ファーガス・アンダーソン

ファーガス・アンダーソン
1954年のアンダーソン
国籍	イギリス
生まれる	( 1909-02-09 )1909年2月9日 クロイドン、サリー、イングランド、イギリス
死亡	1956年5月6日(1956-05-06)（47歳）ベルギー、 フロレフ
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1949年– 1954年 最初のレース 1949 250 cc スイスグランプリ 最後のレース 1954 350 ccスペイングランプリ 初勝利 1951 500 cc スイスグランプリ 最後の勝利 1954 350 ccスペイングランプリ チーム モト・グッツィ 選手権 350 cc – 1953年、1954年 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 26 12 24 0 11 マン島TTキャリア TTが争われる 5 ( 1939、1951 – 1954 ) TTが勝利 2 TT初優勝 1952 ライトウェイトTT 最後のTT優勝 1953 ライトウェイトTT TT表彰台 3

ファーガス・ケンリック・アンダーソン（1909年2月9日 - 1956年5月6日）は、 1932年から1956年まで世界選手権ロードレース大会に出場したイギリスのプロオートバイレーサーである。彼はヨーロッパ大陸でオートバイレースで生計を立てた最初のイギリス人競技者の一人であり、最も有名なのはモト・グッツィファクトリーレーシングチームのメンバーとして2度のグランプリ世界チャンピオンに輝いたことである。^{[1] [2]}

アンダーソンは1909年2月9日、スコットランドの造船技師の息子としてサリー州クロイドンに生まれた。 ^[3]バーカムステッド・スクールで教育を受け、少年時代はブルックランズ・サーキットでよくモーターレースを観戦していた。^[3] 1923年に初めてのオートバイ、ダグラスを購入し、 1926年にイギリス海軍に入隊した。^[3]

アンダーソンは1927年、18歳の時に初めてオートバイレースに出場した。その時は姉に内緒でリーバイスのオートバイを借りていた。[2] [3] その後、500ccのコットン・ブラックバーンのオートバイを購入し、オートバイ^{・スピード}ウェイ・レースに使用した。[ ^{3]アンダーソンは、} JAPエンジンを搭載したグリンドレー・ピアレスのオートバイでブルックランズ・サーキットを時速100マイル（160km/h）以上で周回したことで、ブルックランズ・ゴールドスター・バッジを授与された。^[3]

4か国語に堪能な彼は海外旅行を楽しみ、1930年代にはラッジ、ベロセット、エクセルシオール、ノートン、DKWなど様々なバイクに乗り、ヨーロッパ大陸のロードレースに出場した。^{[2] [3]}ゴルフとセーリングの達人でもあった彼は、短期間だがモーターサイクル誌のライターとしても働いていた。^[4]

アンダーソンは1932年のスペイングランプリで初めて国際的なオートバイ競技に出場した。^[3] 1937年、アンダーソンはDKWのオートバイに乗ってジュニアとシニアのTTレースの両方に出場し、初めてマン島TTレースに出場した。^[5]彼はジュニアレースから引退し、シニアTTで28位になった。^[6]

第二次世界大戦の勃発後、アンダーソンはイギリス海軍に復帰し、小型船舶プールに勤務し、イギリス沿岸の港から港へと船舶を輸送する手伝いをした。^[3]彼の名前は、ナチスがイギリス侵攻を計画する前に作成した「最重要指名手配者」リストに記載されている（ Forces War Recordsによって「ヒトラーのブラックブック」としてオンラインで公開されている）。 ^[7]

戦後、アンダーソンはオートバイレースに熱心に復帰し、1947年には73レースで優勝した。 ^[3] 1947年の350ccスイスグランプリは、1レースの350ccヨーロッパロードレース選手権に指定された。^{[4]アンダーソンは、個人的に資金援助した}ヴェロセットKTT Mk VIIIに乗ってレースに勝利し、タイトルを獲得した。^[4]

1949年、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）は、オートバイのロードレースを世界選手権シリーズとして組織しました。^{[8]アンダーソンは、} 1949年の250ccスイスグランプリでブルーノ・ルッフォ（モト・グッツィ）とダリオ・アンブロジーニ（ベネリ）に次ぐ3位でフィニッシュし、初開催の250cc世界選手権でシーズンを8位で終えました。^[1]

彼は自動車レースにも出場し、1950年8月20日にニュルブルクリンク・サーキットで行われた非選手権フォーミュラ2レースでHWM アルタGP車を運転したが、ディファレンシャルの故障で5周後にリタイアした。^[9]翌週末、彼はシルバーストーン・サーキットで開催されたフォーミュラ1規定の1950年BRDCインターナショナル・トロフィーに出場した。^{[10]アンダーソンは、}世界ドライバーズチャンピオンのニーノ・ファリーナやファン・マヌエル・ファンジオなど、世界クラスの競争相手と対戦したが、トランスミッションの故障で28周後にレースを棄権せざるを得なかった。^[11]

1950年にモト・グッツィのファクトリーレーシングチームと契約し、9月10日、モンツァサーキットで開催された250ccネイションズグランプリでアンブロジーニに次いで2位になった。^{[3] [1]} 1951年には、スイスグランプリの500ccクラスでモト・グッツィチームから初のグランプリ優勝を果たした。^[1] 1952年のマン島TTでは、レース新記録（時速83.82マイル）とラップ新記録（時速84.82マイル）を樹立して250ccライトウェイトTTで優勝し、モト・グッツィのチームメイトであるエンリコ・ロレンツェッティとシド・ロートンが2位と3位に入った。^{[5] [6]} 1952年の250cc世界選手権ではロレンツェッティに4ポイント差の2位となった。[ ^1]

1953年、アンダーソンはマン島TTレースのライトウェイトTTで再び勝利を収めた。^[6]彼の好成績によりモト・グッツィ工場での影響力が増し、経営陣を説得して350ccのバイクを製造させることに成功した。当初は320ccだったが、後にフル350ccとなった。^[3]彼はより大型のバイクでベルギー、フランス、スイスのグランプリレースで優勝し、 1953年の350cc世界選手権を獲得した。^[1]彼は1953年の250cc世界選手権で4位となり、シーズン最終戦の1953年スペイングランプリでは、前戦のモンツァでタイトルを獲得した後、新たに500cc世界チャンピオンに輝いたジェフ・デュークの不在にもかかわらず、500ccクラスで2度目の勝利を収めた。^[1]

1954年4月25日、アンダーソンは名誉あるプレシーズンのメテットグランプリ招待レースで優勝した。^[12]彼は1954年に9レース中4回のグランプリ優勝を果たし、350cc世界選手権の防衛に成功した。 ^[1]彼がイタリアのブランドで350cc世界選手権で優勝したのは、英国以外のオートバイメーカーによる初めての勝利だった。アンダーソンは1953年のスペイングランプリで44歳273日で優勝し、FIM史上最年長のグランプリレース優勝者となった。^{[13] [14]}

アンダーソンは1955年5月1日に2年連続でメテットグランプリに優勝したが、FIMの組織を批判したことでレースライセンスが取り消され、世界選手権から撤退した。^{[3] [12]}彼はモト・グッツィのレースチームマネージャーになったが、チーム運営の自由をめぐる論争で辞任した。^{[2]彼はレースに復帰し、} BMWファクトリーからチームに加わるようオファーされた。彼は1956年5月6日、ベルギーのフロレフでのレース中にバイクから投げ出され、47歳で亡くなった。^[2]アンダーソンは事故現場に最も近いベルギーのナミュールの墓地に埋葬された。^[2]

出典: ^{[1] [6]}

1949年のポイントシステム

1950年から1968年までのポイントシステム

1955 年までのベスト 5 の結果がカウントされました。

(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップを示します)

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