航空士官候補生訓練プログラム（アメリカ空軍）

1914年までに創設された下士官パイロットはわずか29名で、そのほとんどは1917年に少尉に任官された。

1914年から1918年にかけて、60名の整備士がパイロットとして訓練を受けた。彼らは輸送パイロットとして従事し、戦闘飛行には参加しなかった。主な任務は、後方地域から空軍基地や前線飛行場へ、新造機や修理済みの航空機を輸送することだった。その後、応急処置を施した損傷機を、より本格的な修理のために後方へと輸送した。

1926年の陸軍航空隊法は、米陸軍航空部隊の拡大と強化を目的とした5カ年計画の一環として、一定の基準を定めた。この法律は、1929年までに戦術航空部隊のパイロットポストの20%を兵士パイロットで埋めるという目標を設定した。しかし、1930年時点では、全パイロットのうち兵士パイロットはわずか4%に過ぎなかった。新任パイロットは通常、航空隊の管理職や指揮官ポストにおけるパイロット資格を持つ将校の必要性を満たすために任官された。兵士パイロットは、飛行を終えると階級制度上の地位を失い、飛行前の職業に戻るか、除隊となった。

1933年、予算削減と資金不足のため、下士官パイロットの訓練と育成は中止された。

1939年当時、アメリカ陸軍航空隊（USAAC）にはわずか55人の下士官パイロットしかいなかった。

1941年6月3日、公共法99号が制定され、兵士が飛行訓練に応募できるようになった。応募資格は、18歳から22歳までで、高校卒業資格を持ち、数学の単位を1.5単位以上取得し、成績上位半分に入っていることだった。1941年11月には、応募資格が18歳以上で高校卒業資格を持っていることへと緩和された。1944年半ばに需要が減少すると、応募資格は再び大学教育を受けた者、または大学卒業者へと戻された。

下士官パイロットは飛行軍曹と呼ばれていました。^{[ 5 ]}卒業した下士官パイロットは飛行スタッフ軍曹に格付けされ、クラスでトップの成績で卒業したパイロットは飛行技術軍曹に格付けされました。彼らは通常、輸送機や連絡機の操縦に配属されました。パイロットとしての身分はパイロットの翼章でしか示されなかったため、下士官パイロットが航空機の乗組員と間違えられたり、パイロットのふりをしているとして嫌がらせを受けたりすることがよくありました。このため、下士官パイロット（より危険な仕事をより低い給料で、特権もなし）と士官パイロット（士官と同じ給料、昇進、特権を受けていた）の間には多くの不満が生じました。^{[ 6 ]}

最初の下士官パイロット候補生は、テキサス州のケリー飛行場とエリントン飛行場で訓練を受けた第42C期生（1941年11月入学、1942年3月7日卒業）の一員でした。93名の卒業生がP-38戦闘機パイロットとなり、北アフリカの第82戦闘航空群に配属されました。この期生は130機の敵機を撃墜し、9名がエースパイロットとなりました。^{[ 7 ]}

このプログラムにより、1941年から1942年にかけて2,576人の下士官パイロットが育成された。332人の下士官パイロットが海外に派遣され、そのうち217人が戦闘任務に就いた。下士官パイロットは249.5機の敵機を撃墜し、18人がエースとなった。ウィリアム・J・スローン中尉は12機撃墜で第12空軍のトップエースだった。^{[ 7 ]}

1942年7月8日に公法658（飛行士官法）^{[ 8 ]}が可決されると、ほとんどの下士官パイロットは飛行士官という新しい階級に昇進し、新しく卒業した下士官パイロットは功績に応じて飛行士官または少尉に格付けされた^{[ 6 ]} 。これにより、米陸軍における下士官パイロットの創設は終了した。

アメリカ陸軍は1912年から1942年にかけて約3,000人の下士官パイロットを育成した。戦前の下士官パイロット7人と第二次世界大戦中の下士官パイロット4人がアメリカ空軍の将軍になった。^{[ 7 ]}

アメリカ陸軍通信隊航空学校は、1907年から1912年までメリーランド州カレッジパークに拠点を置いていた。その後、1912年にカリフォルニア州サンディエゴのノースアイランドにあるロックウェル飛行場に移転した。

1912年、重航空機のパイロット向けに軍用航空士の要件と階級が設けられ、軽航空機のパイロット向けには軍用飛行士の階級が設けられました。（これ以前は、すべてのアメリカ軍パイロットは民間航空機関によって認定されていました。）この称号（および付随する通信隊軍用航空士バッジ）を授与された最初の24名の認定パイロットは、陸軍省一般命令第39号（1913年5月27日）に記載されています。これは後に1914年に、学生パイロット（給与が25%増加）、下級軍用航空士（認定された下士官パイロットおよび少尉向け、給与が50%増加）、軍用航空士（大尉以上向け、給与が75%増加、ただし3年間の飛行経験が必要）の階級に分割されました。定期的にフルタイムで飛行任務に就く下級軍用パイロットは、次の給与等級の給与が支払われる（例えば、飛行少尉は中尉と同額の給与が支払われる）。予備役軍用パイロットは陸軍予備役の任官を受けるため、正規軍パイロットに比べて配属先が少なく、昇進も遅く、雇用の安定性も低い。

パイロットの需要増加に対応するため、第一次世界大戦中に通信隊航空学校は閉鎖され、その機能は他の施設に移管された。ロックウェル飛行場は1920年に閉鎖され、その後は倉庫としてのみ使用されるようになった。

学生の研修は3段階で行われた。

1. 地上訓練学校は1917年5月12日に設立された。生徒たちは飛行の基礎、航空機の運用と整備、気象学、天文学、軍事科学、士官の礼儀作法などを学んだ。訓練期間は8週間（1918年には12週間に延長）で、マサチューセッツ工科大学、コーネル大学、テキサス大学、イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校、カリフォルニア大学バークレー校、オハイオ州立大学にある米国の軍事航空学校で行われた。
2. 次は予備飛行訓練でした。これは全国各地の飛行訓練センターで実施されました。施設には、ミシガン州のセルフレッジ飛行場、イリノイ州のチャヌート飛行場とスコット飛行場、オハイオ州のウィルバー・ライト飛行場、テキサス州のケリー飛行場、タリアフェロ飛行場、ラブ飛行場、コール飛行場、リッチ飛行場、エリントン飛行場、オクラホマ州フォート・シルのポスト飛行場、ルイジアナ州のガーストナー飛行場などがありました。訓練生はカーチスJN-4ジェニー複葉機で約40～50時間の飛行訓練を受けました。内訳は、4～10時間の複座訓練、24時間の単独飛行、そして16時間の長距離飛行です。卒業生は陸軍通信隊の予備役軍用航空士官として認定されました。
3. 高度飛行訓練はイギリス、フランス、またはイタリアで行われた。士官候補生は、ヨーロッパでの戦闘に派遣される前に、割り当てられた航空機で約90時間の訓練を受けた。

第一次世界大戦中、下級軍用パイロットの階級は、片翼の付いたアメリカ合衆国の盾で示されていた。軍用パイロットの階級は、両側に翼が付いたアメリカ合衆国の盾で示されていた。

1918年7月9日、議会の法律により飛行士候補生の階級が創設された。

士官候補生の訓練は2段階で行われた。

1. 予備訓練は4ヶ月間（地上訓練と予備飛行訓練を合わせたもの）で、フロリダ州カールストロム飛行場またはカリフォルニア州マーチ飛行場で行われた。
2. 上級訓練は3ヶ月間行われ、ポスト基地、ケリー基地、またはエリントン・フィールズ基地で実施された。

航空隊は1922年6月、テキサス州サンアントニオに全ての訓練拠点を集約した。これは経費削減と、年間を通して良好な飛行環境を確保するためであった。

1. 基礎訓練はブルックス・フィールドで5ヶ月間に延長された。
2. 高度訓練はケリーフィールドで6ヶ月間に延長された。

1926年の陸軍航空隊法は、陸軍航空部隊の拡大と強化を目的とした5カ年計画の一環として、いくつかの改革を定めた。米陸軍航空隊は、戦闘部隊としての新たな役割を反映するため、米陸軍航空隊に名称変更された。「航空担当陸軍次官補」のポストが創設され、軍用航空の発展を促進するとともに、陸軍参謀本部の各部門に航空課が追加された。航空部隊の将校の約90%は操縦士または観測員の資格を取得する必要があり、飛行資格を持つ将校のみが航空部隊を指揮できた。

空軍訓練センターは、 1926年にケリー飛行場近くのダンカン飛行場に建設された。その後、1931年10月1日にランドルフ飛行場に移転した。

1. 初等訓練と基礎訓練はそれぞれ8ヶ月間に延長され、空軍訓練センターで実施された。
2. 高度訓練は4ヶ月に短縮され、ケリー飛行場で実施された。

1938年、アメリカ陸軍航空隊は1939年までに24個飛行隊に拡大された。これに伴い、訓練要件を満たすために多数の士官候補生が必要となった。訓練は12週間を1サイクルとして3回（合計約9ヶ月）行われた。

1. 初等飛行訓練は、契約を結んだ民間の飛行学校によって実施された。
2. 基礎飛行訓練はランドルフ飛行場で行われた。
3. 高度な飛行訓練は、ケリー飛行場とブルックス飛行場で行われた。

士官候補生の飛行訓練は、軍用パイロットの潜在的な需要を満たすために、1940年に7か月の訓練^{[ 2 ]： 566}とわずか200時間の飛行時間に短縮された。1940年6月30日から1941年6月30日までの間に、米陸軍航空隊の規模は51,165人（陸軍総兵力の19.1%）から152,125人（陸軍総兵力の10.4%）へと3倍に拡大した。^{[ 12 ]}

1941年6月20日、それまでアメリカ陸軍航空隊（USAAC）として知られていたアメリカ陸軍の航空部隊は「アメリカ陸軍航空軍」（USAAF）となった。パイロット候補生のために航空士官候補生という階級が創設され、プログラムは航空士官候補生訓練プログラム（AvCad）と改称された。士官候補生には月額75ドル（基本給50ドル＋「飛行手当」25ドル）が支払われた。これは飛行資格を持つ陸軍航空隊の二等兵と同じ額である^{[ 13 ]： 31}。また、制服手当として150ドルが支給された。下級士官である士官候補生は、すべての階級から「ミスター」と呼ばれた。1942年5月、このプログラムは航法士と爆撃手の訓練も対象に拡大され、モフェット・フィールドは彼らに「飛行前」訓練を提供する最初のセンターとなった。その他、通信、兵器、気象、レーダー操作などの専門分野も対象となり、彼らは適切なUSAAF准尉学校に通う通常の陸軍准尉であった。

1942年5月から1947年まで、航空士官候補生は陸軍将校と同じ制服を着用していたが、正規将校のモヘア製カフバンドは付いていなかった。制帽は、オリーブドラブ色の制服には青色のハットバンド、カーキ色の制服には茶色のハットバンドが付いており、一般的な鷲の記章は陸軍航空隊の翼付きプロペラ記章に置き換えられていた。駐屯地帽は、陸軍航空隊の記章を左側に付けて着用した。

階級章は、濃い青色の地に薄いオリーブドラブ（茶色）で、シャツやコートでは幅3.125インチ、オーバーコートでは幅7.5インチでした。新しい階級章が生産され始めたばかりで、古い階級章が不足し始めていたため、これは問題となりました。そのため、1943年1月、陸軍は訓練センターの司令官に対し、需要を満たすために市販品を調達することを許可しました。これにより、標準外のデザイン（オリーブドラブの地に濃い青色や黒色のシェブロンなど）や、独自の役職章が生まれました。

アメリカ陸軍航空隊の飛行士官の階級は、公法658号（飛行士官法）によって創設されました。その階級章は、エナメル裏地の色を除いて、准尉（下級）の階級章と似ていました。航空職種（パイロット、航法士、爆撃手、航空機関士、または射撃管制官 - 航空士官候補生プログラムの卒業生）には青色のエナメルが、地上職種（レーダー操作員、兵器係、気象学者など - アメリカ陸軍航空隊の准尉学校の卒業生）には茶色のエナメルが使用されました。航空職種は少尉に昇進可能で、地上職種は准尉長に昇進可能でした。航空職種は地上職種よりも上位の階級でした。

准尉の階級章は、中尉や大尉の階級章と同様に、シャツやジャケットの肩章に水平に着用された。副操縦士（航空階級）は、飛行時には茶色のエナメル製の地上勤務准尉の階級章を着用した。これは、機長である操縦士と混同されないようにするためであった。

真珠湾攻撃とアメリカの参戦後、パイロット訓練への志願者数は膨大になった。一般徴兵によって志願者が流出することを恐れた航空士官候補生志願者には、1942年から1944年7月に需要が減少するまで、徴兵免除が認められた。

パイロットの需要が高まったため、多数のパイロット候補生に対応できるよう訓練方法を変更する必要が生じた。訓練は4段階で行われた（1942年4月に飛行前段階が創設され、5段階に拡大された）。^{[ 14 ]}分類は1週間続き、教育と訓練段階はそれぞれ9週間であった。各9週間の段階は、4.5週間（63日間）の2つの半分、つまり下半分と上半分に分けられた。下半分は段階を始めたばかりの学生で構成され、上半分は半分まで進んだ学生で構成されていた。経験豊富な士官候補生が、新入生が次の段階に進級する前にそのセクションを通過できるよう手助けすることが期待された。

• オンライン訓練とは、次の段階に空きがない場合に士官候補生に与えられる雑務のことを指す言葉だった。彼らは、配属先が空くまで、必要なあらゆる単純作業を行った。
• 分類段階では、候補生の選抜が行われ、装備が支給された。この段階で、候補生が航法士、爆撃手、パイロットのいずれの訓練を受けるかが決定される。試験または高度な身体検査に不合格となった候補生は、正規軍に戻された。
• 飛行前訓練は2つのパートに分かれており、パイロット、航法士、爆撃手が参加した。最初の6週間は、運動能力と軍事訓練に重点を置いた集中的な「ブートキャンプ」だった。その後、4週間の座学が行われた。飛行の力学と物理学が教えられ、訓練生は数学と物理学の復習コースに合格する必要があった。次に、航空学、偏向射撃、3次元思考を教えることで、訓練生は知識を実践的に応用するように指導された。訓練生は「ブルーボックス」と呼ばれる簡素な飛行シミュレーターで10時間評価され、その後、パイロット教官と1時間、スリリングな「同乗訓練」を行った。合格した訓練生には訓練生の翼章が授与され、パイロット学校に進級した。

1952年、航空訓練司令部（ATC）は、飛行前訓練、初等訓練、基礎訓練、上級／乗員訓練の4段階からなるパイロット訓練プログラムを実施した。

• 飛行前選考では、不適格な応募者を選別し、候補者をパイロット、航法士、その他の航空機乗務員のカテゴリーに分類した。

パイロット

• 初等訓練では、パイロットはT-6テキサンで約130時間飛行し、そのうち20～25時間は単独飛行を行った。1950年代半ば、T-6はT-34Aメンターに置き換えられた。
• 基礎訓練では、パイロットはT-28トロージャンを55時間操縦した。
• 高度訓練では、戦闘機パイロットを目指す者はT-33シューティングスターなどのジェット練習機で75時間飛行し、大型多発爆撃機、空中給油機/輸送機、偵察機を目指す者はTB-25ミッチェルで同程度の飛行時間、ヘリコプターパイロットは様々なタイプの訓練ヘリコプターで同様の訓練コースをたどった。プログラムの最後の2年間で、T-6、T-34、T-28、T-33がATCの機材から段階的に廃止されたため、すべての固定翼機パイロットはT-37ツイートとT-38タロンを操縦する単一の訓練コースに統合された。

ナビゲーター

この時期の航法士訓練は、TC-45 エクスペディターまたはTB-25 ミッチェルで開始され、その後T-29飛行教室に移行したが、1950年代後半にはすべての航空機乗員訓練がT-29に統合された。航空士官候補生の航法士訓練は、任官士官の訓練と統合され、テキサス州のジェームズ・コナリー空軍基地、テキサス州のハーリンゲン空軍基地、テキサス州のエリントン空軍基地、カリフォルニア州のマザー空軍基地で実施された。その後の訓練により、これらの航法士の一部は、レーダー航法士/爆撃手、電子戦士官、レーダー迎撃士官などの追加分野の資格を取得した。

米空軍航空士官候補生プログラムは、パイロットについては1961年に、航法士については1965年に終了した。^{[ 18 ]} 1960年、空軍は学部パイロット訓練（UPT）と学部航法士訓練（UNT）の概念を導入した。それ以降、米国空軍士官学校（1959年秋学期に開始）、空軍予備役将校訓練隊、および空軍士官訓練学校が、すべてのパイロットと航法士を供給することになった。