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マサチューセッツ湾交通局警察（ T警察または交通警察とも呼ばれ、通称「地下鉄警官」）は、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）管轄区域内の177の自治体にあるMBTAの所有物および車両に対して主要な管轄権を持つ警察組織です。[ 1 ]この部署は、266人の警官と10人の民間人で構成されています。
この機関は現在、ケネス・グリーン局長が率いている。前任者はポール・マクミラン局長で、当初は2007年に当時のMBTA総支配人ダニエル・グラバウスカスによって、マサチューセッツ州兵の副官長（TAG）の職に就くために辞任したジョセフ・C・カーターの後任として暫定局長に任命された。[ 2 ] [ 3 ] 2008年、グラバウスカスはマクミランを正式に局長に任命した。マクミランは組織内部から任命された最初の局長である。[ 4 ]
1968年10月、マサチューセッツ州一般法（MGL ）第31章の規定に基づき、MBTA警察署（以下、MBTA交通警察署またはMBTA交通警察と呼ぶ）を創設する法律（1968年法律第664章[ 5 ]、1970年法律第829章[ 6 ]および1993年法律第329章[ 7 ]により改正）が可決された。最初の常勤MBTA交通警察官は1968年12月9日に採用された。この法律により、以下の規定が制定された。
したがって、MBTA交通警察官は、当局の管轄区域内において完全な警察権限を有する。
2007年と2008年にグリーンラインでわいせつな性的暴行が多発したことを受け、刑事捜査課の刑事が私服でグリーンラインの電車に乗り始めた。女性刑事が乗客を装い、性犯罪者を現行犯逮捕することに成功した。[ 8 ]
2006年8月5日、地元メディアは、予算と人員の問題から、MBTA警察がマサチューセッツ州警察と合併する可能性があると報じた。 [ 9 ] MBTA交通警察を代表する組合は、257人の隊員が州内177の市町村にまたがる交通システムの警備に苦労していることを挙げ、この計画を支持している。また、交通警察官1人あたりの乗客数が5,058人で、全国平均の交通警察官1人あたり1,759人をはるかに上回っていることも指摘している。組合は、合併後、既存のMBTA警察官がボストンの都心部の地下鉄とバスシステムの警備に重点を置く新しい州警察部隊を編成し、州警察官は通勤鉄道駅、T駐車場、市外のMBTA路線に重点を置くことができると主張している。州警察官を代表する組合は、警察官の訓練方法と選抜プロセスが異なり、昇進の機会をめぐる競争が激化することを理由に、合併に反対している。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]合併の予想費用（1100万ドルと見積もられた）のため、合併は実現しそうにないと考えられていた。[ 13 ]
MBTA交通警察は、MBTAサービスエリアを構成する177の市町村すべてにおいて管轄権と完全な警察権限を有しています。177の市町村以外では、交通警察は通勤鉄道システムを構成する車両、施設、および線路敷地において路面電車警察の権限を行使します。交通警察は、連邦、州、および地方の法執行機関と協力し、グレーターボストンおよびマサチューセッツ州東部全域の安全と治安を促進します。MBTA交通警察は、MBTAの施設および車両において、利用者および職員に警察サービスを提供します。
MBTAの敷地外での交通関連法規の執行（バス停での駐車違反切符の発行など）は、市警察と共同で行われ、マサチューセッツ港湾局（Massport）およびマサチューセッツ州保全レクリエーション局（DCR）の敷地内では、マサチューセッツ州警察が執行を担当する。