コットン（バイク）

コットンモーターカンパニー

設立	1918
創設者	フランク・ウィロビー・コットン
廃止	1980 （1980年）
運命	溶解した
本部	グロスター 、 イギリス
製品	オートバイ

コットン・モーター・カンパニーは、グロスターのブリストル・ロード11aに所在したイギリスのオートバイ製造会社で、1918年にフランク・ウィロビー・コットンによって設立されました。FWは1953年に引退するまで同社を率いていました。同社はE.コットン（モーターサイクル）社として再編され、1980年まで取引されていました。このブランドは、1990年代後半に以前のマシンのレプリカを製造する企業によって復活しました。^[1]

現在、「コットン・ザ・モーターサイクル・マスターピース」の商標は国際的な企業の所有となっている。^[2]

1913年までに、FWコットンはヒルクライムやトライアルに取り組んでおり、自転車とほとんど変わらない「ダイヤモンドフレーム」設計の限界を認識していました。彼は独自のフレームを設計し、リーバイスにサンプルを製造させました。1914年に彼は「三角形のフレーム」の特許を取得し、第二次世界大戦までコットンの特徴であった設計を保護しました。第一次世界大戦が介入し、1918年までコットンモーターカンパニーは設立されませんでした。最初のコットンバイクは1920年に登場しました。^[3]

1922年、スタンレー・ウッズはブラックバーンエンジン搭載のコットンに乗り、350ccジュニアTTで5位に入り、^[4]翌年、1923年のマン島TTで平均時速55.73マイル (89.69 km/h) で優勝し、ダグラスのライダーでマン島出身のトム・シアードが優勝した500ccシニアTTの平均時速53.15マイル (85.54 km/h) の記録を上回りました。コットンのオートバイは、ウルトラライトウェイトTTで2位と3位、ライトウェイトTTで2位を獲得しました。1925年のジュニアTTでは2位、ライトウェイトTTでは2位に留まりましたが、1926年のレースではライトウェイトTTで1位と3位を独占しました。^[5]これらの勝利により、コットンは当時としては並外れたハンドリングを備えたレースに勝てるマシンとしての地位を確立しました。

1923 年の勝利とそれに伴う受注残により、グロスター、キー ストリートのバルカン工場という新しい施設に移転することができました。1927 年にフレームの寸法が変更されました。

大恐慌が訪れると、コットン社は特許取得済みのフレームに、通常はバーマン社のギアボックスを搭載した、より幅広いエンジンを提供することで対応しました。

1930 年のエンジンの選択肢は次のとおりです。

• 247 cc ヴィリアーズ2ストロークエンジン
• 295 cc、348 cc、495 ccサイドバルブブラックバーン エンジン
• 348 cc および 495 cc OHVブラックバーン エンジン
• 292 cc、348 cc、495 cc OHV JAPエンジン

4 ストロークは、「シングル ポート」または「ツイン ポート」の排気で利用できました。

• 1931 年にブラックバーンのサイドバルブ エンジンは姿を消し、348 cc と 499 cc のラッジパイソンに置き換えられ、スターメー アーチャーのモーターがラインナップに加わりました。
• 1932 年には、すべてのモデルにサドル タンクが装備され、サイド バルブJAPエンジンが追加されました。150 cc モデルは 2 つあり、sv JAP とVilliers 2 ストロークでした。最大容量のモデルは、596 cc OHV Blackburne エンジンを使用していました。3 つの OHV エンジン メーカー、サイド バルブ、および 2 ストロークから選択できました。
• 1933 年モデルには、2 ストロークの Villiers、サイドバルブの JAP、OHV JAP、OHV Python の 250 がラインナップされました。コットン モデルは 17 種類になりました。
• 1934 年には、150 cc と 250 cc の ohv Blackburne エンジンと、245 cc と 596 cc の ohv JAP エンジンが追加されました。これにより、モデルの範囲が 19 に増加しました。
• 1935 年にパイソンとサイドバルブ JAP エンジンは姿を消しましたが、コイルまたはマグネトー点火の新しい選択肢により、コットンは依然として 16 のモデルを主張することができました。
• 1936年には500ccのJAPエンジンを搭載した「スーパースポーツ」と、ブラックバーン25Bエンジンを搭載した「スーパースポーツ」が登場した。
• 1937 年当時、ブラックバーンで利用できるエンジンは 250 cc OHV のみでした。新しいハイカムシャフト設計の 250、350、500 cc JAP エンジン搭載モデルが 3 つあり、4 速の足踏み式ギアボックスを備えていました。
• 1938 年に 150 cc モデルは JAP エンジンから未使用の古い在庫の Blackburne エンジンに変更されました。Blackburn 自体は生産終了となりました。
• 1939年までに150ccモデルは存在しなくなりました。

1939年、JAPはエンジンラインナップを変更し、外部プッシュロッドチューブをなくし、ベースまでフィン付きの新しい500ccと600ccを導入しました。中央で固定され、両端にバルブが付いた珍しい外部ヘアピンバルブスプリングが使用されました。これらは標準バージョンとデラックスバージョンとして利用可能でした。ハイカムJAPエンジン、250cc JAP、150cc Villiers 2ストロークは継続されました。世界大戦の直前に、122cc Villiers 9Dエンジンを搭載した小型で軽量のコットンをリリースしました。^[6]

1920 年に三角形の固定フレームが導入されたとき、それは時代を先取りしていました。1939 年までに、スプリング ヒール フレームとリアスイングアームフレームが登場し始めたため、固定フレームは時代遅れになりました。ヴィンセントは 1928 年にカンチレバー フレームの特許を取得していました。

コットン社は第二次世界大戦中に工場を支えたエンジニアリング業務を継続し、終戦後もオートバイ市場に再参入することはなかったが、FWコットンが引退を決意した1950年代まで苦戦を続けた。同社は1953年にビル・コットンの最初の妻エルシー・エレンにちなんでE.コットン（オートバイ）社として再編され、パット・オニオンズとモンティ・デンリーが所有・経営した。^[7]

コットン社は以前と同様に、フレームを自社で製造し、残りの部品は組み立て用に購入しました。1957 年まで製造された最初のマシンは、ヴィリアーズモーターを搭載したコットン バルカンでした。

• 1955年、242ccのアンザニエンジンと「ピボットフォーク」リアサスペンションを備えた新しいフレームを搭載したコットンコタンザが発売されました。このフレームは、ヴィリアーズ9Eエンジンと3速ギアボックスを備えた新しい1955年バルカンモデルにも使用されました。
• 1956 年に 4 速ギアボックスに変更され、Cotanza は 322 cc の Anzani ツインで利用できるようになりました。競技用タイヤを装着し、ライトのない、Vulcan の簡素化されたバージョンである Cotton Trials がリリースされました。オリジナルの Vulcan は廃止されました。
• 1957 年の唯一の変更点は、コタンザ シリーズにヴィリアーズ 2T ツインが追加されたことでした。
• 1959 年まで、すべてのモデルにアームストロング リーディング リンク フォークが装備され、ヴィリアーズ 2T ツインが廃止されるまで、それ以上の変更はありませんでした。

コットンの他のモデルには、ヘラルド、メッセンジャー、ダブルグロスター、コンチネンタル、コルセア、コンクエストなどがありました。コットンはモーターサイクルの競技にも参加するようになり、1960 年末までにロード、トライアル、スクランブラーのさまざまなモデルが発売されました。

1961年に250クーガースクランブラーが発売され、ブライアン・「バジャー」・ゴスやジョン・ドレイパーなどのライダーを含むワークスレーシングチームが結成されました。ヴィリアーズ・スターメーカーレーシングエンジンが1962年に導入されたため、コットンはロードレースに参戦しました。247ccのテルスターロードレーサーとコンクエストは、それぞれ1962年と1964年に導入されました。その後2年間、コットンは再びレースで勝利を収めました。^[3]

ヴィリアーズはエンジン供給から撤退し、コットンは他からエンジンを調達せざるを得なくなった。コットン・キャバリエのトライアルバイクはミナレリのエンジンを使用していたが^[8]、生産は遅かった。コットンはキットの形でバイクを販売して利益を上げていたが、法律の変更が損害をもたらした。^[3]

1970年に工場はストラットンロードに移転し、三輪ファクトリートラックのコットンスターディの生産に多角化した。その後10年間で生産は何度も移転され、ロータックスエンジンを搭載した優れた250ccレーシングマシンを生産することができた。^{[8] [9]}ヴィリアーズの喪失後、エンジンの供給が困難になったが、 1970年代に 大量生産された日本製のオートバイが登場したことでさらに困難になった。

コットンの名前を記念する銘板が2013年に公開され、グロスターのキーストリートにある旧工場の近くにあるシティフォークミュージアムの壁に取り付けられました。^[10]

工場は1978年にボルトンに移転したが、1980年に閉鎖された。^{[9] [10]} 1990年代にグロスターフォーク博物館で行われた一連の綿花展示会の成功を受けて、綿花所有者クラブが結成され、毎年夏に集会が開催されている。

1990年代後半、イギリスのアンドーヴァー、グッドワース・クラットフォードのAJS Motorcycles Ltd.は、250コブラ・スクランブラー、コットン・トライアンフ500スクランブラー、テルスター250ロードレーサー、250スターメーカートライアルバイクなど、コットンのレプリカ競技用バイクシリーズを製造しました。^[1]

これらのレプリカはオリジナルのシャシー設計を忠実に再現していた。^[11]フレームはTIG溶接され、AJS Stormerホイールハブ、British Hubs、またはGrimecaハブが採用されていた。BetorまたはMarzocchiのフロントフォークが取り付けられ、通常はSebacのリアショックアブソーバーが取り付けられていた。

レプリカは、65 年以前の Moto X サーキットやクラシック レースの競技者の間で大成功を収めました。

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  コットン 250 コブラレプリカ
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  コットン 250 トライアル (スターメーカー) レプリカ
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  コットン 250 テルスター レプリカ
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  コットン・トライアンフ 500 レプリカ

9. チャップマン、ネヴィル。グロスターのコットンモーターカンパニー。ブックギルド。2016

• コットンオーナーズクラブ