航空士官候補生訓練プログラム（米海軍）

アメリカ海軍には海軍航空士の訓練のための 4 つのプログラム (NavCad、NAP、AVMIDN、MarCad) がありました。

1908 年、バージニア州フォート マイヤーで、オービル ライトとウィルバー ライトという 2 人の発明家による初期の「空気より重い」航空機のデモンストレーション飛行が行われました。デモンストレーションを観察していた 2 人の海軍士官は、海軍が独自の航空機を取得するよう推進する意欲に燃えました。1911 年 5 月、海軍は最初の航空機を購入しました。1911 年から 1914 年にかけて、海軍はカリフォルニア州サンディエゴのノース アイランドで航空の先駆者であるグレン カーティスから無料の飛行訓練を受けました。

1911年、海軍はメリーランド州アナポリスに新設された航空キャンプで最初のパイロットの訓練を開始した。1914年、海軍はフロリダ州ペンサコーラに海軍航空基地を開設した。この基地は「空のアナポリス」と呼ばれ、最初の海軍飛行士を訓練した。候補者は少なくとも2年間の海上勤務を経験していなければならず、訓練は12か月間であった。1917年、海軍のプログラムは航空士官訓練プログラムの一部となった。しかし、パイロットの需要は依然として供給を上回っていた。海軍は1915年に無資金の海軍民兵を組織し、航空愛好家による州運営の民兵部隊10部隊の結成を奨励した。 1916年8月29日の海軍歳出法には、海軍飛行隊（NFC）と海軍予備隊飛行隊の両方に対する資金が含まれていた。いくつかのアイビーリーグの大学の学生が飛行部隊を組織し、自費でパイロットの訓練を始めた。1917年4月6日にアメリカが宣戦布告したとき、NFCは42人の海軍士官、6人のアメリカ海兵隊士官、239人の下士官を召集した。これらの男性は、各州の海軍民兵と大学の飛行部隊から資格のあるメンバーを募集し、海軍予備隊飛行隊に組織した。^[1]

海軍は、航空士官の需要を満たすために、陸軍が採用している航空士官プログラムに類似した士官候補生プログラムを創設しました。

1935年4月15日、議会は海軍航空士官候補生法を可決した。これにより、民間人および下士官候補生を航空士官候補生として訓練するために派遣する志願海軍予備役V-5海軍航空士官候補生（NavCad）プログラムが設立された。候補者は19歳から25歳までで、準学士号または少なくとも2年間の大学教育を受けており、任務を維持するには卒業後6年以内に学士号を取得する必要があった。訓練は18か月間であり、候補者は訓練中に結婚せず、少なくとも3年間は現役で勤務することに同意する必要があった。^[2]

大学を卒業または中退した民間の候補者は、志願予備役クラス V-1 に分類され、組織化された予備役では普通の水兵の階級を保持していました。4 年間の学位をまだ取得していない候補者は、訓練後にそれを完了するための定められた期限がありました。期限を守らなかった候補者は階級を失い、志願予備役クラス V-6 に転級しました。大学在学中に志願した候補者は、認定大学プログラムに登録され、志願予備役クラス V-1 (ACP) に分類されました。

海軍に所属していない候補者は、全国13か所の海軍予備航空基地のいずれかで評価と手続きを受け、各基地は適格な海軍管区のいずれかを代表していた。適格な海軍管区は、第1、第3から第13海軍管区（米国本土の48州を代表）と第14海軍管区（アメリカの太平洋地域を代表し、ハワイの真珠湾に本部を置く）で構成されていた。

選ばれた候補者は海軍飛行予備学校に進みました。これは、体力トレーニング (士官候補生を鍛え、不適格者を排除するため)、軍事スキル (行進、隊列の整列、武器の取り扱い)、海軍の慣習とエチケット (海軍士官は紳士とみなされていたため) のコースでした。飛行前学校は、飛行中にこれらのスキルを実際に応用する数学と物理学の復習コースでした。その後、短い予備飛行訓練モジュールがあり、士官候補生はシミュレーターで 10 時間訓練し、その後、インストラクターと 1 時間のテスト飛行を行いました。合格者には V-5 飛行バッジ (中央に V-5 バッジがセットされた金色の金属製の飛行士の翼) が授与されました。彼らはペンサコーラ海軍航空基地で初級および基礎飛行訓練を受け、別の海軍航空基地で上級飛行訓練を受けました。

卒業生は海軍航空士官となり、航空士官候補生の階級が与えられました。この階級は上級兵曹よりは上ですが准尉よりは下とされていました。志願予備役として、彼らは普通の船員と同じ給料を受け取りました (陸上での訓練または任務中は月 75 ドル、海上任務中は月 125 ドル、食事手当 30 ドル)。3 年間の現役勤務の後、彼らは審査を受け、海軍予備役の中尉 (下級) に昇進し、1,500 ドルのボーナスを受け取ることができました。

V-5プログラムを脱落した士官候補生は、普通水兵の階級で志願予備役V-6クラスに配属された。^[3]これは、海軍が志願予備役の別の部署への再配属か、海軍の一般兵科または海軍予備役への再配属のどちらかについて候補者を評価することができる保留カテゴリーであった。彼らは戦時中に陸軍による徴兵を免除されたが、海軍では予備兵とみなされ、いつでも現役に召集される可能性があった。

給料が安く昇進も遅いため、多くの海軍航空士官候補生が成長中の民間航空や航空会社で働くために退役した。1939年4月11日、議会は海軍航空予備役法を可決し、以前の航空士官候補生法の範囲を拡大した。訓練期間は12か月だった。卒業生は海軍予備役の少尉または海兵隊予備役の少尉に任命され、さらに7年間現役で勤務した。

1935年から1943年までの基礎学校および地上学校での勤務服は、緑色の余剰民間保全部隊(CCC) の作業服でした。海軍航空士官候補生は、初等教育を修了すると、海軍士官と同じ礼服を着用しました。

士官候補生は陸軍航空士官候補生とは異なる記章を着用した。黄色い盾に青いチーフ、黄色い文字で「海軍」と書かれ、真ん中に青い縁取りと装飾が施された海軍飛行士の翼が 1 組、底に青い文字で数字の「V-5」が書かれていた。記章はエナメル加工されたスターリング シルバー製で、礼服ジャケットの胸ポケットに着用し、制服に着用する布パッチ フォームであった。卒業生は陸軍飛行士に授与される銀金属製の翼ではなく、金金属製の海軍飛行士の翼を受け取った。

第二次世界大戦中、米海軍のパイロット訓練プログラムが強化され始めました。陸軍の航空プログラムと同じ段階(飛行前、初級、基礎、上級) でしたが、基礎飛行では戦闘機、魚雷または急降下爆撃機のパイロット用の空母着陸ステージが追加されました。

1940 年に、このプログラムは米国海軍予備役士官学校の V-7 プログラムに似たものに変更されました。候補者は、飛行前訓練を受ける前に、4 か月の大学学期 (または 10 週間の「クォーター」) を 2 回受講する必要がありました。飛行前訓練は、飛行予備学校、予備士官候補生学校、士官候補生学校に分かれていました。飛行予備学校は、規律と訓練、エチケットとプロトコル (士官は紳士であることが期待されるため)、倫理 (士官は名誉であることが期待されるため) を教える 4 週間の「ブート キャンプ」であり、卒業生は二等水兵になりました。予備士官候補生学校は、士官候補生学校に通うための教育要件を満たしていない 17 歳から 20 歳の候補者を対象とした、科学、数学、物理学の 4 か月間の加速学習コースであり、卒業生は士官候補生になりました。士官候補生学校 (通称「少尉前」) は、船員としての技能 (水泳と操船)、航海術、兵器、電信、工学、リーダーシップ、海軍軍事史を 3 か月間学ぶ学校で、卒業生は米国海軍予備役少尉に任命されました。中退者は海軍予備役の一般 V-6 プールに二等船員として配置されました。

V-5予備飛行学校は5か所に設立された：アイオワ大学アイオワシティ校（1942年4月15日開校）^{[4] 、[}ノースカロライナ大学チャペルヒル校（1942年2月1日設立、同年5月開校）^{[5] [6]} 、アセンズにあるジョージア大学キャンパス（契約番号NOd3035、1942年3月19日署名、1942年6月18日開校）^[7]、カリフォルニア州の2か所：モラガのセント・メアリーズ・カレッジとモントレー湾のホテル・デル・モンテ^[8]（この賃貸契約によりリゾートが購入され、最終的に1951年に海軍大学院となった） [ 9 ]。ジョン・グレン宇宙飛行士はアイオワ大学の最初のV-5クラ​​スに在籍していたチャペルヒル校の職員には、後の大統領ジョージ・ブッシュとジェラルド・フォード、MLBのスター、テッド・ウィリアムズがおり、彼らはクラウドバスターズとして知られていました。カリフォルニアの士官候補生にはエド・マクマホンとデニス・ウィーバーがいました。^[9] セント・メリーズでは、彼らはエア・デビルズとして知られていました。ジョージアでの彼らのニックネームはスカイクラッカーズでした。1943年初頭、17の大学に飛行予備学校が設立されました。^{[10] [11]} 1943年7月、V-5とV-7プログラムは、新しいV-12海軍大学訓練プログラムに統合されました。V-5の学生はV-12A（Aは航空の頭文字）に再分類されました。候補者は、飛行準備コースに参加する前に4か月の大学4学期（または10週間の「クォーター」）に出席する必要があり、そうでない場合はNROTCに転校することを選ぶことができました。 V-12プログラムは、大学教育に重点を置き、海軍飛行予備学校と戦争訓練サービスの段階を廃止した点で異なっていた。^{[12] [13]}

初等飛行学校はペンサコーラ海軍航空基地にあり、基本的な飛行と着陸を教えていました。学校はNAF N3Nまたはステアマン N2S初等訓練機を使用していました。この訓練機は、明るい黄色の塗装 (および訓練生パイロットの経験不足) から「イエロー ペリルズ」と呼ばれていました。
初等飛行学校は 2 つの部分に分かれていました。第 1 部では計器飛行と夜間飛行を教え、第 2 部では編隊飛行と砲術を教えました。さらに、単発機パイロット向けの第 3 部では空母着陸を教えました。学校はノースアメリカン SNJ初等訓練機を使用しました。
上級飛行訓練では、単発戦闘機、急降下爆撃機、または雷撃機、または多発輸送機、哨戒機、または爆撃機のパイロット資格を取得しました。卒業生は海軍航空士として分類され、金色の海軍航空士の翼を授与されました。卒業生はそれぞれ合計約 600 時間の飛行時間があり、そのうち約 200 時間は海軍の最前線の航空機で飛行しました。退学したパイロットは正規の少尉に任命されました。

海軍航空士官候補生は、訓練の最初の 1 か月間は月額 50 ドル (「ブート キャンプ」の見習い水兵として)、2 か月目から 8 か月目は月額 75 ドル (訓練に参加する二等水兵または士官候補生として) が支払われました。海軍航空士官候補生 (NavCad 少尉または飛行学校に通う士官候補生) は月額 245 ドル (訓練に参加する少尉と同じ給与) が支払われました。

1942年だけで10,869人のパイロットが卒業したが、これはそれ以前の8年間の卒業生数のほぼ2倍である。1943年には20,842人、1944年には21,067人、1945年には8,880人が卒業した。したがって、1942年から1945年の間に、米海軍は61,658人のパイロットを輩出した。これは日本海軍のパイロット数の2.5倍以上である。^{[14] [検証に失敗した]}

ホロウェイ計画では、NavCad プログラムは 7 年間の海軍航空大学プログラム (NACP) に置き換えられました。候補者は、下級船員として 2 年間大学に通います。その後、士官候補生として 2 年間飛行訓練を受け、海軍航空士官として 1 年間現役勤務した後、少尉に昇進します。その後、最後の 2 年間を大学で過ごし、学位を取得するか、任務を失うことになります。

NavCad プログラムは 1950 年に復元され、1968 年まで存在しました。その後、1986 年から 1991 年まで再開されました。

海軍のプログラムは 1955 年に分離し、ペンサコーラ海軍航空基地に航空士官候補生学校 (AOCS)が設立されました。航空士官候補生 (AOC) はすべて 4 年制大学または短大の卒業生で、海軍関係者から指導を受け、海兵隊の教練教官から訓練を受けました。

NavCad は引き続き AOCS に統合されました。主な違いは、AOC は学士号を取得しており、卒業時に既に海軍予備役の少尉として任官していることです。彼らはUSNA、NROTC、海兵隊 OCS および PLC、USCGAおよび沿岸警備隊 OCS の同級生と同等の士官として飛行学校に通いました。対照的に、大学はある程度卒業していたものの通常は学士号を取得していない NavCad は、下士官候補生として飛行学校の全プログラムに参加しました。彼らは飛行訓練を完了し、海軍航空士の資格を取得するまで、少尉としての任官を受けませんでした。これらの元 NavCad は学士号を取得していない任官士官であり、その後、特定の艦隊航空機の訓練のために後に艦隊補充飛行隊 (FRS) として知られる補充航空グループ (RAG) に進み、その後、最初の艦隊飛行隊任務を完了しました。最初の飛行隊任務を終えると、彼らは海軍大学院または民間の大学に送られ、最初の陸上任務に就き、学士号を取得します。AOCS は 1966 年に NavCad の民間および下士官候補生の受け入れを中止したため、NavCad プログラムは一時的に終了しました。

単発エンジンのパイロットはT-28トロイアンで訓練を受けた。^[15]パイロットの空母着艦訓練は1957年から1962年まではUSSアンティータム^[15]で、 1962年から1991年まではUSSレキシントンで実施された。メンフィス海軍航空基地では、 T2Vシースター（1957年-1970年代）またはT2Jバックアイ（1959年-2004年）ジェット練習機に移行した。^[15]

AOCS は、4 年制大学および大学院生向けの従来の AOCS パイプラインと、通常は大学 2 年生または 3 年生の大学生を入学させる航空予備役将校候補生 (AVROC) パイプラインの両方で運営され続けました。AVROC の学生は、3 年生と 4 年生の間に AOCS の前半を受講し、卒業後に BA または BS の学位を取得した後、プログラムの後半に戻ります。このため、AVROC クラスは夏季と秋季に集中し、通常は 2 つの従来の AOCS クラスの間に散在していました。

この期間中、AOCSは将来の海軍航空士官、海軍飛行士官（1966年以前は海軍航空観測員と呼ばれていた）、および飛行しない航空情報士官と航空機整備当番士官のより小規模な集団を養成し続けた。AOCSプログラムの期間は、旧NASソーフリーフィールドの旧訓練中隊1（VT-1）における学生海軍航空士官向けのT-34Bメンター航空機での就役前訓練と、NASペンサコーラ/シャーマンフィールドの学生海軍飛行士官向けの訓練中隊10（ VT-10 ）での同様の期間の就役前シラバスが廃止されたため、 1976年に数週間短縮された。

AOCS プログラムは、1976 年に初めて女性の AOC がプログラムに加わるまで、すべて男性で構成されていました。

1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて海軍士官の数が減ったため、クラスの開始と卒業クラスのギャップにより、特定の AOCS クラスが 1 週間、2 週間、または 3 週間も強制的に延長されることがよくありました。影響を受けたクラスの卒業生は任官が遅れましたが、相対的な年功序列を目的として、少尉としての階級の日付が遡及的に付与されました。

NavCad は、レーガン大統領政権の海軍拡大の需要に応えるため、1986 年 3 月に一時的に再開され、航空士官候補生学校プログラムに再統合されました。候補者は、準学士号または 60 学期分の大学での勉強を修了している必要がありました。数十年前の先達と同様に、これらの NavCad は士官候補生として飛行訓練を完了し、海軍航空士官として翼を得たら任命され、その後、最初の陸上任務で学位を取得するために大学に通う時間が与えられました。NavCad は海軍航空士官 (パイロット) のみに限定されていました。海軍飛行士、情報将校、航空機整備当直将校は AOCS または AVROC プログラムに限定され、訓練開始前に BA または BS の学位を取得する必要がありました。 NavCad プログラムは、冷戦の終結、米国海軍航空部隊の縮小、海軍飛行訓練を士官学校卒業生に限定するという軍人による決定を受けて、再び停止されました。最後の民間人 NavCad 応募者は 1992 年に受け入れられ、NavCad プログラムは最終的に 1993 年 10 月 1 日に終了しました。

1994 年、海軍の士官候補生学校 (OCS) プログラムは、ロードアイランド州ニューポート海軍基地の海軍教育訓練司令部 (NETC) からペンサコーラ海軍基地に移され、AOCS と統合されました。2007 年 7 月、この統合された OCS プログラムはニューポートに戻りました。現在、海軍航空士官、海軍飛行士、海軍情報部、海軍航空機整備当直士官候補者は、 NETC ニューポートの一般 OCS に通っています。 OCS プログラムの修了後、学生海軍飛行士 (SNA)および学生海軍飛行士 (SNFO)に任命された卒業生は、ペンサコーラ海軍航空学校司令部で、米国海軍兵学校、 NROTC、海兵隊小隊リーダークラス - 航空 (PLC-Air)、海兵隊士官候補生クラス、米国沿岸警備隊士官学校、沿岸警備隊OCS を経て任命された SNA およびSNFOの同僚とともに航空飛行前教育を受けます。

これは、パイロット士官が戦闘機や戦闘爆撃機の操縦に割り当てられていたため、海軍の下士官パイロットに大型または多発エンジンの航空機の操縦、または飛行船の操縦を訓練するプログラムでした。

下士官パイロットの訓練プログラムは 1916 年 1 月 1 日に開始され、7 人の下士官と 2 人の海兵隊軍曹で構成されました。2 番目のクラスは 1917 年 3 月 21 日に開始され、9 人の下士官で構成されました (そのうち 1 人は前のクラスから引き継がれました)。

アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、ペンサコーラでのパイロット訓練はすべて中止された。海軍飛行士候補者は地上学校を合格した後、ヨーロッパに送られて訓練を受け、下士官飛行士プログラムは中止された。200 人の陸上兵(補給兵 (航空) 陸上兵 100 人と機械兵 (航空) 陸上兵 100 人) が地上要員として訓練を受けた。

利用可能なパイロットの数を増やすため、米海軍はフランスとイタリアのパイロット養成学校に 33 人の航空補給兵曹を派遣した。卒業生は軍用飛行士の資格を得た。2 人の兵曹 (ハロルド H. "キディ" カーとクラレンス ウッズ) はフランスとイタリア両方のパイロットの資格を得た。13 人が准尉または士官となり、20 人が兵曹のままであった。下士官飛行士はフェリー パイロットとして使用された。フェリー パイロットは、応急修理された損傷した飛行機を後方の補給所まで飛ばし、現場ではできない大規模な修理を行った。その後、修理された飛行機または新しい飛行機を前線の前線飛行場まで飛ばした。

戦後、海軍は輸送機や飛行船を操縦するという退屈な任務は下士官に委ねるべきだと決定しました。1921 年、専門分野は水上機(ポンツーン着陸装置を備えた偵察機)、艦上機 (船からカタパルトで発射するように設計された偵察機)、飛行船(空気より軽い航空機) でした。

第二次世界大戦中、海軍、沿岸警備隊、海兵隊は、拡大する海軍航空部隊の需要を満たすために海軍航空パイロットを養成しました。

海軍は戦争中に 2,208 名の NAP を育成し、1945 年から 1948 年の間に 1,000 名の NAP を訓練しました。朝鮮戦争の需要に応えるため、プログラムが終了する前の 1950 年に 5 名の NAP が作成されました。

沿岸警備隊は戦争中に 179 人の NAP を育成し、その後 1945 年から 1948 年の間に 37 人の NAP を訓練しました。

海兵隊は戦争中に 480 個の NAP を製造しました。

1948 年以降、NAP資格は正式に終了しましたが、NAP は下士官階級と職位に戻るか、パイロットとして勤務を続けました。

最後の海兵隊下士官である NAP (マスターガンナージーサージェント、ジョセフ A. コンロイ、レスリー T. エリクソン、ロバート M. ルーリー、パトリック J. オニール) は、1973 年 2 月 1 日に同時に退役しました。最後の海兵隊 NAP (チーフワラントオフィサー 4 ヘンリー "バッド" ワイルドファング) は、1978 年 5 月 31 日に退役しました。

最後の沿岸警備隊下士官NAP（マスターチーフ兵曹/ADCMAPジョン・P・グレートハウス）は1979年に退役しました。

最後の海軍下士官 NAP (マスターチーフ兵曹/ACCM ロバート K. "NAP" ジョーンズ) は 1981 年 1 月 31 日に退役しました。

海軍航空大学プログラム (NACP) は、考案者のジェームズ・L・ホロウェイ・ジュニア少将にちなんで「ホロウェイ計画」と呼ばれ、 1946 年 8 月 13 日の議会法 (公法 729 ) によって創設されました。このプログラムは、現役の戦前および戦時中の退役軍人飛行士の入隊期限が切れた後に予想される海軍飛行士の不足を補うために設計されました。

海軍航空大学プログラムは、17 歳から 24 歳の高校卒業生に、見習い水兵(AS)、USNR として入隊し、海軍に 5 年間勤務することを約束する代わりに、科学または技術を専攻する 2 年間の大学教育を補助金付きで提供するものでした。学生は、大学の最初の 2 年間を修了するまで、授業料、費用、書籍代が無料となり、生活費として月額 50 ドルが支給されました。2 年以内にパイロット訓練を修了した後、少なくとも 1 年間、合計 3 年間は現役で勤務する必要がありました。その後、残りの 2 年間で教育を修了するために学校に戻る必要があり、さもなければ任務を剥奪されました。

また、訓練中の残りの航空士官候補生と海軍航空士官学校を卒業したばかりの者には、除隊や国内での予備役として勤務するのではなく、フルタイムの現役パイロットとして勤務する機会が与えられました。しかし、彼らは正規の航空士官候補生の教育特典を受けることはなく、航空士官候補生のように少尉の初任階級も与えられませんでした。1947 年 1 月、航空士官候補生プログラムは終了し、航空士官候補生のみが訓練に受け入れられました。

航空士官候補生（「ホロウェイのフーリガン」と呼ばれた）は、航空士官候補生に与えられる海軍予備役の任官ではなく、正規海軍の任官を受けた。しかし、3年間の勤務義務を履行するまで結婚は許されず、階級の昇進日（士官候補生の令状を受け取った日）から2年後まで少尉に任官することはできなかった。また、彼らはわずかな給料（月額132ドル、基本給88ドルと飛行資格手当44ドル）で生活する必要があり、食事代と制服代も支払わなければならなかった。

その後、士官候補生たちは、パイロットとして訓練と現役勤務に費やした 2 年間は、勤続年数、勤続手当、退職手当の対象にならないと知らされました。これは、1974 年に議会で法案が可決されるまで修正されませんでした。それでも、影響を受けたのは現役の士官 100 名未満だけでした。

学生たちは最初の 2 年間の学校生活の後、約 2 年間のパイロット訓練を受けました (学習が早い者は、これより早く海軍航空士官の資格を得て、航空士官候補生として艦隊作戦飛行隊で飛行することができました)。航空士官候補生としての 2 年間の任期が終了すると、新たに任命された海軍航空士官は、正規の海軍に少尉として任命されました。

まず、彼らはペンサコーラ海軍基地で4週間の士官候補生訓練コースに参加した。生徒たちは海軍兵曹から訓練を受けた。卒業生は航空士官候補生4等に昇進し、カーキ色の制服と黒い革靴を着用した。襟章はつけなかった。飲酒は禁止され、休暇にも制限があった。

飛行前訓練は数学と科学の授業の復習であり、モールス信号の送受信などの軍事技術を教えた。候補者は海兵隊の軍曹から訓練を受け、より厳しい規律の下に置かれた。飛行前訓練の卒業生は士官候補生三等兵に昇進し、右の襟に金色の汚れた錨のバッジを 1 つ付けた。

初等飛行訓練はホワイティング飛行場で行われ、士官候補生はここで基本的な飛行を教わりました。戦時中はSNJテキサン（1935～1950年代）初等練習機が使用されましたが、その後徐々にT-28トロイアン（1950年から1980年代初頭まで使用）に置き換えられました。卒業生は士官候補生二等兵に昇進し、襟には金色の錨バッジが付けられました。

基礎飛行訓練は2つの部分に分かれていた。計器飛行と夜間飛行はコリー飛行場で、編隊飛行と砲術はソーフリー飛行場で教えられた。野戦空母着陸訓練（FCLP）はバリン飛行場で行われた。空母適格性（CarQual）試験は、1946年9月から1947年4月までUSS サイパン （CVL-48）で最初に行われ、後にUSS ライト （CVL-49）（1947年から1952年）またはUSS カボット （CVL-28）（1948年から1955年）で行われた。卒業生は一等海軍兵学校生に昇進し、各襟に鷲がとまった金色の汚れた錨章を着用できるようになった。学生は海軍飛行士の緑色の勤務服と茶色の飛行士用ブーツを着用できるようになり、飲酒と休暇の制限は撤廃された。

上級飛行訓練はテキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地で行われました。そこで士官候補生は単発機（戦闘機および戦闘爆撃機）と多発機（輸送機、偵察機、爆撃機）のパイロットに分けられました。ジェット機も運用されていましたが、上級訓練はF6Fヘルキャット（USSサイパン）[1946-1947]やAD-4スカイレイダー（USSライトおよびUSSキャボット）[1947-1955]など、間もなく旧式化するプロペラ機で行われました。

1948 年から 1950 年にかけて、このプログラムは、海軍よりも空軍を優遇する戦後の予算再編により、コスト削減の対象となりました。これにより、訓練が妨げられ、学生や卒業生の定着が妨げられました。士官候補生には、正規の海軍の任務ではなく、兵役義務の免除または海軍予備役への参加が提案されました。

1948 年 6 月から 9 月にかけて、ペンサコーラの学生数は 5 個訓練大隊にまで増え、施設がパンク状態になりました。1948 年 11 月と 12 月に予備飛行訓練を修了した学生は、ホワイティング飛行場で基礎訓練を開始できる空きが出るまで、 USS ライト (CVL-49)に配属され、整備と警備に従事しました。1949 年 6 月、ペンサコーラとコーパスクリスティが毎月の航空ガソリンの割り当てを使い果たし、さらに追加で支給する資金がなかったため、基礎および上級飛行訓練の学生は 1 か月間の休暇となりました。

1950 年 5 月 19 日、海軍は、このプログラムを終了し、アナポリスおよび海軍予備役将校訓練課程または予備役将校訓練課程からパイロットを募集すると発表した。最新の卒業クラスである 450 人の士官候補生のうち 40 人未満が留任され、残り (訓練中の士官候補生を含む) は 6 月末までに解雇される予定だった。6月 25 日の朝鮮戦争の勃発により、残りの士官候補生は救われたが、彼らには 7 月 31 日までしか認められないと告げられた (後に 12 か月に延長された)。1950 年秋、彼らは「無期限に」(つまり、戦闘が終わるまで) 現役任務にとどまることができるが、昇進と給与に関する戦前の制限は依然として有効であると告げられた。

除隊となった士官候補生には、ある取り決めが与えられた。大学教育を修了するのに十分な授業料、費用、書籍代が 2 年間無料で支給されるというものだった。ただし、退学した場合はこの取り決めは取り消される。また、経費として 100 ドルの現金給付も受け取れる。これは以前の 2 倍である。

約3,600人の学生がこのプログラムに参加し、推定58%（約2,100人）の航空士官候補生が海軍飛行士になるために卒業しました。^[16]卒業生は非常に影響力のある人々になりました。15人が提督になり^[16]、2人（ニール・アームストロングとジム・ラヴェル）が宇宙飛行士になりました。^[16]

1946 年、このプログラムに転入した多くの航空士官候補生の 1 人であるリチャード C.「ジェイク」ヤコビが、飛行訓練を完了した最初の航空士官候補生となりました。

ジョー・ルイス・アカギ航空士官候補生は、日系アメリカ人初の海軍飛行士となった。彼は朝鮮戦争でUSS ボクサーからVF-91（「レッドライトニング」）飛行隊に所属し、1954年6月に殊勲飛行十字章を受章した。^[17] 1953年7月26日の勇敢な行動により、彼は鉄道トンネルを爆撃し、3つの鉄道橋を切断し、2か所の線路を切断し、2つの対空砲台を破壊した。

1948年10月、海軍士官候補生ジェシー・L・ブラウンが少尉に任命され、アフリカ系アメリカ人初の海軍飛行士となった。彼は朝鮮戦争中、VF-32（「ファイティング・ソードマン」）に所属し、 F4Uコルセアを操縦し、1950年12月4日に戦闘中に死亡した。彼は死後殊勲飛行十字章を授与された。^[18]フリゲート艦USS ジェシー・L・ブラウンは彼に敬意を表して命名された。

1949 年 5 月、ノーマン・ガーハートはホロウェイ計画に基づく通常の飛行訓練プログラムを修了した最後の航空士官候補生となった。

1950年4月8日、第26哨戒飛行隊（VP-26、「トライデント」）のトーマス・リー・バージェス少尉が、現役中に死亡した最初の航空士官候補生となった。モロッコのポート・リョーテイ海軍航空基地を拠点とするバージェスのPB4Y-2プライベーターは、ソ連空軍によって西バルト海の国際水域で撃墜された。ソ連は、この機はB-29爆撃機であり、ラトビアの領空を侵犯し、迎撃のために派遣された航空機に発砲したと主張した。乗組員は回収されなかった。[1] ^{[永久リンク切れ]}

1950 年 8 月 16 日、航空士官候補生のニール・アームストロングは海軍飛行士の資格を取得し、1951 年 6 月に少尉に任命されました。彼は朝鮮戦争中、戦闘飛行隊 51 ( VF-51、「スクリーミング イーグルス」) に所属していました。彼は後にNACAテスト パイロット、NASA宇宙飛行士となり、1969 年 7 月 20 日に人類で初めて月面を歩いた人物となりました。

ジム・ラヴェルは1952年にアナポリスのアメリカ海軍兵学校で教育を終えたが、1946年にウィスコンシン大学マディソン校で士官候補生としてスタートした。 1954年から1956年までF2Hバンシー夜間戦闘機を操縦し、1957年にはマクドネルF3Hデーモン戦闘機の資格を取得し、転換飛行を指導した。1958年にテストパイロットとなり、後に宇宙飛行士に転向した。マーキュリー計画、ジェミニ計画、アポロ計画に関わり、アポロ8号では司令船パイロット兼航法士を務め、アポロ13号では船長を務めた。宇宙を4回旅した初の宇宙飛行士であり、月を周回したわずか24人のうちの1人である。その後もアメリカ海軍に勤務し、 1973年に 大尉で退役した。

1982年、空軍士官候補生として初めて4つ星提督の階級に達した ジョージ・「ガス」・キニア提督が退役した。

1984 年 8 月 1 日、最後の正規海軍「空挺士官 候補生」であったウィリアム A. グレック少将が退役しました。

海兵隊は、この時期からパイロットの需要を満たすプログラムを開発しました。それまでは、海兵隊は海軍の訓練生からパイロットを集めることに頼っていました。1 つのハードルは、飛行訓練の完了後に最低 3 年間の勤務が義務付けられていたことであり、これが士官候補生の躊躇の原因でした。飛行訓練は約 2 年間であったため、5 年間の勤務が義務付けられました。

1955 年、PLC (航空)と呼ばれる特別な小隊長課程(PLC)の派生コースが創設されました。これは PLC に似ていますが、士官候補生を基礎学校ではなく海軍の航空士官候補生学校(AOCS)に直接送りました。その利点は、候補者が気が変わっても基礎に進むことができることでした。1963年には、海兵隊のパイロット士官候補生を養成し、AOCS に直接進む 航空士官候補生コース(AOCC) が続きました。

それでも需要を満たせなかったため、 1959年7月に海兵隊航空士官候補生（MarCad）プログラムが創設され、少なくとも2年間の大学教育を受けた海兵隊員と民間人を受け入れた。多くの候補者は、飛行訓練に入る前に「ブートキャンプ」と歩兵学校に通ったが、全員ではなかった。プログラムの初期段階では、ペンサコーラの海軍航空訓練司令部には、増加する訓練生を受け入れる余裕がなかったため、飛行訓練は延期された。 ^[19] 1960年代初頭、MarCadプログラムはベトナムのニーズを満たすために拡大したが、海軍飛行士の資格要件は引き下げられなかった。海軍、海兵隊、沿岸警備隊を問わず、すべての海軍パイロット訓練生は、海軍飛行士になるために同じ基準を満たす必要があった。同様に、MarCadは他のすべての訓練生と同じ訓練パイプライン（ジェット機、多発エンジン、ヘリコプター）を受ける資格があった。ベトナム戦争でヘリコプターの必要性が高まったため、海兵隊員は空母資格取得後にT-28Cの操縦からSNB（C-45）での多発エンジン訓練に移行し、計器飛行証明を取得した。^[20] 海兵隊には多発エンジンの任務に就く人員がほとんどいなかったため、多くの海兵隊員がエリソンフィールドのヘリコプターに転向し、^[21]シコルスキーH-34（1960～1968年使用）^[22]またはベルTH-57Aシーレンジャー（1968～1989年使用）^{[23] [24]}を操縦した。

卒業生は海軍航空士に任命され、海兵隊予備役の少尉に任命されました。MarCad プログラムは 1967 年に新規の応募者を締め切り、最後の訓練生が 1968 年に卒業しました。ほとんどの MarCad は、この期間の飛行訓練の完了後 3 年間、現役任務に就く契約を結びました。飛行訓練を完了しなかったものの現役任務の義務が残っている MarCad は、スキルに見合った等級で海兵隊の任務に復帰しました。1959 年から 1968 年にかけて、このプログラムから 1,296 人の海軍航空士が輩出されました。

1961 年 2 月、米海兵隊のクライド・O・チルドレス少尉が初の海兵隊大尉に任命されました。彼は、ヘイスティングス作戦中にベトナムのドンハ近郊で海兵隊地上部隊を支援した勇敢な行動により、1966 年 7 月 18 日に殊勲飛行十字章を授与されました。チルドレスは 1977 年に少佐の階級で退役しました。

1962 年 10 月 6 日、マイケル J. タニー米海兵隊中尉は、戦闘で死亡した最初の海兵隊員となっただけでなく、ベトナムで最初の致命的な海兵隊ヘリコプター墜落事故で死亡した。南ベトナムのシュフライ作戦 (任務部隊 79.5) 中に、海兵隊中型ヘリコプター中隊HMM-163 (「リッジ ランナー」)に所属していたとき、タニーが副操縦していたUH-34D シーホースヘリコプターが機械の故障により墜落炎上した。重傷を負ったパイロットのウィリアム T. シノット米海兵隊中尉が唯一の生存者であった。シノットは、密林の樹冠を通ってヘリコプターで避難しなければならなかった。ドア ガンナーのリチャード E. ハミルトン米海兵隊軍曹の遺体は墜落時に落下したが、無傷で発見された。残骸からは、航空軍医ジェラルド・C・グリフィン中尉（米海軍）、病院衛生兵ジェラルド・O・ノートン（米海軍）^[25]、技術者ジェラルド・W・ペンデル軍曹（米海兵隊）、ミゲル・A・バレンティン上等兵（米海兵隊）の焼死体が回収された。クルーチーフ伍長トーマス・E・アンダーソン（米海兵隊）の遺体は発見されなかった。^[26]

1968 年 3 月 22 日、米海兵隊のラリー・D・「ムーン」・マリンズ少尉が最後の MarCad として就役した。

ウェイン・T・アダムス米海兵隊准将（MarCad クラス 14-62）は最高位の MarCad であり、1991 年に准将の階級で退役しました。彼は戦闘機パイロット（F-8 クルセイダー）、ヘリコプター パイロット（CH-46 シーナイト）、および攻撃機パイロット（A-6 イントルーダー）でした。

• 海軍飛行士（米海軍）
• 航空士官候補生（アメリカ陸軍航空隊）
• 連絡パイロット（米陸軍地上部隊）

海軍航空士官候補生

• チャールズ グラス。「NAVCAD プログラム Circa 53-54」。Wings of Gold - The Journal of the Association of Naval Aviation、2005 年夏^{[リンク切れ]}

海軍航空士官候補生

• ウィリアム・R・フェイルズ中佐。「海兵隊とヘリコプター（1962～1973年）」海軍省、歴史博物館部、米海兵隊、1978年。
• ジャック・シュリムソン、米海兵隊レナード・A・ブラシオル中佐、チャールズ・R・スミス、米海兵隊デイビッド・A・ドーソン大佐。米海兵隊ベトナム派遣1968年：決定的な年（第9巻）海軍省、米海兵隊歴史博物館部、1997年。pp. 568-569

航空士官候補生

• ポール C. リーベ、(2007 年 6 月 22 日金曜日) 飛行士としての初期のスタートを回想するために空軍士官候補生が集結Southern Maryland Newspapers Online。
• ロバート F. ドア、(2012 年 8 月 27 日) ニール・アームストロング、射出、および航空士官候補生、ディフェンス メディア ネットワーク。

海軍航空パイロット

• マーク・J・キャンベル大佐、USCG（2003年11月1日）「海軍航空パイロットの下士官：奉仕の遺産」海軍航空ニュース

• 海軍V-12大学訓練プログラムの継続。1945年12月18日。 2020年11月9日閲覧。
• ネイビー V-12。パデューカ、ケンタッキー：ターナー出版。1996年。ISBN 9781563111891. 2020年11月9日閲覧。
• 海軍V-12：カリキュラムスケジュール、コース説明、公告第101号。米国海軍、海軍人事局、訓練部。1943年11月1日。 2020年11月9日閲覧。
• ヘルゲ、ヘンリー C. (1948)。「軍の戦時中の大学訓練プログラム」ワシントン D.C.: アメリカ教育評議会。2020年11 月 9 日閲覧。
• リア、ロバート・R（1987年）。ニュートン、ウェスリー・フィリップス（編）。『金の翼：第二次世界大戦における海軍航空訓練の記録』アラバマ州タスカルーサ：アラバマ大学出版局。ISBN 9780817358259. 2020年11月9日閲覧。
• ロミンガー、ドナルド W. (1985 年冬)。「競技場から戦場へ: 第二次世界大戦における米国海軍 V-5 予備飛行プログラム」。スポーツ史ジャーナル。12 (3)。イリノイ大学出版局。S2CID 113121912  。
• 海軍大学訓練プログラム V-12: カリキュラムスケジュール、コース説明。米国海軍人事局訓練部。 2020年11月9日閲覧。

• ブルームズバーグ州立教員養成大学の海軍 V-5 – ブルームズバーグ大学
• トレーニング プログラム – ノースカロライナ大学チャペルヒル校
• 海軍飛行学校 (モンマス大学) – CARLI デジタル コレクション