナビアに引き継がれ、社名はパールクルーズに簡略化された。^[3]

1988年1月から2月にかけて、パール オブ スカンジナビアは再び改修されたが、今回はシンガポールのセンバワン造船所で行われた。2月14日、タイのガリヤーニ ワダナ王女殿下によりオーシャン パールと改名され、その後再び就航した。これらの変更の間、ロキ シッピングが船主であり続けた。1990年4月、オーシャン クルーズ ラインはフランスを拠点とするクロワジエール パケに買収された。2か月後、ロキ シッピングはオーシャン パールをセンドゥマールに売却した。^[1]これらの変更にもかかわらず、船はパール クルーズのアジアクルーズ サービスを継続した。^[3] 1992年にクロワジエール パケもオーシャン パールを買収した。^[1]

1994年2月、オーシャンパール号の営業はクロワジエール・パケット社に引き継がれた。船名はパール号に変更され、フランスで再登録されたが、1995年9月14日までアジア市場での巡航を続けた。^{[2] [3]}

イタリアを拠点とするコスタクルーズは1994年にクロワジエール・パケットを吸収合併した。この結果、パール号は1995年9月14日にクロワジエール・パケットのサービスから撤退した。その後、イタリアのジェノバにあるT.マリオッティ造船所に向けて出航した。改装後、1995年11月12日にコスタクルーズにコスタプラヤとして就航した。 ^[1]同時に、バハマの旗の下で復帰した。^[2]コスタプラヤは、ドミニカ共和国のプエルトプラタを出発港としてカリブ海クルーズに使用された。同船は冷戦終結後、キューバを訪問した最初のクルーズ船であり、クルーズ中にサンティアゴ・デ・クーバ、ハバナ、バイア・ニペに寄港した。^{[1] [3]}

コスタプラヤは1998年1月にコスタクルーズでの運航から撤退した。香港を拠点とするメガウェーブインターナショナルに売却され、オリエンタルパールに改名された。メガウェーブで実際に使用されたかどうかは不明である。1999年8月に所有権が再びコスタクルーズに移り、ジョイウェーブに改名された。これもまた、ジョイウェーブとして実際に実際に使用されたかどうかは不明である。^{[2] [3]}

2000年11月、ジョイウェーブは香港を拠点とする別の会社であるユーラシアインターナショナルに売却され、カジノクルーズ船ゴールデンプリンセスとして改装されました。ゴールデンプリンセスは2000年11月に香港からカジノクルーズに就航しました。 ^{[2] [3]} 2009年7月、所有者はスクラップとして中国に売却しました。^[2]

フィンランディアの外観は、船体の顕著なシアー、長い船首、およびテラス状の後部上部構造を備えた古典的な船体形状で設計されました。伝統的な定期船の美学を維持するために、船には船体中央に大きなダミー煙突が与えられました。実際には、エンジンからの排気は船の後部マストに取り付けられた2つの小さな排気管から排出されました。フィンランド蒸気船会社の運航中、この船は船体と上部構造が白く塗装され、車両甲板の上部の高さで船体の長さに沿って2本の細い黒い縞が描かれていました。船首では、縞は濃い黄色で描かれた船名によって中断されていました。ダミー煙突はフィンランド蒸気船会社の色、つまり黒に2本の白い横縞で塗装されていました。^{[2] [3]}

フィンランディア号がフィンラインズ社の所有となったとき、同船は当時のフィンラインズ社の色に塗装され、船体の2本の黒い装飾的なストライプはより幅の広い青いストライプに置き換えられた。船体は青いストライプの下が灰色、上が白に塗装された。黒いエフォアの煙突の色はフィンラインズの旅客サービス煙突の色に置き換えられ、白地に白/青のストライプと中央に黒い「F」の入った大きな白いエンブレムが描かれた。 ^[3]

フィンランディアがフィンスターに改造されたとき、ダミーの煙突が取り外され、排気管が高くなり、改造され、その後ろに小さな煙偏向器が追加された。白い船体と上部構造という新しい配色が採用された。船名は手書き風の灰色の文字で船体に描かれた。ブリッジデッキと最下部の上部構造デッキの窓に沿って幅広の青い縞が描かれた。排気管は青に塗り直され、偏向器は小さな「F」が描かれた白に塗られた。フィンスターは窓に沿って青い縞が描かれた塗装を採用した最初の船であり、2年後にシリヤラインが採用し、その後シリヤラインと強く結びついた。^{[1] [3]}

パール・オブ・スカンジナビアとして、ブリッジと排気管の間の最上階に箱型のペントハウススイート構造が追加され、後部船体にスポンソンが追加された。新しい塗装として、船体全体が白く塗装され、排気管/デフレクター構造が青になった。パールクルーズの「波と王冠」のロゴが船体に描かれた。パール・オブ・スカンジナビアとして運航されていた期間の一部では、船体の中央に青い水平の装飾ストライプが追加された。^{[2] [3]}

パール・オブ・スカンジナビアがオーシャン・パールになったとき、船首はより急傾斜のものに、排気管構造は湾曲した煙突に交換された。新しい塗装として、船体全体が白に塗装され、白い煙突にパール・クルーズのロゴが青で描かれていた。^{[2] [3]}パールになったときも外観は同じままだったが、煙突のパール・クルーズのロゴが青/赤のクロワジエール・パケットのロゴに置き換えられ、船体の細い青/赤の装飾ストライプは元の黒の装飾ストライプと同じ線に沿っていた。コスタ・プラヤになったときは、コスタ・クルーズの塗装に塗り直され、船体と上部構造全体が白になり、その上に青い「C」の文字が描かれた黄色い煙突が置かれた。オリエンタル・パールやジョイ・ウェーブになったときの塗装は不明である。^[3]

ゴールデンプリンセス号では、煙突のカーブに沿って後部デッキを保護する長い防風板が取り外された。船は再び全白に塗装され、煙突の上半分は黄色、下半分は青となり、煙突の中央には船名が記された青い円が描かれた。^{[2] [3]}

フィンランディアのオリジナルの内装は、ヨナス・セダークロイツ、リサ・ヨハンソン＝パペ、ドラ・ユング、ハリー・キヴィヤルヴィ、ルート・ブリュックなどの有名な芸術家や建築家によってデザインされました。内装設備には、スイミングプール、サウナ、ナイトクラブ、喫煙室、映画館、ヘアサロンなどがあり、そのほとんどはフィンランド・西ドイツ航路のフィンランド蒸気船会社の船としては目新しいものでした。^[5] 647人の乗客用バースは、254のファーストクラスバースと393のツーリストクラスバースに分かれていました。フィンスターへの改造時に、公共スペースが再建され、既存のキャビンはより豪華なものに取り替えられ、車両デッキの上層階に新しい豪華なキャビンが追加されました。その結果、フィンスターは576人の全ベッド乗客を運ぶことができました。スカンジナビアの真珠として、キャビンは再びアップグレードされ、残りの車両デッキが取り除かれ、新しいペントハウススイートが追加されました。その結果、船には515人の乗客用の停泊場所が設けられた。^[1]

施設には映画館/講堂、サウナ、プールなどがある。^[4]