アルタカーアンドエンジニアリングカンパニー

アルタフォーミュラワンのシャシーコンストラクターとして

ベース	サービトン、サリー、イギリス
創設者	ジェフリー・テイラー
F1世界選手権でのキャリア
エンジン	アルタ
参加者	私掠船
最初のエントリー	1950年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1952年イギリスグランプリ
参加レース	5
レースでの勝利	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0

アルタ・カー・アンド・エンジニアリング社は、イギリスのスポーツカーおよびレーシングカー製造会社で、一般的には単にアルタと呼ばれていました。同社の車は、1950年から1952年にかけて5回のFIA世界選手権レースに出場し、それ以前のグランプリイベントにも出場しました。また、コンノートやHWMチーム など、他の少数の自動車メーカーにもエンジンを供給していました。

アルタ社はエンジニアのジェフリー・テイラー（1903年 - 1966年）によってサリー州サービトンに設立され、1929年に最初の自動車を生産した。アルタ社の最初の車両は、テイラー自身が設計したアルミブロック、ウェットライナー、シャフト駆動のツインオーバーヘッドカムシャフトを備えた1.1Lエンジンを搭載したスポーツカーだった。自然吸気またはスーパーチャージャー付きで、 49または76  bhp（37または57  kW、50または77  PS）のパワーを発揮した。4速の非シンクロメッシュまたはプリセレクターギアボックスが選択可能だった。これらは、オープンの2座席または4座席のボディを備えた低めのシャーシフレームに搭載されていた。13台が製造され、そのうち5台が現存していると考えられている。

このデザインと、その後の1.5Lおよび2Lの姉妹車は、1939年の戦争勃発まで、限られた台数ではあるものの着実に売れた。最高出力オプションを選択すると、この車は時速120マイル（190km/h）で走行でき、時速0から60マイルまでを7秒で加速した。1937年に同社はシャーシにフロント独立懸架を導入した。1.5Lから2Lへ、あるいはその逆に簡単に変換できるため、クラブレーサーの間で人気となり、限られた予算のドライバーでも2台目の車を購入することなく複数のクラスに出場することができた。

1934年、テイラーは競技専用に設計された最初のアルタを製作しました。その結果生まれた軽量でオフセットされたシングルシートのボワチュレット車は、ヒルクライム、スプリント、タイムトライアルなどの短距離イベントでかなりの評判を獲得しました。高価なERAモデルと比較してアルタの手頃な価格設定により、再びアマチュアレーサーに多く販売されました。しかし、信頼性の欠如により、アルタの名前は長距離グランプリイベントから遠ざかっていました。1937年には、独立したフロントサスペンションを備えた改訂されたボワチュレット設計が登場しました。ジョージ・アベカシスはこの設計である程度成功を収め、第二次世界大戦で中断されるまでに一連のイベントで優勝しました。戦争が近づくと、テイラーは新しい直列8気筒エンジンと、今度は完全に独立したサスペンションを備えた第3世代のボワチュレットの設計を草案していました。この最後の戦前車は当時としては非常に先進的で、1939 年後半にはほぼ完成していました。しかし、戦争が宣言されるとすぐに、アルタの生産能力は戦争遂行のために引き渡され、新しいデザインの生産は中止されました。

2018年2月、1936年製アルタ2リッタースポーツ（シャシー番号64S）がボナムズのパリオークションでプレミアム込みで345,000ユーロで落札された。^[2]

アルタは規模が小さく、主にロードカーを製造するメーカーであったが、実際には第二次世界大戦の終結後に新しいグランプリカーを生産した最初のイギリスのメーカーであった。緊縮財政による原材料の制限にもかかわらず、テイラーは戦時中開発していたデザインの生産を開始し、アルタのGPカーは1948年に登場した。テイラーはロードゴーイングスポーツカーの生産も再開したが、さらなる開発資金がなかったため、これらのモデルの人気は急速に低下した。1948年より前には、戦前の最後のアルタがさまざまな成功を収めながらキャンペーンを展開した。

アルタGPカーは戦前の設計を発展させたものだったが、約230馬力を発揮するスーパーチャージャー付き1.5Lエンジンを搭載し、戦前の車の4速プリセレクターギアボックスを維持していた。テイラーは独立懸架設計をさらに発展させ、ウィッシュボーンやゴム製リンケージブッシングを導入した。最初の車はプライベータードライバーのジョージ・アベカシスに供給され、彼は1948年から1949年にかけてこの車でレースに出場したが、完走したのは1回だけだった。アベカシスは1951年から1955年までアルタエンジンをHWMチームに搭載した。

続く1949年と1950年のGP2とGP3車両では、車体とギアチェンジに変更が加えられ、GP3には2段スーパーチャージャーも追加された。これらは再び受注生産となり、それぞれジェフリー・クロスリーとジョー・ケリーに供給された。クロスリーはGP2で1949年のベルギーグランプリに出場したが、7位に終わった。1950年には、モンレリ・サーキットで50マイル、50km、100kmの速度記録を数多く樹立した。ケリーは主にアイルランドのレースに集中し、1952年のアルスター・トロフィーで3位に入ったのが最高位だった。両ドライバーは、初のF1世界選手権レースとなった1950年のイギリスグランプリにそれぞれのシャシーで出場した。しかし、ケリーは完走したものの、順位はつかず、クロスリーはトランスミッションの故障でリタイアした。

ケリーはその後、GP3 に大規模な改造と再構築を施し、1952 年から 1953 年にかけてアイリッシュ レーシング オートモービルズ (IRA) の車として走らせました。彼の最も重要な変更は、アルタ エンジンをブリストルユニットに交換したことでした。

GP 設計の後継となるフォーミュラ 1 の開発に必要な資金がなかったため、テイラーはジュニアフォーミュラ 2カテゴリーに進出することを決定しました。生産されたエンジンは、1970 cc 直列 4 気筒、自然吸気ユニットで、約 130 bhp (97 kW、132 PS) を発揮しました。残念ながら、アルタ独自のシャシー設計は、以前の GP カーに非常に忠実に従ったもので、過給されていないモーターから得られるパワーが大幅に減少したため、車が重量オーバーになってしまいました。トニー ゲイズとゴードン ワトソンは、F2/1 と F2/2 でヨーロッパのレースを回りましたが、良い結果はなかなか得られませんでした。

デニス・ジェンキンソンの著書『ヒストリック・レーシング・カーズ』によれば、未完成のGP4マシンが改造されてF2/3になったとされているが、これは正しくなく、GP4のシャシーはアイルランドのボビー・ベアードに売却され、最終的にジャガーのエンジンを搭載した2人乗りスポーツカーになった。この車はこの形で競技に出場し、現在もジャガーの2人乗りスポーツカーとして存在している。F2/3も兄弟車ほど成功しなかった。続いてF2/4が製作され、オーランド・シンプソンに売却された後、ピーター・ホワイトヘッドが最後のアルタ車となるF2/5を発注した。このF2アルタは世界選手権グランプリイベントに出場し、1952年のフランスグランプリではホワイトヘッド自身が最初に運転し、続いて1952年のイギリスグランプリでは異母兄弟のグラハム・ホワイトヘッドが運転した。どちらの走行でもポイントは獲得できなかったが、これがF1でアルタの名前が登場する最後の機会ではなかった。

F2エンジンはシャーシの大きさに圧倒されていたかもしれないが、ピーター・ホワイトヘッドが自分の車のユニットに施した微調整により、この設計にチューニングの可能性があることが示された。アルタエンジンは1949年からHWMチームで既に使用されており、1953年からはさらに多くのメカニックがテイラー設計のパワープラントを知るようになった。ピーター・ホワイトヘッドは先駆者として、F2/5からエンジンを取り外してクーパーT24シャーシに取り付け、 1953年のイギリスグランプリで走らせた。その日シルバーストーンには、アルタエンジンを搭載したHWM車が4台も存在していた。HWMは前年、ランス・マックリンがシルバーストーンで行われた1952年の BRDCインターナショナルトロフィーレースで優勝し、アルタの唯一の大きな勝利を収めていた。その後数年間で、1.5Lおよび2.5Lのアルタエンジンは多くの英国製F1候補車に搭載され、その中で最も成功したのはコノートとクーパーであった。最終的に、このエンジンはおよそ 240 bhp (179 kW、243 PS) のパワーを発揮できることが証明されました。1959 年にコンノートが倒産したため、アルタの名前は F1 から永久に消えました。

第二次世界大戦後、アルタはアフターマーケットのスピード機器を製造した。最も有名な製品は、初期のモーリス・マイナーとモーリス・エイト用のオーバーヘッドバルブヘッド変換キットで、フラットヘッドエンジンが付属していた。^{[3]これにより、27 BHPのフラットヘッドエンジンのパワーが2倍になった。また、}オースチン7用の高圧縮シリンダーヘッドも製造した。^{[4] [5]}

ジェフリー・テイラーは1966年に63歳で亡くなりました。1976年に息子のマイケルはフォーミュラ・フォード車でアルタの名前を復活させようとしましたが、失敗しました。戦前のスポーツカーとシングルシート車は数台残っており、すべて個人所有です。元々ジョージ・アベカシスが所有していたGP101は、フィル・スクラッグのためにヒルクライム車として改造され、現在も使用されています。F2/5はオリジナルのパワープラントと再統合され、1999年のグッドウッドリバイバルミーティングを含む、近年のヒストリックレースミーティングに数多く参加しています。

（鍵）

注: 1958 年以前はコンストラクターズ ワールド チャンピオンシップが存在しなかったため、コンストラクターにはポイントが付与されませんでした。

• イギリスの自動車メーカー一覧

• Felix Muelas、Mattijs Diepraam、Terry Walker ジェフリー テイラーの発案、8W、1999 年 11 月。
• フェリックス・ムエラス、「複雑な心、複雑な出力」、8W、1999年11月。
• フェリックス・ムエラス、「アスファルトと紙の上のスタイリスト」、8W、2000年2月。
• ジック・ジョージ、第1回世界ドライバーズ選手権、8W、2005年1月。

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