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| ボルボ V70 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ボルボ・カーズ |
| 生産 | 1996–2016 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E） |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | |
| 年表 | |
| 前任者 | ボルボ 850 エステート ボルボ 940/960/V90 エステート(V70 III 用) |
| 後継 | ボルボ V60 (V70 II用) ボルボ V60 クロスカントリー(XC70 II用) ボルボ V90 (V70 III用) |
ボルボV70は、1996年から2016年まで3世代にわたってボルボ・カーズが製造・販売したエグゼクティブカーです。V70という名前は、多用途性を表すVの文字[1] [2]と、相対的なプラットフォームサイズを表す70の文字[3]を組み合わせたものです（つまり、V70はV40よりも大きいが、 V90よりも小さい）。
初代（1996年 - 2000年）は1996年11月にデビューした。[4] [5] P80プラットフォームをベースとし、前輪駆動と全輪駆動（AWD）が用意され、後者はV70 AWDとして販売された。1997年9月には、V70 XCまたはV70クロスカントリーと呼ばれるクロスオーバーバージョンが導入された。セダンモデルはボルボS70と呼ばれた。[6]
第2世代（2000年 - 2007年）は2000年春にデビューしました。[7] [8] [9] P2プラットフォームをベースとし、先代と同様にV70 AWDとして販売された全輪駆動モデルと、当初V70 XCと呼ばれていたクロスオーバーバージョンも提供されました。2003年モデルでは、クロスオーバーはXC70に改名されました。[10]セダンモデルはボルボS60と呼ばれていました。
第3世代（2007年 - 2016年）は2007年2月にデビューしました。P3プラットフォームをベースとし、 V70およびXC70として販売されました。V70の生産は2016年4月25日に終了しましたが、XC70は2016年5月13日まで続きました。 [11]セダンモデルはボルボS80と呼ばれました。
第一世代（1996年～2000年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 1999 ボルボ V70 (ドイツ) | |
| 概要 | |
| 別名 | ボルボ V70 XC |
| 生産 |
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| モデル年 |
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| 組み立て | |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | ボルボP80プラットフォーム[18] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 1,761 mm (69.3 インチ) |
| 身長 |
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| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | ボルボ 850 エステート |
初代V70は、ボルボ850エステートをベースに改良されたモデルでした。[23]全体的なデザインは、850の角張ったエッジをなくし、より丸みを帯びたものになりました。多くの変更点の中には、全面的に見直されたフロントエンド、フルペイントされたバンパーとサイドトリム、全周にクリアなインジケーターレンズがありました。内装のほとんどが再設計され、新しいシート、ドアパネル、ダッシュボードが採用されました。[24]ボルボによると、合計1800箇所の変更が行われました。[1] [3] 標準装備が大幅に改善され、リモートセントラルロック、ヒーター付き電動調整ミラー、2つのフロントエアバッグと2つのサイドエアバッグ、[25] ABS付きパワーブレーキ[25]、パワーウィンドウが全車に標準装備されました。[26]トリムレベルは市場ごとに異なり、最も基本的なトリムの装備レベルも異なりました。米国では、バッジはエンジンの種類と、ある程度装備レベルを示していましたが、欧州ではエンジンとオプションを個別に選択できました。[27] T5とRはシリーズの高性能モデルでした。[26]
1999年モデルでは、外観上の小さな変更と技術的な大きな変更が導入されました。フロントグリルのボルボのロゴが再設計され、ルーフレールは丸いものから四角いXCスタイルに置き換えられ、後部ドアの黒縁ステッカーが削除されました。ボルボは、フロントエアバッグにデュアルステージ展開ロジックを導入することでSRSシステムエアバッグを改良し、 [28]、第2世代の側面衝突保護システムサイドエアバッグ[29] (SIPS-BAG II)を導入しました。サイドエアバッグは容量が拡大され、保護性能が向上しました。[30]むち打ち保護システム( WHIPS )も標準装備として導入されました。すべてのガソリンターボモデルの機械式スロットルに代わって、ドライブバイワイヤスロットルを備えた新しいエンジン管理システムが導入されました。アンチロックブレーキシステム(ABS)は3チャンネルから4チャンネルシステムにアップグレードされ、[31]四輪駆動モデルでは、リアブレーキディスクが厚くなり、リアキャリパーが再設計されました。4速オートマチックトランスミッションは、以前の3モード選択に代わって アダプティブシフトロジックにアップグレードされました[31] [19] 。
2000年モデルでは、アダプティブシフトロジックを備えた新しい5速オートマチックトランスミッション[32]が導入されました。これは、非ターボの前輪駆動モデルと2000 V70 R AWDでのみ利用可能でした。[33]自然吸気10Vエンジンは、デチューンされた20Vバリアントに置き換えられました。ドライブバイワイヤスロットルは、すべての非ターボガソリンエンジンに導入されました。2.0L V70 XCは廃止されました。
第一世代モデル
V70
標準のV70には、さまざまなエンジン、ギアボックス、装備が用意されていた。[1] [34]標準構成は前輪駆動だった。[35] V70 AWDのバッジが付いた全輪駆動バージョン[36]が用意されていた。[37] [38]一部の市場では、ボルボはV70 TDIのバッジを付けたディーゼルバージョンを提供した。[39] 2.0L以上のエンジン容量を持つ車に高い税金を課しているイタリアなどの国では、2000ccエンジン容量の特別なガソリンモデルが提供された。これには2.0Tと2.0L T5バージョンが含まれ、後者は2.3Lバリアントよりもわずかに低い出力でした。オプションの3列目シート[40]により、乗員容量が5人から7人に増加しましたが、トランクの床下収納スペースは減少しました。[41]
V70バイフューエル[42] [43]で、ボルボは工場で圧縮天然ガス（CNG）[45]を動力源とする車の提供を継続した[44] 。トランク[47]に搭載された95リットル（25米ガロン）のタンク[46]により、 CNGのみで走行して250km（155マイル）[48]の走行が可能になった。 [49]タンクがかさばるため、後部荷物スペースは大幅に減少した。[50] [51]ドライバーはボタンに触れるだけで、車がガソリンで動くかCNGで動くかを選択できた。[52]バイフューエルモデルでは、計器盤の温度計がガソリンタンクのレベルゲージに置き換えられた。[53] [54]トリップコンピューターやスポーツサスペンションなどのいくつかのオプションは、バイフューエルモデルでは利用できなかった。バイフューエルもTDIも北米市場では提供されなかった。[55]
タクシー[56] [57]や警察仕様[58]などの特殊車両も工場から直接入手できました。変更点には、追加装備の取り付け準備、認定された校正済みのスピードメーター、摩耗インジケーター[60] [61]付きのアップグレードされたブレーキ[59]、および異なるレベルの標準装備が含まれていました。
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ボルボ V70 (オーストラリア) -
ボルボ V70 (オーストラリア)
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V70 クロスC
V70 XC [62]は、V70クロスカントリー[63] 、 V70 AWDクロスカントリー[64] 、またはV70クロスカントリーAWD [62]とも呼ばれ、 1997年9月[65] [66]のフランクフルトモーターショー[67]で1998年[37]モデル[68]としてV70のクロスオーバーバージョンとして発表されました。標準の全輪駆動[69]を備え、エンジンとギアボックスの選択肢は2種類しかありませんでした。[37] [70]米国では、2.4Lターボエンジンとオートマチックギアボックスの組み合わせのみが利用可能でした。[71] [72] [73] V70 XCの2.0Lバージョンは、2000cc以上のエンジン容量の車に高額な税金が課せられる市場でのみ利用可能でした。[70]標準車高は、通常のAWDモデルと比較して全体で35mm（1.4インチ）[75]増加し、最低地上高は26mm（1.0インチ）[ 76 ]高くなりました。 [77]最低地上高は166mm（6.5インチ）です。[78] [77] [22]
標準のV70 AWDとの外観上の違いとしては、独自のフロントおよびリアバンパー、未塗装のサイドトリムと敷居、[79]より角張ったルーフレール、[80]独自のフロントグリル[80]、テールゲート全体に白いCross Countryの文字が入った黒いデカールなどがある。[81]購入者は、Duo Toneと呼ばれるツートンカラーの外装塗装オプションも指定できる。[82] [i]内装の詳細には、より厚いフロアマットと特別なキャンバス/レザー[83]の室内装飾が含まれる。[84]
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ボルボ V70 XC (米国) -
ボルボ V70 XC (カナダ)
- ^ 上部塗装色 019「ブラック ストーン」、189「ポーラー ホワイト」、421「ダーク オリーブ」、426「シルバー」、または 437「サンドストーン」と下部塗装色 177「シルバー グレー」の組み合わせ
V70R
人気のあった850 T-5Rと850 Rの後継車として、V70 R [37]が1997年5月に発表された。前世代のRモデルと同様に、シートにダイヤモンドステッチ[85]を施したユニークなレザー/アルカンターラ[1]インテリアを採用した。 [26]さらに、特別なフロントバンパー、計器クラスターの青いゲージフェイス [85] 、[85] 2つの特別色、特別なアルミホイールがスタイリングに施された。米国仕様の全車に16インチのアルミホイール[86]が装備され、その他の市場では追加料金でまたは標準装備として17インチホイールが利用可能だった。標準装備は、トランクに取り付けられたCDチェンジャー[87]や、ボルボが独自に開発した道路交通情報 (RTI) [ 88]ナビゲーションシステム [89] 、またはアップグレードされたステレオシステムなどのオプションが用意され、通常モデルより大幅にアップグレードされた[ 1] ものであった。
モデルレンジの高性能バージョンとなることを意図して、すべてのRモデルにはラインナップ中で最も高性能なエンジンが搭載され、前輪駆動と全輪駆動の両方で、オートマチックまたはマニュアルトランスミッションが利用可能でした。標準装備として、車高が低く、ショックアブソーバーが硬めの再設計されたサスペンションが採用されました。[26]モデル年によって3つの異なるバージョンが生産されました。
1998年モデルのRは、ブラックストーン、ノーティックブルー、シルバーメタリック、コーラルレッド、リージェンシーレッド、サフランの6色[i] [P80_R 1]で販売されました。最初の色を除いてすべてメタリックまたはパール塗装で[1]、サフランはV70 Rでのみ販売されました。[90]提供されたバージョンには、FWDとAWDがあり、どちらも4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションを搭載していました。オートマチックトランスミッション搭載車の定格出力は240 PS (177 kW; 237 hp)で、[71]マニュアルトランスミッション搭載車にはより大きなターボが装備され、出力は250 PS (184 kW; 247 hp)、トルクは350 N⋅m (258 lb⋅ft)に増加しました。[91] FWDマニュアルトランスミッション搭載のRには、粘性ベースのリミテッドスリップデフが装備されていました。[1]米国ではFWDもマニュアルトランスミッションも提供されていなかった。[a]
1999年モデルのRは、ブラックストーン、[92]クラシックレッド、ノーティックブルーパール、シルバーメタリック、カシス、ベネチアンレッドパール、ダークオリーブグリーン、レーザーブルーの8色から選択可能でした。[93]最初の2色を除いてすべてメタリックまたはパール塗装で、レーザーブルーはRのみで選択可能でした。 [94] FWDおよびマニュアルトランスミッションバージョンは廃止され、4速オートマチックと組み合わせたAWDのみが選択可能でした。車にはV70 R AWDのバッジが付けられました。[95]出力は250 PSに増加しました。[72] Rモデルには青いエンジンカバーが導入されました。[b]
2000年モデルのRは、ブラックストーン、ノーティックブルーパール、シルバーメタリック、ベネチアンレッドパール、ダークオリーブグリーン、レーザーブルーの6色[iii] [P80_R 3]で販売されました。 [96]最初の色を除いてすべてメタリックまたはパール塗装で、レーザーブルーはRでのみ選択できました。新しい2.4L [97]エンジンが導入され、より大きなターボと可変バルブタイミング（VVT）の使用により、出力は265 PS（195 kW; 261 hp） [98]に増加しました。[73]新しく導入された5速アダプティブオートマチックが提供されましたが、オーストラリア、ニュージーランド、シンガポールなどの一部の市場では、98-99年モデルで使用されていたより頑丈な4速オートマチックが提供されました。[ 96]リアブレーキは、R専用のベンチレーテッドディスクにアップグレードされました。 [99]デュアルアウトレットエキゾースト（ボルボ初）[100]が標準装備され、リアバンパーはそれに合わせて改造されました。[96]エアロの変更には、しなやかな黒の下部エアインテークと埋め込み式スポットライトを備えた再形成されたフロントスポイラーと、テールゲートの全長にわたる成形スポイラーが含まれていました。インテリアは、シートカバーに白のアルカンターラと黒のレザーを組み合わせたツートンデザインで注文できました。[c]
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ボルボ V70 R (スウェーデン) -
ボルボ V70 R (スウェーデン) -
V70 R インテリア (英国) -
青い文字盤のゲージが映える V70 R のインテリア (英国)
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- ^ 019「ブラック」、417「ノーティックブルー」/「ロイヤルブルー」、418「リージェントレッド」、426「ミスティックシルバー」、428「コーラルレッド」、435「サフラン」
- ^ 019「ブラック」、417「ノーティックブルー」/「ロイヤルブルー」、421「エメラルドグリーン」/「ダークオリーブグリーン」、426「ミスティックシルバー」、436「カシスメタリック」、441「レーザーブルー」、445「ベネチアンレッド」、601「クラシックレッド」
- ^ 019「ブラック」、417「ノーティックブルー」/「ロイヤルブルー」、421「エメラルドグリーン」/「ダークオリーブグリーン」、426「ミスティックシルバー」、441「レーザーブルー」、445「ベネチアンレッド」
- ^ 利用可能な内装色: 3866「ライトベージュ」、3876「グレー」
- ^ 利用可能な内装色: 3866「ライトベージュ」、3876「グレー」
- ^ 利用可能な内装色: 3866「ライトベージュ」、3876「グレー」、3877「ダークグレー/オーク」
エンジン
第一世代のエンジンはすべて 5 気筒でした。ガソリン バージョンはボルボ モジュラー エンジンファミリーの一部であり、ディーゼル エンジンは VAG から購入されました。
- ^ abc V70 XCで利用可能
- ^ ab ボルボは2.5 TDIアウディエンジンの改良版を使用した
安全性
運転席エアバッグは全V70モデルに標準装備されていたが、市場に応じて助手席エアバッグが常に付属するか無償オプションとなるかが決まっていた。購入者は前向きチャイルドシートを装着できるように助手席エアバッグを装備しないことも選択できた。[110]運転席と助手席の両方に、荷重リミッター付きのシートベルトプリテンショナー[111]が常に標準装備されていた。側面衝突保護システム（SIPS）は全V70モデルに標準装備されていた。前部座席に組み込まれた標準サイドエアバッグがシステムを補完していた。[112]
ユーロNCAPは1998年にS70（V70のセダン型）を評価し、成人乗員保護性能で4つ星のうち4つを与えた。S70は、フロントテストで16点中7点、サイドテストで16点中16点を獲得した。ポールテストでは2点中2点を獲得した。S70は合計37点中25点を獲得し、ユーロNCAPの評価で4つ星（25～32）を獲得した。[113]
S70は、米国道路交通安全局（NHTSA）の安全性テストで、運転者と助手席の前面衝突保護で5つ星のうち5つを獲得し、[114]運転者と後部座席の側面衝突保護では5つ星のうち4つを獲得しました。[115]
道路安全保険協会（IIHS）は、850/S70の前面衝突保護について最高評価の「良好」を与えた。後面衝突保護は「良好」と評価された。[116] [117] 1999年モデル以降の車両では、標準装備のエネルギー吸収シートバックヒンジ機構により、むち打ち症を最小限に抑えるか防止した。[118]
第2世代（2000年～2007年）
| 第二世代 | |
|---|---|
_2.4_20V_SE_station_wagon_(2015-08-07)_01.jpg/500px-2001_Volvo_V70_(MY01)_2.4_20V_SE_station_wagon_(2015-08-07)_01.jpg) 2001 ボルボ V70 (オーストラリア) | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 2000年1月～2007年[4] |
| モデル年 |
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| 組み立て | |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | ボルボP2プラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 後継 | ボルボ V60 |
ボルボ[129]は、2000年初頭にほとんどの市場で第2世代のV70を発売し、[130]北米では2001年モデルを発売した。ボルボP2プラットフォームをベースにした第2世代は、ボルボS60サルーンと主要な機械的およびスタイリングの共通点を持ち、前面面積は2.23m2 （ 2.67平方ヤード）[131]、抗力係数は0.30であった。[132]新世代は、重要なエリアでスポット溶接ではなく接着接合構造を特徴とし、ボルボは新しいボディは前モデルより70％剛性が高くなっていると主張している。[133]第2世代の設計の重要な側面は、フォードが1999年にボルボを買収する前に完了していた[125]。[7]
幅と高さが4cm（1.6インチ）増加し、ホイールベースが5cm（2.0インチ）長くなり、全長が前モデルよりわずかに短くなり、[133]車内荷物容量がわずかに増加して、2000年初頭に発売されました。[7]
内装は、2列目の座席が高くなっていること、[133]センターコンソールの助手席側には、オプションのショッピングバッグホルダーなど、さまざまなオプションのアクセサリーを支えるためのハードポイントがあります。[133]後部座席のテーブル、ゴミ箱、カーゴネットは、後部座席の背もたれに統合されています。[134]標準的な内装の特徴には、助手席のヘッドレストの側面に統合されたコートフック、ペンホルダーと通行料金カードを備えたグローブボックス、設定可能なセンターコンソール、2段階の背もたれを備えた後部座席（1つは荷物を優先し、もう1つは快適性を優先）があります。[134]
2005 年、すべての市場でP2 プラットフォームのボルボ車がマイナー フェイスリフトを受けました。フロント フェイシアが再設計され、テール ランプとヘッド ランプが透明カバーに変更され、センター コンソールとダッシュボードの細部が変更されました。電気系統にいくつかのマイナー変更が加えられ、ディーゼル エンジン モデルなどの一部のエンジンには粒子フィルターが装備されました。新しい 6 速オートマチック トランスミッションが導入され、AWD と FWD の両方の構成で利用できるようになりました。第 2 世代の V70 と XC70 の生産は 2007 年モデルで終了しました。
スタイリング
第二世代のV70はイギリス人デザイナーのピーター・ホーバリーがデザインを担当し、[135]「デザインの課題は、フロントのスポーツカースタイルとワゴンのリアに必要な制限を組み合わせることだった」と述べている。[134]具体的には、このコンセプトを「ジャガーEタイプ のフロントエンドとフォードトランジットバンのリアエンドを組み合わせたもの」と表現した。[132]
2000年のV70は、必要な部分の車体後部の機能性と、その機能性と調和した非常に美しくエレガントでスポーティでソフトで官能的なフロントの最高の組み合わせであり、両方を兼ね備えることができることを示しています。– ピーター・ホーバリー[136]
第2世代モデル
V70
第二世代のV70バイフューエルが発売された。液化石油ガス（LPG）貯蔵容量は合計100リットル（26米ガロン）に増加し、75リットル（20米ガロン）タンク1つと12.5リットル（3.3米ガロン）タンク2つに分割された。以前のモデルとは異なり、タンクは車の下部に取り付けられ、トランクスペースがすべて利用可能になった。[137] バイフューエルモデルは2.4L（140PS）の非ターボエンジンのみで販売され、[138] 5速マニュアルまたは5速オートマチックトランスミッションから選択できました。
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ボルボ V70 フェイスリフト前 (米国) -
ボルボ V70 フェイスリフト前 (米国) -
ボルボ V70 フェイスリフト後 (英国) -
ボルボ V70 フェイスリフト後 (英国) -
後部座席をフラットに折りたたんだ状態のボルボ V70 の荷室スペース (英国) -
ボルボ V70 インテリア (ヨーロッパ)
V70 クロスC / XC70
2代目V70 XC [139] [140] は、導入時に大幅なアップグレードを受けた。サスペンションの引き上げ、未塗装のバンパーとフェンダーエクステンションによる異なるボディワーク、およびAWDの標準装備により、地上高が8.2インチ (210 mm) [139]に向上した。助手席用の室内グラブハンドルはこのモデルにのみ装備された。初期のV70 XCには特別なバックミラーが装備されていたが、この機能は2003年以降廃止された。
エンジンとギアボックスの選択肢は限られていました。2.4L 低圧ターボのガソリン、または 5 速マニュアルまたは 5 速オートマチック トランスミッション付きの D5 ディーゼル エンジンのみが利用可能でした。北米市場向けにはディーゼル バージョンは提供されませんでした。
2003年、このモデルはボルボが新たに導入したXC90に合わせてXC70に改名されました。2.4L低圧エンジンに代わって、2.5Lガソリン低圧ターボエンジンが搭載されました。
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ボルボ XC70 フェイスリフト前 (オーストラリア) -
ボルボ XC70 フェイスリフト前 (オーストラリア) -
ボルボ XC70 フェイスリフト後 (カナダ) -
ボルボ XC70 フェイスリフト後 (チリ)
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V70 / XC70 オーシャンレース
2001年、名称が変更されたばかりのボルボ・オーシャンレースへのスポンサーシップを記念して、[141] V70とV70 XCの特別なオーシャンレースエディション[142]が発表されました。2002年モデルとして発売され、[143]車は独特の青の色合いのみで塗装されました。[144]銀色の外装トリムとルーフレール、特別なオーシャンレースフロアマット、各種バッジが、これらのモデルを非ORモデルと区別しています。
2005年から2006年にかけて開催されたボルボ・オーシャンレースに合わせて、ボルボはV70とXC70のオーシャンレースエディションを復活させました。[145]これらは2005年初頭に発表され、今回も独特の青のみで塗装されていました。標準装備がアップグレードされ、専用のアルミホイール、青い内装トリム、[146]コントラストステッチの入ったレザーシート[146]、外側のオーシャンレースバッジなど、特別なスタイリングが施されていました。[147]
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ボルボ V70 XC オーシャンレース プレフェイスリフト (ドイツ) -
2005 年の VOR ルートを背景に表示したボルボ XC70 オーシャン レース。
V70R
先代と同様に、ボルボはV70 R AWDと呼ばれる高性能モデルを提供した。[148] 2001年のコンセプトカーPCC2 [149]をベースにしたこのモデルは、2002年9月26日のパリモーターショーで発表された。 [150] 2003年に発売された[151]このモデルは、ボルボにとって多くの初の試みとなった。ハルデックスベースの全輪駆動システムと、300 PS (221 kW; 296 hp)、400 N⋅m (295 lbf⋅ft)のトルクを発生する2.5L ターボチャージャー付き5気筒エンジンのみで提供された。これにより、0–60 mph (0–97 km/h)を5.9秒で加速することが可能になった。 [151] RにはM66 6速マニュアル[152]またはアイシンAW55 5速オートマチックトランスミッションが用意されていた。[153] 2005年のフェイスリフトでは、5速オートマチックがより現代的な6速ユニットに置き換えられた。ブレンボ製の大型ブレーキ[154]は、車の高性能特性に合わせた高性能ブレーキ機能を提供した。V70 Rには、サスペンションの専門家であるオーリンズと共同開発したボルボの4C [155]マルチモードサスペンションが標準装備されていた。ドライバーは、運転スタイルや状況に応じて車のハンドリングを変えるために、3つの異なる設定から選択することができた。
2006年の「マンワゴン」と題された記事で、ウォールストリートジャーナルはV70Rを「スピード狂の子供連れの男性を誘惑する」トレンドと結び付け、「自動車メーカーは、古臭い家族向け車を何か新しいものに変えようとしている」と述べ、 [156]「消費者調査では、ワゴンがもっとガッツがあればクールになると考える家族連れの男性が驚くほど多く発見された」と報じた。[156]
合計3407台のV70Rが北米に出荷されました：2004年 - 1,565台、2005年 - 823台、2006年 - 674台、2007年 - 345台。[157]
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ボルボ V70 R AWD プレフェイスリフト (スウェーデン) -
ボルボ V70 R AWD フェイスリフト後 (米国) -
ソニックブルーのボルボ V70R、フェイスリフト後、2006 年モデル (スウェーデン)。
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エンジン
第 2 世代のエンジンはすべて 5 気筒でした。ガソリン バージョンは、ボルボ モジュラー エンジンファミリーの一部でした。初期のモデルでは、VAG から購入した 5 気筒ディーゼルがまだ使用されていましたが、段階的に廃止され、ボルボ独自のD5 エンジンファミリーの 5 気筒ディーゼルが採用されました。
第2世代のV70エンジンのラジエーターには、PremAirとして販売されているオプションの「オゾンを食べる」触媒コーティングが採用されており、通常の車両運転中に地上のオゾンを純粋な酸素に変換します。最大の効果は、都市部の交通と強い日光の下で達成されました。[131]
安全性
ユーロNCAPは2001年にS60（V70のセダン型）を評価し、成人乗員保護性能で5つ星のうち4つを与えた。S60は、フロントテストで16点中10点、サイドテストで16点中16点を獲得した。この車はポールテストで2点中2点を獲得した。S60は合計37点中28点を獲得し、ユーロNCAPの評価で4つ星（25～32）を獲得した。[162]
道路安全保険協会 (IIHS) がボルボ S60 (セダン型) を評価した。S60 は、前方および後方テストで IIHS の最高評価である「良好」を獲得した。S60 は、側面テストで協会の 2 番目に高い評価である「許容可能」を獲得した。ただし、ドライバー ダミーの骨盤/脚の評価が「限界」から「許容可能」に改善されれば、側面テストで全体的に「良好」の評価が得られるだろう。[163]
第3世代（2008年～2016年）
| 第三世代 | |
|---|---|
 2008 ボルボ V70 (米国) | |
| 概要 | |
| 別名 | ボルボ XC70 |
| 生産 | 2007–2016 [164] [165] |
| モデル年 | 2008–2016 [166] |
| 組み立て |
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| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | ボルボP3プラットフォーム[168] |
| 関連している | ボルボ S80 II |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | ボルボ 940/960/V90 エステート |
| 後継 | ボルボ V90 |
2007年2月2日、ボルボは2008年モデルとして第3世代を発表しました。ボルボP3プラットフォームをベースにしており、第2世代のボルボS80と多くの要素と一般的なスタイルを共有しています。前モデルと比較して、後部座席の足元スペースは2センチメートル（0.79インチ）増加し、改良されたテールゲートのデザインにより、荷室容量は55リットル増加しました。V70は、初めて4気筒と6気筒のエンジンで提供されました。高性能のV70R AWDモデルはこの第3世代で廃止され、主に外観上のRデザインパッケージのみが利用可能になりました。[171]
2011年モデル以降、ボルボは北米でのV70の販売を中止し、代わりにXC70のFWDモデルを販売した。[172]
ボルボXC60のセンサスインフォテイメントシステムは、2011年にV70とXC70で利用可能になりました。[173] 2012年には、V70とXC70がマイナーチェンジを受けました。[174]フロントにはクロームアクセントが付いた再設計されたバンパーが採用され、フロントグリルのボルボのロゴが拡大されました。サイドミラーのインジケーターが再設計されてLEDに変更され、リアライトクラスターが再設計されました。新しいオプションのアルミホイールと外装ペイントオプションが追加されました。
第3世代モデル
V70
-
ボルボ V70 フェイスリフト前 (ドイツ) -
ボルボ V70 フェイスリフト前 (ドイツ) -
ボルボ V70 R-デザイン -
ボルボ V70 初のフェイスリフト実施 (ドイツ) -
ボルボ V70、2 度目のフェイスリフトを実施 (ドイツ) -
ボルボ V70、2 度目のフェイスリフトを実施 (ドイツ) -
内装のフェイスリフト前（米国）
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V70 プラグインハイブリッド
スウェーデンのエネルギー会社であるヴァッテンフォール[175]との合弁事業の一環として、ボルボは2台のボルボV70をディーゼル電気プラグインハイブリッド実証車[176]に改造し、2009年12月からスウェーデンのヨーテボリでフィールドテストを行っています。 [177]ヴァッテンフォールは、このトライアルに参加する顧客に、風力や水力で発電した再生可能電力の供給を提供しました。[178]このテストにより、参加者は、プラグイン車両の欠点であった低温での完全電気走行距離を体験することができました。[177] [178]
V70 PHEVテストカーは、11.3 kWhの リチウムイオンバッテリーパックを使用しています。[179]テストドライバーの報告によると、V70プラグインハイブリッドのデモカーは、完全電気走行距離が20〜30キロメートル（12〜19マイル）です。デモカーには、テストドライバーがいつでも手動で電気またはディーゼルエンジンのパワーを選択できるボタンが搭載されていました。[177] [180]フィールドトライアルの最初のフェーズは2010年6月に終了し、16家族（すべてボルボまたはバッテンフォールの従業員）が1.5週間から1か月間車を所有しました。テストの第2フェーズは、2010年7月から12月まで、ヨーテボリとストックホルムのバッテンフォールの従業員を対象に実施される予定でした。
第一段階の主な調査結果は以下の通りである。[177] [180]
- ほとんどのドライバーは、低速時の市街地走行では電気を使用することを選択しましたが、高速道路での走行ではディーゼルに切り替えました。
- テストドライバーは、20～30kmの完全電気走行距離では不十分であることに気づき、少なくとも50km（31マイル）を要求した。中には80km（50マイル）を望む人もいたし、150～200km（93～124マイル）までを望む人もいた。
- テストドライバーは全員毎日充電していたが、試験のために設置された公共の充電ステーションを利用した人はいなかった。
- 試験走行前、運転者は電気自動車の静かさが歩行者や自転車に危険を及ぼすのではないかと懸念していた。しかし、試験走行後、運転者のうち数人が意見を変え、この問題は予想していたほど大きな問題ではなかったと述べた。
ボルボは2009年にディーゼル電気プラグインハイブリッド車の量産を2012年にも開始することを発表し、2010年に確認した。[181]ボルボは、欧州テストサイクルに基づいて、プラグインハイブリッド車は125マイル/米ガロン（1.88 L/100 km、150 mpg ‑imp ）を達成できると主張した。 [180] [182]
結局、V70 プラグイン ハイブリッドの生産は開始されず、このモデルは市販されることはありませんでした。代わりに、ボルボは2012 年にV60 PIH を導入することを選択しました。
XC70
以前の世代のモデルと同様に、XC70 は地上高が高く、オプションで全輪駆動が選択でき、通常の V70 とは外観が若干異なります。外側には、XC 専用のフロント バンパーとリア バンパー、サイド スカート、ホイール アーチ エクステンション、追加の外装ドア トリムがあり、すべて塗装されていない黒いプラスチック製です。オプションのルーフ レールにはエンボス加工された「XC」が付いており、色は黒のみです。XC 専用のさまざまなユニークなアロイ ホイールが用意されています。
第3世代XCでは、急な斜面を下る際に車速を制限するヒルディセントコントロールと呼ばれる新機能が導入されました。[183]
-
ボルボ XC70 フェイスリフト前 (米国) -
ボルボ XC70 フェイスリフト前 (米国) -
ボルボ XC70 フェイスリフト後 (スウェーデン) -
ボルボ XC70 フェイスリフト後 (カナダ)
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V70 / XC70 オーシャンレース
2011年[184]には、 2011-2012年のボルボオーシャンレースに合わせて、V70とXC70のオーシャンレースエディションバージョンが発表されました。すべての車に特別な内装トリム、装飾、ディテールが施されていました。外装色はオーシャンレースブルーメタリックまたはエレクトリックシルバーメタリックに限定されていました。[185] [186]エンジンの選択肢はD5またはT6に限定されていました。[187]
2014年のオーシャンレースモデルは、 2014～2015年のボルボオーシャンレースに合わせて、異なるドアシルプレート、高光沢ブラックミラーキャップ、フロントグリルなどの細部の変更を加えてアップデートされました。[188]
エンジン
V70 と XC70 には、4 気筒、5 気筒、6 気筒エンジンが用意されていました。
快適
第 3 世代の V70 および XC70 モデルには、当初ボルボの RTI ナビゲーション システムが用意されていましたが、2012 年モデル以降はボルボの Sensus インフォテイメント システム コンソールも含まれています。ボルボではいつものことですが、フロント シートとリア ベンチは整形外科デザインです。ドルビー プロロジックシステムが標準で、スピーカーのアップグレードとサブウーファーも利用できます。標準オーディオ システムには CD プレーヤーが含まれています。オプションのオーディオには、MP3 プレーヤー用の USB コネクタ、Bluetooth ストリーミング、車のハード ディスクに音楽ファイルをインポートする機能があります。2013 年生産週 46 からは、以前の DVD ベースのシステムではなく、USB 経由でオーナーがマップのアップグレードを実行できます。
上位仕様では、地図データとリモコン付き DVD ナビゲーションが標準装備されています。オプションには、2 つのヘッドレスト モニター付き後部座席 DVD エンターテイメント システム、ヘッドランプ ウォッシャー付きキセノン ヘッドライト、一体型チャイルド ブースター シート、一体型ホーム リンク リモコン ガレージ ドア オープナー、後部ドアのチャイルド セーフティ ロック、フロントおよびリア パーク アシスト、3 ポジション メモリとランバー サポート付き電動調節式フロント シート、ヒーター付きフロントおよびリア シート、一体型食料品バッグ ホルダー、一体型サングラス ホルダー、バックミラー コンパス付きフレームレス自動防眩バックミラー、電動ガラス ムーンルーフ、トランク内の 12 ボルト電源コンセント、レザー シート、リア スモーク ウィンドウ、レイン センサー、エンジン ブロック ヒーターがあります。アンチ サブマリン シートとオーバーヘッド マウント シートベルト リマインダー ライトが標準装備されています。2014 年モデル以降、アナログ計器がTFTダッシュボードに置き換えられました。
2007 年からは、4 年間のボルボ オンコール ロードサイド アシスタンス、リア ウィンドウの非アクティブ化、安全接近およびホーム セーフ照明が標準機能として含まれるようになりました。
-
ボルボのセンサスコンソールは2012年モデルで導入されました -
コンソールには「浮遊」効果があります（全モデル年） -
2014年モデルで導入されたTFT計器パネル
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安全性
運転席、助手席、サイド、カーテンエアバッグを標準装備。前席にはむち打ち症予防システム「WHIPS」も搭載。
第 3 世代の V70 には、 BLISブラインド スポット センサー システムが搭載されており、車両の片側にあるためにドライバーの視界から隠れている車両を検出できます。
ボルボ車によくあるように、全モデルにデイタイムランニングライトが装備されており、運転者の視認性が向上します。安全オプションには、アクティブベンディングキセノンヘッドライト、自動ロービームハイビーム、シティセーフティ（歩行者および自転車認識ソフトウェアを含む）、衝突回避、アダプティブクルーズコントロール、交通追従、運転者注意力監視、車線逸脱警告などがあります。交通標識認識も利用できます。
XC70 の最新版には、すべてのモデルに標準装備され、エレクトロニック スタビリティ プログラムとトラクション コントロールと呼ばれる機能を組み合わせた DSTC (ダイナミック スタビリティ アンド トラクション コントロール) が含まれています。
ユーロNCAPは2007年にV70を評価し、成人乗員保護で5つ星のうち5つを与えた。V70は、フロントテストで16点中15点、サイドテストで16点中16点を獲得した。この車は、最初のテストと再テストの両方でカーテンエアバッグが適切に展開されなかったため、ポールテストで獲得可能な2点のうち1点の減点を受けた。V70は、このカテゴリで獲得可能な3つのシートベルトリマインダーに対してさらに2点が与えられた。V70は、合計37点中34点を獲得し、ユーロNCAPの評価で5つ星（33-37）を獲得した。[199]
注記
- ^ 019「ブラック」、417「ノーティックブルー」/「ロイヤルブルー」、418「リージェントレッド」、426「ミスティックシルバー」、428「コーラルレッド」、435「サフラン」
- ^ 019「ブラック」、417「ノーティックブルー」/「ロイヤルブルー」、421「オリーブグリーン」、426「ミスティックシルバー」、436「カシスメタリック」、441「レーザーブルー」、445「ベネチアンレッド」、601「クラシックレッド」
- ^ 019「ブラック」、417「ノーティックブルー」/「ロイヤルブルー」、426「ミスティックシルバー」、441「レーザーブルー」
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新しいV70エステートのすべての重要な作業はフォード買収前に修正されており、そのパフォーマンスに、ボルボが過度の干渉を受けずに将来的に自らを管理する能力の多くを依存している。1998年に導入されたS80サルーンのプラットフォームを共有するV70は、サスペンションの設定のみが異なります（明らかな点を除いて）。
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サイドウィンドウの上部には、前方から後方にかけて1本のシンプルなラインが走っています。これは、ボルボ V70 がワゴンとして設計されており、改造されたセダンの形状ではないことを示しています。すべてのボルボワゴンと同様に、3番目のサイドウィンドウは他のウィンドウよりも長く、真の荷物キャリアであることを示しています。ホーベリーは、デザイン上の課題は、フロントのスポーツカースタイルとワゴンの背面に必要な制限を組み合わせることだったと言います。「2つの明確に異なる半分を結び付ける要素は、ボルボ S80から受け継がれたフルレングスのショルダーですが、同じ機能を共有しているすべてのワゴンの母であるボルボ 145/245 を彷彿とさせます。
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スピード狂の子供連れ男性を引きつけようと、自動車メーカーは、古臭いファミリーカーを新しいものに作り変えようとしている。それがマンワゴンだ。おそらく業界の馬力競争の最も極端な兆候として、これらのワゴンの一部はポルシェ・ボクスターよりも速い。それらは、怪物のようなエンジン、巨大なブレーキ、サーキット対応のサスペンション、レーシングカー風のシートを備え、価格はベースモデルより最大3万ドル高い。しかし、スポーツカーとは異なり、これらのワゴンは後部にベビーカーやクーラーボックスを積むことができる。スピードとシッピーカップの融合はありそうにないと思われるかもしれないが、自動車メーカーは、消費者調査で、もう少し勇気があればワゴンがクールになるかもしれないと考える家族を持つ男性が驚くほど多くいることを明らかにしたと述べている。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボルボ V70に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ボルボ XC70に関連するメディアがあります。