A1グランプリカー

ローラ A1GP

2006-07シーズン、ザントフォールトでA1チームオランダの一員としてドライブするイェローン・ブリーケモーレン。
コンストラクタ	ローラ
技術仕様
長さ	543ミリメートル
幅	619ミリメートル
身長	542ミリメートル
エンジン	ZA1348 3400 cc 90度V8 na
トルク	330 lbf·ft (442 N·m)
力	520～550馬力（388～410kW）
重さ	120キロ
燃料	100オクタン価70% + エタノールE30 30%
競技履歴
注目の参加者	全A1チーム
注目のドライバー	すべてのA1ドライバー
デビュー	2005–06 A1GP イギリス
最後のイベント	2007–08 A1GP イギリス

ローラA1GPは、A1グランプリに出場するために設計された車両です。この車両は、各国の競争相手に公平な競技場を提供するために、すべてのチームに標準化されました。この車両は、「汚れた空気」の量を減らすように設計されており、ドライバーが前の車に接近して追い越しを促します。車体は主に含浸済みカーボンファイバー複合材でした。^{[1] 2008年から}2009年 まで、フェラーリはすべてのA1グランプリ車両の設計と製造について相談を受けました。^[2] 2008年から2009年のシーズンから、ローラA1GP車両はA1GP Powered by Ferrari車両に置き換えられました。

ローラA1GPは、2005-06年シーズンから2007-08年シーズンまでシリーズで使用された仕様車です。ザイテックエンジンを搭載し、クーパータイヤを履いていました。以前のシャーシは、2009年に開始されたユーロシリーズ3000（またはオートGP）​​で使用されました。^{[3] [4]}

^{ローラA1GP [5]}と呼ばれるシャーシは、ローラ・カーズによって製造および設計されています。A1カーのカーボンファイバースキンは、アルミニウムハニカムのコアを覆っています。自然界に見られるバイオニックエンジニアリングの原理に基づいて、六角形のハニカムは、その重量に対して驚くべき強度を提供し、衝撃に応じて漸進的に変形する特性を持ち、ドライバーの安全に貢献します。さらに、ドライバーはFIA承認の側面侵入パネルによって保護され、側面からの衝撃から保護されます。^[6]

この車のエンジンはザイテックエンジニアリング社によって開発された。3.4リッターV8エンジンは520馬力（パワーブーストモードでは550馬力）を発揮する。エンジンは1シーズン中持ちこたえる必要があるため、非常に耐久性が求められる。エンジンの重量はわずか120キログラムで、これまで製造された3.4リッターエンジンの中で最も軽量なものの1つである。^[7]

この車の全長は4833mm、ホイールベースは3000mmと長く、トレッドはフロントが1476mm、リアが1468mmと広い。ドライバーと燃料を除いた総重量は615kgである。^[8]

• シリンダーブロック：砂型鋳造アルミニウム合金
• シリンダーヘッド：砂型鋳造アルミニウム合金
• バルブトレイン: 4つのオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり4つのバルブ
• エンジン管理: Zytek EMS 4.6.1
• 点火装置: コイルオーバープラグ付き Zytek DCDI
• スパークプラグ： NGK
• 最高速度: 300 km/h

フロントとリアのサスペンションは、ダブルウィッシュボーンとプッシュロッドで作動するツインコイルオーバーダンパー構造です。調整可能な車高、キャンバー、トー、アンチダイブ、アンチスクワットにより、ドライブコントロールが最適化されます。

2ピースカーボンクラッチは、550 bhp（410 kW）と週末の2回のレーススタートに対応するために特別に調整されました。このユニットは軽量構造と耐久性と信頼性を兼ね備えています。A1車のギアチェンジは、6速パドルシフトセミオートマチック シーケンシャルトランスミッションを介して電子制御パドルシフトによって行われます。

A1 車の PowerBoost ボタンにより、エンジンは最大 550 bhp (410 kW) に達する。適切なタイミングで使用すれば、この機能は追い越しを促進できる。PowerBoost を作動させるには、スロットル位置が 80% 以上で、速度が 60 km/h 以上でなければならない。PowerBoost モードを継続するには、このボタンを押す必要がある。ただし、スロットルが 40% を下回ると、PowerBoost は自動的に無効になる。各ドライバーは、PowerBoost 機能の使用回数に制限がある。ドライバーは、スプリント レースでは 4 回、フィーチャー レースでは 8 回しかこの機能を使用できない。PowerBoost の割り当てられた最大使用回数が使用されると、システムはレース終了まで無効になり、その後、Zytek のエンジニアが次のレースのためにシステムをリセットする。^[9]

A1グランプリでは、通常のドライレースではスリックタイヤを使用します。空気圧は、クーパータイヤから独占的に供給されました。

A1 グランプリでは、2005 年から 2008 年までは 100 RON 無鉛ガソリンを使用し、その後 E30バイオ燃料と、2008 年から 2009 年までは 70% 無鉛ガソリンをすべての車両に使用しています。