プッチ

プフAG＆Co KG

会社種別	公共
業界	車両
設立	1899
本部	グラーツ、シュタイアーマルク州、オーストリア
主要人物	ヨハン・プフ、創設者
製品	自動車、自転車、オートバイ、モペット
収益	マグナ・シュタイアーの一部
従業員数	約1,100人（1912年）
親	サイクルヨーロッパ
Webサイト	Puch-bikes.com

プフ（ドイツ語発音： [pʊχ] ^{シュタイアー}・ダイムラー・プフ（Steyr-Daimler Puch）は、オーストリア、シュタイアーマルク州に製造です。1899年に実業家ヨハン・プフ、自動車、自転車、モペット、オートバイをシュタイアー・ダイムラー・プフの子会社でした。

ヨハン・プフ（1862-1914）は1889年からハンバー車両の代理店として働き、グラーツの小さな工房でシュタイアーマルク州の 安全自転車を製造し、1890年に最初の会社であるヨハン・プフ＆コンプを設立して34人の従業員を雇用した。 1896年に第1回パリ・ルーベで優勝したヨーゼフ・フィッシャーなどのサイクリストがシュタイアーマルク州の自転車を普及させ、イギリスやフランスにも輸出された。1895年までにプフはすでに300人以上の従業員を雇用し、年間約6000台の自転車を生産していた。

1897年、プフはビジネスパートナーとの争いの末に会社を去りました。2年後、彼はグラーツに第一シュタイアーマルク自転車工場AG ( Erste Steiermärkische Fahrradfabrik AG ) を設立しました。プフの会社は革新と高品質の手工芸品で成功し、時とともに急速に拡大しました。すぐにオートバイとモペットの生産を開始しました。

後にアインザーヴェルクと呼ばれるようになった主要生産工場は、グラーツ南部のプンティガム地区に建設されました。エンジンの生産は1901年に開始され、自動車の生産は1904年に続きました。1906年には2気筒のプフ・ヴォワチュレットの生産が始まり、1909年にはプフの自動車が時速130.4kmの世界最高速度記録を打ち立てました。1910年には、プフがハプスブルク家の皇族のためにセダンを生産したことが知られています。

1912年、ヨハン・プフは引退し、会社の名誉社長となった。その年、会社は約1,100人の従業員を雇用し、年間16,000台の自転車と300台以上のオートバイと自動車を生産した。プフの自動車は戦前のオーストリアアルペンファルトラリーで成功を収め、1913年からは4気筒38PS（馬力）のタイプVIIIアルペンワーゲンがグラーツで製造された。第一次世界大戦中、プフはオーストリア＝ハンガリー軍への重要な車両供給業者となった。

プフの緑と白のチェック柄のバッジはシュタイアーの町の旗の色で、バイエルン州の旗の色で作られた BMWバッジとコンセプトが非常に似ています。

戦争後のオーストリア＝ハンガリー帝国の崩壊により自動車市場は縮小し、生産は中止されましたが、1919年に再び新型アルペンワーゲンXII型が開発されました。

1923年、イタリア人エンジニアでフィアットの代理人であったジョヴァンニ・マルチェリーノは、銀行からグラーツのプフ工場を閉鎖するよう命じられたと言われている。その代わりに、彼は数週間のうちに町に住み着き、スプリットシングルの新バージョンを設計し、その後生産した。産業用カウンターピストンエンジンからインスピレーションを得たこの新エンジンは、イタリアのオリジナルエンジンの改良された呼吸の恩恵を受け、非対称ポートタイミングを追加した。^{[1] 1931年、プフはスーパーチャージャー付きのスプリットシングルでドイツグランプリに勝利したが、その後の数年間は}DKWのスプリットシングルの方が成績が良かった。^[2]

1928 年に同社はオーストロ・ダイムラーと合併し、新しいオーストロ・ダイムラー・プッフヴェルケが設立されました。この会社は 1934 年にシュタイアー・ヴェルケ AG と合併し、シュタイアー・ダイムラー・プッフ複合企業体を形成しました。

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  スウェーデンのプフ XIIアルペンワーゲン、1924/25 年
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  プフ 250 R、1935 年製造
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  サイドカー付きオートバイ Puch 500 VL Felber、1937 年製造

他の同種の企業と同様、プフの生産工場も第二次世界大戦中は兵器生産に転換しなければならなかった。既存の生産能力では不十分だったため、1941年にグラーツのトーンドルフに第2工場が建設され、開設された。当初の3つの組立工場では、アメリカ市場向けの高級車が生産された。 シュタイアー・ダイムラー・プフは、第二次世界大戦中にマウトハウゼン＝グーゼン強制収容所に収容されていた奴隷労働から利益を得たことで知られる企業の1つである。収容所の奴隷は、45のエンジニアリング企業や戦争支援企業によって使用された非常に収益性の高いシステムで使用され、プフは1943年に グーゼンに地下工場を建設した。

終戦直後の1945年後半から1947年にかけて、工場はイギリス陸軍 ( REME ) に接収され、運営され、イギリス軍とアメリカ軍の車両の修理と整備のために、工場の設備と残っていた労働力が使用された。1949年、トリノでフィアット社と組立協力協定が締結された。1950年代から1970年代半ばにかけて、オートバイ、自転車、モペットの生産が急増した。プフはシュタイアー・ダイムラー・プフの一部門であったが、自社名で製品を製造し、シュタイアー・プフや他の企業向けにも製品を製造していた。プフは1950年代にレースから撤退し、スプリットシングル生産は1970年頃に終了した。

• 1953年: プフは125 SVと175 SVという2台の新しいオートバイを発売しました。
• 1954年: 大成功を収めたMS 50モペットが発売されました。
• 1957年:小型車「プフ500」が発売されました。
• 1958年：シュタイアー・プフ・ハフリンガーの生産開始。合計16,657台が生産され、110カ国に輸出されました。
• 1966年:ソビエスワフ・ザサダが650 TR IIでヨーロッパラリー選手権に優勝。
• 1969年: 最も成功したPuch製品であるPuch Maxiモペットが発売され、180万台が製造されました。
• 1970 年: クロスカントリー用 Steyr-Puch 車両Pinzgauerが発売され、1999 年まで生産が続けられ、24,000 台以上が製造されました。
• 1973年:プフ製エンジンを搭載したフィアット126の生産開始。
• 1975年:ハリー・エバーツがプフで1975年250ccモトクロス世界選手権に優勝。
• 1978年：モペットとオートバイが27万台以上、自転車が35万台以上生産され、記録的な年となった。
• 1979年:メルセデス・ベンツとの合弁事業により、プフはグラーツでメルセデス・ベンツ Gクラスを製造しました。
• 1981 年: Puch は、ニュージャージー州ウェインの Speed Unlimited にPuch Trak Pro と呼ばれるBMX 製品ラインの製造を依頼しました。
• 1983年:フォルクスワーゲンとの合弁事業により、フォルクスワーゲン タイプ2 (T3) のエンジンがグラーツで製造されました。
• 1983年: フィアットとの合弁事業で、プチはフィアット パンダ 4x4 Mk1の四輪駆動機構を設計、構築しました。

1950 年代後半には、左のツイストグリップからシフトする 3 つのギアを備えたPuch 125cc 2 ストローク シングルモーター スクーターの売上が好調でした。これらのマシンは信頼性で評判となり、耐候性と使いやすさに優れた毎日の通勤用として人気がありました。この用途では、最高速度約 45 mph の適度なパフォーマンスは問題ではありませんでした。後期モデルは 150cc エンジンと足踏み式になり、3 つのギアはそのままに、5 馬力ではなく 6馬力というより優れたパフォーマンスを実現しました。

Puch社はPuch Maxi、Puch Newport、MKモペッドを製造し、1970年代後半から1980年代前半にかけて人気を博した。オーストリアとオランダでは、Puch社のモペッドは1960年代の大衆文化に大きな役割を果たした。^[要出典] Puch社のモペッドはスウェーデンでは当時も今も非常に人気があり、同社は1985年にモペッドの生産を中止したが、現在でも人気がある。その多くは米国の州にちなんで名付けられており、注目すべき例外としてはMaxiやMonzaなどがある。

人気のモデルは以下のとおりです。

• VS50 50 cc 2速ギアボックス
• ダコタ (VZ 50) 50 cc ファン冷却式 3 速ギアボックス。実際、最も人気があります。^[要出典]
• フロリダ（MV 50）50 ccファン冷却式3速ギアボックス
• アラバマ（DS 50）50 ccファン冷却式3速または4速ギアボックス

^{最も古いモペットには、1 速または 2 速ギアボックス (cric-crac [明確化が必要]} )を備えた 50 cc のファン冷却エンジンが搭載されていることが多く、新しいモペットには次のようなさまざまな (常に 50 cc) エンジンが搭載されていました。

• ファン冷却式、3速（ダコタ、ダコタ 3000、ネバダ）
• ファン冷却式、4速（メキシコ）
• 空冷式、3速（アリゾナ、モンツァM50、モンタナ、モンツァ3C）
• 空冷4速（モンツァ4速）

Puch は 1970 年代初頭から BMX バイクの製造を開始。Challenger、Invader、Trak Pro など、さまざまなモデルが登場。短命に終わった BMX スタイルのモペットである Maxi BMX Special は 70 年代半ばに生産されたが、不評だった。同社のより成功したモデルと比較すると、手を加えられていないモデルはほとんど残っていない。1981 年、同社はニュージャージー州ウェインの Speed Unlimited と提携し、高級 BMX レース バイクのラインを製造した。Speed Unlimited は Hutch や自社ブランドの Thruster のバイクも製造していた。同社が Puch 向けに製造したモデルは Trak Pro だった。1981 年、Puch は米国全土で BMX レーサーのスポンサーも開始。緑、黒、白のユニフォームはすぐに米国全土、特に北東部の BMX トラックで見られるようになった。Puch のコレクションは BMX 博物館 - Puch コレクションにある。^[3]

Maxi は、Magnum や Newport モデルと並んで Puch の最も有名なマシンの 1 つです。Puch Maxi は、単気筒、50 cc、2 ストローク エンジンを搭載したモペットです。

エンジンは約 2馬力を発揮し、ライダーを時速 28 マイル (48 km/h) の速度で推進することができました。

始動レバーを介してエンジンとペダルを接続および切断できるため、通常の自転車のように乗ることができます。

後のモデルにはペダルがなく、代わりにキックスタート機構で始動するようになりました。

プーチは米国ではSGS 250を輸入したことで知られているが、これは米国で最初に見られ、最後に見られたスプリットシングルである。シアーズのカタログでは「トゥイングル」として販売され、^{[4] 1950年代から60年代の}BMWによく似たスタイルだった。このレイアウトは、掃気を改善し、したがって燃費を向上させるため、戦間期のヨーロッパで人気があったが、米国ではそれほど重要視されていなかった機能だった。第二次世界大戦後の新しいモデルは、内部の再配置によりピストンの潤滑が改善され、エンジンの最も脆弱な部分の摩耗が軽減された。また、初期の2ストロークオイルポンプシステムとツインスパークプラグ点火により、日常的な信頼性が大幅に向上した。スプリットシングルエンジンのレースの伝統とパフォーマンスの可能性にもかかわらず、この特定のプーチモデルは、最高速度が約110 km/h (68 mph)で、 1960年代後半に登場したループ掃気の2ストロークに対して不利であった。 1953年から1970年の間に合計38,584台のPuch 250 SGSオートバイが生産されました。^[5]

プフ500は、フィアットのライセンスに基づき、グラーツのシュタイアー・ダイムラー・プフ社が製造したシティカーです。フィアット500をベースに、1957年から1975年まで製造されました。

1970年、プッチはスペイン北部アストゥリアス州ヒホン市にあるスペインのオートバイとスクーター製造業者アベッロの株式の50 %を買収した。その後数年間、この工場はプッチのモーターとオリジナルフレームを使用したモデルを製造し、後にプッチのモデルも製造した。長年にわたり、売上は好調であったにもかかわらず、スペインのベンチャー企業は赤字となり、1983年にスズキがスペインの所有者から36%を買収したため、スペインのベンチャー企業はプッチ・スズキのベンチャー企業となった。1988年、スズキは発行済み株式をすべて買収し、スペインのメーカーの単独所有者となった。^{[6] [7]}

1980年代後半、同社は競争に締め出されつつあった。1987年、大規模な組織再編によりグラーツでの二輪車生産は終了した。同社の技術的ノウハウは、マーケティングや商業的成功よりも常に優れていた。Puchオートバイ会社は1987年にベスパの製造元であるピアッジオに売却され、現在もPuchの名でバイクを生産している。ビアンキ・バイシクルズも含まれていたピアッジオの自転車部門が1997年にスウェーデンのグリマルディ・インダストリ・グループに売却されたとき、PuchはCycleuropeの一部となった。2011年、オーストリアの起業家ヨーゼフ・ファーバーがブランドを引き継ぎ、2012年モデルの自転車はフランスのCycleuropeで製造された。 ^[8]

四輪駆動車とその部品の組み立て会社であるシュタイアー・プフは、ピアッジオ部門の隣に今も存在しています。

最初の生産工場である「アインザーヴェルク」は2000年代初頭に閉鎖されました。歴史的な集会所は保護された産業遺産に指定されました。2003年にグラーツが欧州文化首都になったとき、かつての集会所の1つにプフ博物館がオープンしました。^[9]

オーストリアでの生産が終了した後、 PuchはPuch Maxi Plusの全生産ラインをHero Motorsに売却した。これによりHero Puchが生まれ、1988年から生産が終了する2003年末までインドで非常によく売れた。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、プフ車に関連するメディアがあります。

• マイコレッタ
• ツェンダップ・ベラ

• 公式サイト
• プッシュバイク
• グラーツのヨハン・プフ美術館
• 私のアウストロ・ダイムラー・ヴァン・ノワール II 自転車製造とAD自転車の改修に重点を置いたシュタイアー・ダイムラー・プフの歴史