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マンハッタン地域空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | マンハッタン市 | ||||||||||||||
| サーブ | マンハッタン、カンザス州 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 1,066 フィート / 325 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 39°08′28″N 096°40′18″W / 39.14111°N 96.67167°W / 39.14111; -96.67167 | ||||||||||||||
| Webサイト | 翻訳元 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  ＭＨＫ  ＭＨＫ | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2018年） | |||||||||||||||
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出典：連邦航空局、[1]マンハッタン市[2] | |||||||||||||||
マンハッタン地域空港（IATA：MHK、ICAO：KMHK、FAA LID：MHK）は、アメリカ合衆国カンザス州ライリー郡にあり、カンザス州で2番目に利用者数の多い商業空港です。 [2]カンザス州マンハッタン 市が所有するこの空港は、マンハッタンのダウンタウンから南西に約5マイルのところにあります。[1] アメリカン航空は、アメリカンイーグル（航空会社ブランド）の関連会社を通じて、毎日5便の地域ジェット機をこの空港に運航しており、シカゴ・オヘア国際空港（ORD）への直行便が2便、ダラス・フォートワース国際空港（DFW）への直行便が3便あります。[3]この空港は、フォートライリーから東に4マイル、カンザス州立大学の運動施設から南西に8マイルの便利な場所にあるため、軍や大学のスポーツチームの一般航空 やチャーター便も利用しています。
2013年から2017年までの国家空港システム統合計画では、この空港は主要な商業サービス空港（年間搭乗者数10,000人以上） に分類されています。
2009年8月にアメリカンイーグルが運航を開始して以来、空港の交通量は急増した。連邦航空局の記録によると、2008年から2012年の間に、空港の年間搭乗者数は16,489人から69,000人以上に増加した。[4] [5] 最新の統計によると、2018年の搭乗者数は70,705人である。 [2]
歴史
カンザス州ライリー郡にあるマンハッタン地域空港は、1939 年 6 月 13 日に仮設の芝生滑走路の設置とともに建設が開始されました。この空港は 1940 年 11 月に正式に開港しました。「マンハッタン市営空港」と名付けられた最初のターミナルは、1953 年 4 月 19 日に米国上院議員フランク カールソンの演説によりオープンし、同時にコンチネンタル航空のDC-3 便の運航を開始しました。
1950 年代以降、マンハッタン地域空港には複数の航空会社が就航しています。1979 年には、フロンティア航空が運航する新しいボーイング 737 の就航に対応するため、滑走路 3-21 の南西端が 1,500 フィート延長され、滑走路全体が 50 フィート拡幅されました。1963 年に建設された元の滑走路は 13 インチのコンクリート製で、1979 年には南西端と拡幅部分にさらにコンクリートが追加されました。ただし、ローカライザー アンテナの位置により、滑走路 21 の出発端には滑走路安全のための 660 フィートのエリアしか建設されていません。一方、滑走路 3 の端には、滑走路安全のための 1,000 フィートのエリアが設けられています。その結果、滑走路 21 の着陸長は 7,000 フィートですが、滑走路 3 からの離着陸は 6,660 フィートに制限されています。
マンハッタン地域空港は引き続き重要な交通ハブであり、地域社会に貢献し、地域の経済発展を支えています。[6]
現在の航空ターミナルは、1997 年のターミナルに代わって、2015 年から 2016 年にかけて 2 段階に分けてオープンしました。1,800 万ドルのプロジェクトには、2 つのゲートから 3 つのジェット ブリッジ駐機場があり、ボーイング 737 やエアバス A320 などの大型航空機を収容できます。新しいターミナルには、発券、手荷物受取、レンタカー、セキュリティ チェックのためのスペースがさらにあります。レストラン用のスペースもありますが、2017 年 8 月現在、テナントは見つかっていません。[要出典]
歴史ある航空会社のサービス
- コンチネンタル航空
マンハッタンで最初の定期便を運航したのはコンチネンタル航空で、 1953年4月にダグラスDC-3便の運航を開始した。マンハッタンはデンバーとカンザスシティを結ぶ路線の途中駅として追加され、この路線はコロラド州とカンザス州の小都市に合計10回停車することになった。[7] コンチネンタル航空は1961年に撤退し、セントラル航空に取って代わられた。
- セントラル航空
セントラル航空は、1961 年から 1967 年まで、デンバーとカンザスシティを結ぶコンチネンタル航空の路線を引き継ぎ、マンハッタンやその他のいくつかの地点に停車する路線でサービスを提供していました。セントラル航空は DC-3 航空機も使用していました。
- キャピトル エア サービス
キャピトル エア サービス ( ICAO 航空会社指定CPX) は、1960 年代からマンハッタンに本社を置いていましたが、複数の安全および記録保持違反により FAA から 2 度にわたり運航停止処分を受け、1989 年に運航を停止しました。キャピトル エアは、カンザス州北東部の都市にポイントツーポイントの航空サービスを提供していました。
1970年代、エアタクシーサービスのキャピタル・エアは2回の墜落事故に見舞われ、そのうち1回は死亡事故となった。1980年代には、離陸許可を待っている間に同社の航空機1機が突風で転倒し、別の航空機であるツイン・オッターがターミナルビルの側面に衝突したが、どちらの事故もカンザスシティ国際空港で発生した。
最盛期には、キャピトル エアはマンハッタン、カンザス州サライナ ( SLN )、カンザス州トピーカ ( FOE )、カンザス州ローレンス ( LWC )、ミズーリ州カンザス シティ (MCI) に、20人乗りのデ ハビランド カナダ ツイン オッター 2機と小型のセスナ 402機を使用して運航していました。1987年半ばから1989年初めにかけて、キャピトル エアはブラニフ航空に代わってブラニフ エクスプレスとして運航していました。
- フロンティア航空
1967年にセントラル航空と合併して以来、当初のフロンティア航空は、44席のコンベアCV580で、マンハッタンから西行きはサリナ、ウィチタ ( ICT )、デンバー ( DEN )、東行きはトピーカ (FOE) とカンザスシティへ飛行していました。1979年後半から、フロンティア航空は同じ路線でコンベアのターボプロップ機をボーイング737-200ジェット機に置き換えました。737では、リンカーン経由のシカゴ・オヘア国際空港への直行便も追加されました。フロンティア航空のすべてのサービスは1983年に終了し、エア・ミッドウエストに置き換えられました。
- トランスセントラル航空
トランス・セントラルは、1982年にフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナー通勤機 を使用して、マンハッタンからオクラホマシティおよびダラス/フォートワースまで短期間運航しました。
- エア・ミッドウエスト
1982年から、ウィチタを本拠地とするエア・ミッドウエストは、17人乗りのスウェアリンゲン メトロライナー IIでマンハッタンからカンザスシティとサリナまで飛行した。1986年から1988年まで、エア・ミッドウエストはイースタン航空の系列会社で、イースタン・エクスプレスとして運航し、イースタン塗装の30人乗りサーブ 340Aでカンザスシティまで飛行した。1988年後半にイースタンがカンザスシティのハブを閉鎖したとき、エア・ミッドウエストは、MCIに小さなハブを開始した2番目の生まれ変わりであるブラニフ航空と新しいコードシェア契約を結び、スウェアリンゲン メトロライナー II でカンザスシティへのブラニフ・エクスプレスの飛行を開始した。これは、同じくブラニフ・エクスプレスとして運航するキャピトル・エアのカンザスシティへのサービスに加えて行われた。ブラニフは 1989 年後半に破産申請し、閉鎖され、エア ミッドウエストはカンザス シティへの自社ブランドでの運航に戻りました。エア ミッドウエストは、大手航空会社のセントルイスハブでトランス ワールド エクスプレスとしてTWAとのコードシェア契約も行っていました。1990 年の短期間、マンハッタンからセントルイスまで、エンブラエル EMB 120 ブラジリア機を使用して TWExpress の直行便が運航されました。
- メサエアグループ
1991年、エア・ミッドウェストはアリゾナ州のメサ・エア・グループに売却された。その後、エア・ミッドウェスト（メサ・エア・グループの子会社）はUSエアウェイズとのコードシェア契約に基づきUSエアウェイズ・エクスプレスとして運航し、19人乗りのビーチクラフト1900Dターボプロップ機を使用して、カンザス州マンハッタンからミズーリ州カンザスシティまで毎日3便を運航していた。[8]このサービスは、メサ・エア・グループがエア・ミッドウェスト部門を閉鎖し、メサが運航するすべてのエッセンシャル・エア・サービス契約とフライトが終了した2008年に終了した。[要出典]
- グレートレイク航空
グレート レイクス航空は、 2008 年 3 月 30 日から 2010 年 4 月 7 日までマンハッタンに飛行し、メサ航空の撤退後に引き継ぎ、アメリカン イーグル航空がさらなる拡張を発表した後にサービスを終了しました。カンザス シティへのフライトは 1 日 3 便、ほとんど毎日運航され、デンバーへのフライトは当初 1 日 2 便 (1 回乗り継ぎ) でした。デンバーへのフライトは後に 1 日 1 便に削減されました。グレート レイクスはビーチ 1900D を使用していました。
- アレジアント航空
アレジアント航空は、2013年11月7日から2014年2月23日まで、 マンハッタンとフェニックス・メサ・ゲートウェイ空港間を週2回直行便で運航する短期ジェットサービスを運営していました。
- アメリカンイーグル
アメリカンイーグルは2009年8月26日に運航を開始し、ダラス・フォートワース国際空港（DFW）への直行便を毎日2便運航しました。2010年にはシカゴ・オヘア国際空港（ORD）への新サービスが追加され、DFWへの3便目も追加されました。DFW行きのフライトは現在、エンボイ・エアがエンブラエルERJ-175リージョナルジェットで運航しています。 [9] ORD行きのフライトは現在、エア・ウィスコンシンがカナディアCRJ200リージョナルジェットで運航しています。[ 10 ] ORD行きのフライトは2020年4月に廃止されましたが、2021年5月に復活しました。[11]
設備
マンハッタン地域空港は標高1,066フィート（325メートル）の680エーカー（275ヘクタール）の敷地をカバーしています。 [1]
2017年には、この空港では24,260機の航空機が運航され、そのうち81%が一般航空、4%が航空会社、9%がエアタクシー、6%が軍用であった。当時、この空港には42機の航空機が駐機しており、そのうち33機が単発機、7機が多発機、2機がジェット機であった。[1]
空港にはコンクリート製の滑走路が2本あり、3/21は7,000×150フィート（2,134×46メートル）、13/31は5,000×75フィート（1,524×23メートル）である。[1]誘導路は5本、駐機場は2つあり、ボーイング767やC-17のような大型の航空機に対応できるが、市の条例により着陸重量が110,000ポンドを超える航空機は着陸前に空港長に連絡することが義務付けられており、連絡しない場合は市の条例に違反することになる。[6]
3 つのナビゲーション システムと複数の照明システムが航空機を誘導し、FAA 管制塔と 2 台の航空機救助消火 (ARFF) 車両がエアサイド サポートを補完します。乗客席が 30 席以上、または着陸重量が 110,000 ポンド (50,000 kg) を超える航空機は、事前に空港長から着陸許可を得る必要があります。ボーイング767ほどの大型航空機は、軍隊やスポーツ チームのチャーター便として着陸することがあります。
サービス
空港の新しい42,000平方フィート（3,900 m 2）のターミナル施設の第1フェーズは2015年3月にオープンし、アメリカン航空、ハーツレンタカー、エンタープライズレンタカーなどのサービスが入っています。拡張された施設には、2つのゲート、拡張されたTSAセキュリティチェックポイント、追加の乗客循環スペースが含まれます。将来の空港レストランのための設備もあります。ターミナルは、1997年にオープンした11,700平方フィート（1,090 m 2）のターミナルの代わりです。このターミナルは、商業航空の交通量の増加により取り壊され、新しいものに置き換えられました。ターミナルは、FAA管制塔とFBOに隣接する5500 Skyway Driveにあります。
旅客ターミナルの隣にあるFBO施設は、1989 年 5 月からマンハッタン空港で運営されているカンザス エア センターが使用しています。この施設は、燃料、チャーター サービス、飛行指導、航空機のレンタル、管理サービスを提供するフル サービスの FBO です。
1958 年に建設された4,100 平方フィート (380 m 2 ) の古いターミナル ビルは現在、空港管理事務所として使用されています。この施設は、旅客ターミナルから東に 1 マイル (2 km) の 1725 South Airport Road にあります。
ハートランド航空は、 1940 年に建設された8,000 平方フィート (700 m 2 ) の石造りの整備格納庫を、航空機の整備と修理のために古いターミナル ビルの隣に使用しています。50 年以上空港のテナントであるカンザス州立大学飛行クラブは、この施設内に指導と飛行計画のためのオフィス スペースを持っています。
その他の施設には、消防署、48 の格納庫、貯蔵エリア、燃料農場、航空管制塔などがあります。
空港には旅客ターミナルに隣接して3つの駐車場がある。2021年2月から無料駐車場に代わって有料駐車場が始まった。[12]
航空会社と目的地
統計
事故と事件
- 1963年5月28日、スタンダード航空が運航していたロッキードL-1049スーパーコンステレーションのプロペラが故障し、マンハッタン空港に不時着した。乗客乗員70人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[14]
参照
参考文献
- ^ abcde FAA Airport Form 5010 for MHK PDF。連邦航空局。2014 年 7 月 24 日発効。
- ^ abc 「2018年にMHKを飛行する人の数が記録的」マンハッタン市。2019年1月10日。
- ^ https://www.flightaware.com/live/airport/KMHK
- ^ 「2008 年度の搭乗者数」(PDF、1.0 MB)連邦航空局。2009 年 12 月 18 日。
- ^ 「2012 年度の搭乗者数」(PDF)連邦航空局。2013 年 10 月 30 日。
- ^ ab 「空港マスタープランの最新情報」。マンハッタン地域空港。2021年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月2日閲覧。
- ^ 「1953年ウィチタイーグル紙のTihenノート」( PDF)ウィチタ州立大学図書館。
- ^ エア・ミッドウェストがフライトを追加 2009-05-01 取得
- ^ https://www.flightaware.com/live/airport/KMHK
- ^ https://www.flightaware.com/live/airport/KMHK
- ^ ゴフ、ベッキー（2021年3月17日）。「マンハッタン地域空港、5月にシカゴ便を再開」www.wibw.com。
- ^ 「駐車場 | マンハッタン地域空港、カンザス州 - 公式ウェブサイト」www.flymhk.com 。 2019年9月30日閲覧。
- ^ ab 「Manhattan/Ft. Riley, KS: Manhattan Regional (MHK)」。米国運輸省運輸統計局(BTS)、研究・革新技術局(RITA) 。2018年12月。 2019年1月12日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるN189Sの事故概要。2021年5月12日閲覧。
その他の情報源
- ロイター/アメリカン航空プレスリリース
- 米国運輸省の必須航空サービス文書 (Docket DOT-OST-2003-15483) :
- 命令 2004-2-14 (2004 年 2 月 17 日): Mesa Air Group, Inc. の完全子会社で、US Airways Express として商号を持つ Air Midwest, Inc. を選定し、マンハッタンおよびカンザス州サライナで 2 年間にわたり補助金付きの必須航空サービス (EAS) を、合計年間補助金率 721,605 ドルで提供します。
- 命令 2006-3-15 (2006 年 3 月 15 日): Mesa Air Group, Inc. の完全子会社で、d/b/a US Airways Express として知られる Air Midwest, Inc. を、2006 年 3 月 1 日から 2 年間、マンハッタンおよびカンザス州サライナで補助金付きの必須航空サービス (EAS) を提供するために再選定します。補助金の総額は年間 974,008 ドルです。
- 命令 2007-12-25 (2007 年 12 月 21 日): Mesa Air Group, Inc. の完全子会社で、US Airways Express という商号を持つ Air Midwest, Inc. を、2008 年 3 月 1 日から 2 年間、マンハッタンとカンザス州サライナで補助金付きの必須航空サービス (EAS) を提供するために再選定し、年間合計 1,619,566 ドルの補助金を支給します。
- 命令 2008-2-5 (2008 年 2 月 1 日): Mesa Air Group, Inc. の完全子会社で、US Airways Express として商号を持つ Air Midwest, Inc. が、Great Lakes Aviation, Ltd. が完全な代替サービスを開始するまで、マンハッタンおよびカンザス州サライナでの補助金を受けた必須航空サービスを停止することを禁止し、Great Lakes が新たに 2 年間、年間 1,997,237 ドルの補助金率でこれらのサービスを提供することを選定する。
- 命令 2009-11-25 (2009 年 11 月 30 日): 2010 年 4 月 1 日から 2 年間、補助金の有無にかかわらず、カンザス州サライナで必須航空サービス (EAS) を提供することに関心のある航空会社からの提案を要請します。この命令に関しては、サライナへのサービスについてのみ提案を募集しています。これまで、フライトはサライナ - マンハッタン - カンザス シティのルートで運航されていたため、サライナとマンハッタンのコミュニティは同じ契約で扱われていました。しかし、2009 年 8 月 26 日頃、アメリカン イーグルはダラス フォートワースからマンハッタンへの補助金なしの地域ジェット サービスを開始しました。アメリカン イーグルは、50 席のエンブラエル ERJ-145 地域ジェットを使用して、マンハッタン - ダラス - フォートワース市場で 1 日 2 往復の直行便を補助金なしで提供しています。このレベルのサービスはマンハッタンの EAS 要件を完全に満たしているため、長年のプログラム慣行に従い、アメリカン イーグルの補助金なしのサービスに頼るだけで、提案は求めません。EAS 補助金を受け取っていないにもかかわらず、マンハッタンは EAS プログラムに残ります。アメリカン イーグルがその後離脱通知を提出することに決めた場合、当局はアメリカン イーグルを差し止める命令を発行し、関心のあるすべての航空会社に代替サービスの提案を求めることで、航空会社の代替手続きを開始します。
外部リンク
- マンハッタン地域空港（MHK）公式サイト
- GlobalSecurity.org のマンハッタン地域空港
- 「空港図と航空写真」（PDF）。2016年6月10日。カンザス州運輸省空港ディレクトリより
- 1991年10月の航空写真（USGS The National Mapより）
- マンハッタン地域空港 (MHK) の FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日より有効
- マンハッタン地域空港 (MHK) の FAA ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日より有効
- この空港のリソース:
- MHKのFAA空港情報
- KMHKのAirNav空港情報
- MHKのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順