リーバイス（オートバイ）

イギリス、バーミンガムのバターフィールド社が製造したリーバイス・オートバイ（1911年 - 1940年）は、長年イギリスの2ストロークオートバイの代表的なブランドの一つであった。リーバイスは1911年から2ストロークマシンを製造し、1928年には4ストロークのラインを追加し、1941年に生産が終了するまで続いた。^[1]

最初のリーバイスはノートン工場でデザイナーのハワード（ボブ）ニューウェイによって作られたが、ジェームズ・ノートンはそれを断った。^[1]

その後、ニューウェイはバターフィールド家のアーサーとビリー、そして妹のデイジーと協力し、オートバイ会社を設立した（ニューウェイは後にデイジーと結婚した）。最初のモデルの排気量は211ccだった。^[1]

1916年、211ccの垂直2ストロークエンジンは3馬力（2.2kW）を出力した。クランクシャフトからの密閉チェーンがフェローズマグネトーを駆動し、後輪への駆動はペドレーの「V」ベルトで行われた。このマシンの重量は約120ポンド（54kg）であった。^[2]

彼らの最初のレースでの成功は、 1920年のマン島TTジュニアレースのライトウェイト250クラスで247ccのマシンで達成され、1922年のTT ライトウェイトTTレースでも再び優勝した。彼らはその後、「マスター2ストローク」というスローガンを採用した。^[1]

リーバイスは、スポーツバージョンを含む211ccと246ccの3ポート単気筒マシンを製造した。ほとんどはボア67mm（2.6インチ）、ストローク70mm（2.8インチ）で、6ポートモデルもあった。^[3]

1928年以降、リーバイスは247cc（ボア67mm（2.6インチ）×ストローク70mm（2.8インチ））と346cc（ボア70mm×ストローク90mm）の4ストロークOHVマシンを生産し、後に498ccと600ccのOHV4ストロークを追加しました。短期間ではありますが、346ccサイドバルブシングルと、チェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフトを備えた247cc sohcシングルも販売されていました。^[3]

ジェフ・デイヴィソン、ROクラーク、フィル・パイクらが乗ったリーバイスの2ストロークは、1922年のライトウェイトTTを含む多くのレースで優勝し、4ストロークはオフロードで優れた成績を収めました。パーシー・ハントは346ccモデルに乗ってレースで成功を収め、第二次世界大戦の直前にはボブ・フォスターがリーバイスのOHV 598ccバイクに乗ってトライアルやモトクロスで多くの勝利を収めました。^[3]

2014年、リーバイスのオートバイのブランドは、オンラインの自動車、オートバイ、ヨット、航空クラブを提供する企業であるオートクラウドグループのデビッド・レッドショーに買収されました。^[要出典]

2017年、リーバイスの名称はエンジニアリング会社ビーヴァン・ダビッドソン・インターナショナル（BDI）のフィル・ビーヴァンに売却された。2018年の公表に続き、リーバイスブランドの復活に向けた作業が開始された。^[4]その後、リーバイスV6カフェレーサーの開発が開始され、当初はコンノート・タイプDスポーツカー（BDIが買収した会社でもある）の2.0リッターV10エンジンを使用する予定だったが、後にV6の方が適していると判断された。当初の生産は2018年に予定されており、最初のロットは6台で価格は52,000ポンドだった。^[5]生産はまだ実現していないが、さまざまなオートバイの開発が続けられている。

• 1911–1925 211 cc リーバイス (TS モデル「ポピュラー」)
• 1926 246 cc リーバイス (TS モデル 'K')
• 1927 246 cc リーバイス (TS モデル 'O')
• 1928 346 cc リーバイス (OHV モデル 'A')
• 1938 496 cc リーバイス (OHV モデル「D-スペシャル」)

（TS = ツーストローク）^[3]

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• リーバイス・モーターサイクル・カンパニー