グリンドレイ・ピアレス

グリンドレイ・ピアレス

会社種別	民間企業
業界	オートバイ
前任者	グラインドレイサイドカー
設立	1923年; 101年前 （1923年）
創設者	アルフレッド・ロバート・グリンドレー、エドワード・ピアレス
廃止	1939年; 85年前 （1939年）
本部	コベントリー、ウェスト・ミッドランズ、イングランド
主要人物	グリンドレイ・ピアレスの人物一覧

グラインドレイ・ピアレス（Grindlay Peerless）は、20世紀初頭にイギリスのコベントリーを拠点として操業していた歴史あるオートバイメーカーで、記録破りの498ccグラインドレイ・ピアレスを含むレーシングマシンを専門としていた。^[1]

比較的短命なブランドであったが、グリンドレー・ピアレス社は数々の注目を集める業績を残した。最も有名なのは、ワークスライダー兼チューナーのCWG「ビル」・レイシーが、1928年8月にイギリス国内で時速100マイルを超える初の人間となり、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）の世界記録を達成したことだ。 ^[2]同社はすぐに、パワフルで高品質、そして技術的に進歩したマシンを製造することで有名になった。^{[3] [4]}

グリンドレイ・ピアレスの生産台数は極めて限られており、現在では極めて希少となっている。^[5]

1910年、ライリーサイクルカンパニーを離れたアルフレッドロバートグリンドレーと彼の兄弟ウィリアムジョングリンドレー（非常に排他的なコベントリーアンドカントリークラブの会員）は、ウィリアムエドワードマンからコベントリーモーターアンドサンドリーズカンパニーを引き継ぎました。同社はグリンドレーサイドカーに改造され、1910年代初頭にボディキットとサイドカーの製造を開始し、すぐに「非常に高品質」のマシンで知られるようになりました。^{[3] [6] [7] [8]}

第一次世界大戦中、グリンドレーとトーマス・エドワード・マッソン（1875年生まれ）は協力してサイドカー専門メーカー、マッソン＆グリンドレーを設立し、コベントリーのスポンエンドにあるシャクルトンロードのメルボルン工場を拠点に活動していた。1923年、マッソンとの共同事業が解消された後、グリンドレーと、ケントのジリンガムでエンジン整備士として訓練を受けたエドワード・ピアレス（1878年生まれ）はグリンドレー・ピアレスを設立した。^{[6] [9]}

新しく設立されたグリンドレー・ピアレス社もメルボルン工場を拠点とし、1923年にオートバイ市場へ参入し、JAP （ヴィリアーズが後継）、バー＆ストラウド、後にラッジ・ウィットワース製のエンジンを搭載した高出力マシンの製造を開始した。^{[1] [6] [10]}以前のサイドカーと同様に、オートバイはプレスされたモノグラム、ニッケルとカドミウムで明るくメッキされたエレガントな形状の燃料タンク、高級な革張りのサドルなど、並外れた仕上げ基準を備えていただけでなく、革新的なデザインの特徴でも評価されていた。^[5]

グリンドレイ・ピアレス社は、活動中、記録破りの498ccモデルを含む、高く評価された多数のオートバイを生産したが、1930年代半ばまでに大恐慌により生産量が大幅に減少し、1939年に解散した。^[11]

• 1923年-アルフレッド・ロバート・グリンドレーとエドワード・ピアレスがグリンドレー・ピアレスを設立
• 1923年- グラインドレー ピアレス 1000cc Vツインフラッグシップモデル（バー＆ストラウドエンジン）発売
• 1924年- グリンドレー ピアレス 488cc シングル OHV モデル ( JAPエンジン) 発売
• 1925年- グリンドレー ピアレス 344cc、346cc、348cc (JAPエンジン) および499cc スリーブバリューモデル ( Barr & Stroudエンジン) が発売されました。
• 1926年- ビル・レイシーは、350ccの200マイルソロレースを皮切りに、チューニングされた344ccで定期的に勝利を収め始めました。
• 1927年- より経済的な344cc、346cc、488ccモデル（JAPエンジン）の製造に重点を置き、スリーブバリューモデル（Barr＆Stroudエンジン）の生産を中止しました。
• 1927年- ビル・レイシーが498ccのグラインドレイ・ピアレスで350ccソロ選手権、ブルックランズ・ゴールドスター賞（クラスC 500cc）を獲得*
• 1928年- グリンドレイ ピアレス 488cc モデルが 490cc に改訂され、グリンドレイ ピアレス 677cc SV V ツイン (JAP エンジン) と 172cc 2 ストローク エンジン (ヴィリアーズエンジン) がリリースされました。
• 1928年-バート・ル・ヴァックの甥であるウォルター・ハートリー「ウォル」・フィリップスが、 346ccのグラインドレイ・ピアレスで350ccの200マイルソロレースに優勝した。
• 1928年- ブルックランズで開催された女性のための最初のオートバイレースで、メイ・ラッフェル嬢（後のレイシー夫人）がグリンドレー・ピアレスに乗って優勝した。
• 1928年- ビル・レイシーが改造された498ccのグリンドレー・ピアレスで500ccの世界およびイギリスの1時間記録と103.3マイルを樹立し、後に時速107.1マイルの速度でロード・ウェイクフィールド・カップで優勝した。
• 1928年- ビル・レイシーがアルパジョン・スピード・トライアルで350ccクラスと500ccクラスのフライングスタート・キロメートル・スプリント・レースの新記録を樹立。それぞれ時速104.12マイルと時速112.16マイル。
• 1929年- グリンドレー ピアレス 500cc「ハンドレッド」モデル（JAPエンジン）発売
• 1929年- ビル・レイシーがブルックランズでグラインドレイ・ピアレスに乗り、50マイルハンディキャップ、BMCRC 350ccチャンピオンシップ、1000ccチャンピオンシップ（498ccマシン）で優勝。
• 1929年- ビル・レイシーが500ccクラス1時間の世界記録とイギリス記録を樹立し、「クラシックアワー」を時速105.87マイルに引き上げ、2度目のブルックランズゴールドスター賞を獲得（クラスB 350cc）*
• 1929年- グリンドレイ ピアレス 490cc シングル OHV、674cc シングル OHV、750cc CV Vツインモデル（JAPエンジン）が発売されました。
• 1930年- グリンドレー ピアレス 196cc および 247cc 2ストローク (ヴィリアーズ エンジン)、245cc OHV (JAP エンジン)、および 490cc OHV (JAP エンジン) モデルのいくつかのバリエーションがリリースされました。
• 1931年- すべてのVツインエンジンモデルの生産が終了。ただし、シングルJAPエンジンを搭載したモデルは一時的に維持され、その後348ccおよび499ccモデル用のRudge-Whitworth Pythonエンジンに置き換えられました。
• 1931年- ウォル・フィリップスがブルックランズでグリンドレー・ピアレス号で優勝
• 1932年- グリンドレイ ピアレス社は、オートバイのラインナップを3つのモデルに縮小しました。タイガーシリーズは、軽量の250cc「タイガー カブ」、中級の499cc「タイガー」、最上級の500cc「タイガー チーフ」と「タイガー チーフ TT」レプリカ（ラッジ ホイットワース エンジン）で構成されていました。
• 1933年- グリンドレイ ピアレス タイガーシリーズのバリエーションが発売
• 1934年- グラインドレイ・ピアレスはオートバイの生産を制限し、他の製品に重点を移した。
• 1936年-エドモンド・ジョセフ「ボーイ」タブが、グリンドレー・ピアレス「ハンドレッド・モデル」でブルックランズ・ゴールドスター賞（クラスC 500cc）を獲得*
• 1939年– グリンドレーとピアレスが袂を分かつ

*特定のクラスで初めて時速100マイル以上のラップを走ったライダーに授与されます

CWG「ビル」レイシーは、 1928年8月に改造された498ccのグリンドレー・ピアレスに乗り、イギリス国内で時速100マイルを超えた最初の人物となった。バイクはサリー州ブルックランズ・レースサーキットで1時間で103.3マイル（103マイル532ヤード）を走り、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）の世界記録、イギリス記録、そして新しいクラス記録を樹立した。 ^{[2] [12]}

1929年、ビル・レイシーはフランスのモンレリーにあるオートドローム・ド・リナスク・モンレリーで、グリンドレー・ピアレスに乗って1時間あたり105.87マイルを走破し、再び記録を更新した。レイシーは1931年にモンレリーで3度目の記録を樹立し、1時間あたり111.45マイルを走破したが、今回はノートンのバイクに乗っていた。^[2]

これらの成功により、Grindlay Peerless は消費者市場向けにレプリカ「Hundred」モデルをリリースしました。

16 年の歴史の中で、グリンドレイ ピアレス社は数多くの異なるモデルを生産してきましたが、その多くはある程度のカスタマイズが可能でした。その範囲には、175cc、250cc、350cc、500cc、680cc、750cc、999cc モデルのバリエーションがあり、さまざまなバルブ、ポート、エンジン、仕上げのオプションがありました。

1928年にビル・レイシーが記録を破った後、グラインドレー・ピアレス社は一般向けに販売するレプリカバイクを少数製作した。それが1929年グラインドレー・ピアレス JAP 500cc「ハンドレッド」モデル、または「レイシー・レプリカ」である。500cc「ハンドレッド」モデルには、レイシーが個人的に調整したツインポートエンジンとブロンプトンフォークではなく、JAPスピードウェイエンジンとウェッブフォークが装備されていたが、各バイクはレイシーの専属メカニック、ウォルター・ハートリー「ウォル」フィリップスによって個別に調整され、^{[13]レイシーが}ブルックランズで時速100マイルでマシンを個人的に周回したことを保証する証明書付きで販売された。

生産された6台のレプリカのうち、現存しているのは1台か2台のみであることが知られている。^{[14] [15] [16]}そのうちの1台、具体的には著名なヴィンテージモーターサイクルクラブ会員で故エドモンド・ジョセフ・「ボーイ」・タブが所有していたモデルが、グリンドレーに乗ってブルックランズゴールドスターを獲得し、2012年にボナムズオークションハウスで67,580ポンド（108,165米ドル）で落札され、2014年現在もオークションで最も高額で取引されたオートバイの1つとなっている。^{[17] [18] [19] [20]}

グリンドレイ・ピアレス社は、従来のサイドバルブエンジンではなく、初期の航空機の動力源としてよく使われていた4ストロークエンジンの一種であるスリーブバルブモーターを採用した。これにより、プッシュロッド、バルブスプリング、ロッカー、カムが不要になった。このバルブシステムにより、スパークプラグの位置を変更して効率を最大化することができ、サイドバルブエンジンよりもメンテナンスの手間がはるかに少なくて済むようになった。^{[5] [10]}

グラインドレイ・ピアレス社はグラインドレイ・サイドカーの名でサイドカーの生産を続け、クラブ、ツーリスト（バージョン1、2、3、4）、ライトツーリング、スポーツスーパーブ、ライトスポーティングモデルなど、あらゆるレベルの快適性、速度、価格に対応する幅広いデザインを開発しました。^[11]

1918 年、アルフレッド ロバート グリンドレーは、自動車の車体とボディ キット を専門とする、グリンドレー ピアレス社の姉妹会社であるグリンドレー カンパニー (またはグリンドレー (コベントリー) 社) を設立しました。

第一次世界大戦中、マッソン・アンド・グリンドレー社とコベントリー・モーター・アンド・サンドリー社はコベントリーの兵器・軍需産業に重要な資材を供給した。^[2]

同様に、第二次世界大戦中には、アルフレッド・ロバート・グリンドレーとその息子たちが経営するグリンドレー・ピアレス社の姉妹会社であるコベントリー・エンジニアリング社が1936年に設立され、航空機銃、ピッチプロペラ、防空気球、航空機胴体、制御装置の製造を支援した。 ^{[21] [22]}

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  1927 グリンドレイ ピアレス
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  1926 グリンドレイ ピアレス
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  有名なスペルミス「Grindley」がタンクに刻まれたGrindlay Peerless「Hundred」モデル
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  CWG「ビル」レイシーと彼の498ccグリンドレイピアレスJAP、1927年
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  CWG「ビル」レイシーと彼の498ccグリンドレイピアレスJAP、1928年
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  996cc グラインドレイ ピアレス JAP
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  WH「ウォル」フィリップスが 346cc の Grindlay Peerless JAP に乗っている、1928 年
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  グリンドレイ・ピアレスの広告、1927年11月
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  グリンドレイ ピアレス カタログ、1926 年

• グリンドレイ・ピアレスの人物一覧
• アルフレッド・ロバート・グリンドレイ
• 歴史あるコベントリー

• ブルックランズ博物館 – https://www.brooklandsmuseum.com/
• グレースの英国産業史ガイド – https://www.gracesguide.co.uk/Main_Page
• ディーゼル時代のグリンドレイ・ピアレスへのトリビュート – http://anyskin.tumblr.com/post/148784030057/1933-grindlay-peerless-305cc
• グリンドレイ ピアレスが「ベスト オブ ショー バイク」を受賞 – https://www.youtube.com/watch?v=hU_DMUNDLIs
• ビクター・オルソンがグリンドレイ・ピアレスについて語る – https://www.youtube.com/watch?v=aoEozIGWOH0
• VMCC バンバリー モーターサイクル ラン 2016 での Grindlay Peerless – https://www.youtube.com/watch?v=oDXdVvPNZvo
• 1933 グリンドレイ ピアレス – https://www.youtube.com/watch?v=hBQIJHwJ2UM