エスクバレー線

エスクバレー線
156451 ラスワープとウィットビーの間
概要
状態	運用
所有者	ナショナルレール
ロケール	ノースヨークシャー ティーズサイド
テルミニ	ミドルスブラ ウィットビー
駅	17
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	ノーザン・トレインズ
車両	クラス 156 クラス 158
歴史
オープン	1835年から
テクニカル
行の長さ	35マイル（56 km）[1]
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ （クリックして拡大）

54°34′44″N 1°14′06″W / 54.579°N 1.235°W / 54.579; -1.235

エスクバレー線はイングランド北部に位置する鉄道路線で、全長約35マイル（56 km）をカバーし、^[2]ミドルスブラからウィットビーまでを走っています。この路線は東半分の大部分をエスク川に沿って走っています。

エスクバレー線は、運輸省のコミュニティ鉄道開発戦略のパイロット計画7路線のうちの1つとして、2005年7月にコミュニティ鉄道線に指定されました。

ノーザン・トレインズは路線沿いのすべての駅に停車し、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道はグロスモントとウィットビー間の路線の一部で歴史的サービスを運行しています。

2019年12月の時刻表変更以降、ノーザン・トレインズはミドルズブラとナンソープの間で1時間ごとに列車を運行しており、1日6本（日曜日は4本）がウィットビーまで運行されます。

平日と土曜日にはエスクバレー線でミドルスブラからキャッスルトン・ムーア（ミドルスブラ発12:56）とバターズビー（ミドルスブラ発17:00）まで追加列車が運行される。^[3]

エスクバレー線の車両は主にクラス156とクラス158の ディーゼル機関車で構成されており、どちらも1980年代後半に運行が開始されました。以前はクラス142の「ペーサー」列車が主にこの路線を運行していましたが、2020年に旅客サービスから撤退しました。^[4]

エスクバレー線で運行されているクラス156と158は現在改装工事中であり、無料WiFi、電源ソケット、車内乗客情報ディスプレイ、内装のリフレッシュなどのアップグレードが施されている。[ 5 ] [ ^{6 ]}

エスクバレー線はイングランドで最も田舎の鉄道路線の一つであり、ウィットビーとノース・ヨーク・ムーアズをミドルスブラと結ぶことを主な目的としています。

ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道の歴史遺産を巡る列車への乗り継ぎは、グロスモント駅とウィットビー駅の両方で利用できる。^[7]

この路線は、以下の駅に停車します：ミドルスブラ、ジェームズ・クック、マートン、ジプシー・レーン、ナンソープ、グレート・エイトン、バターズビー、キルデール、コモンデール、キャッスルトン・ムーア、ダンビー、リールホルム、グレイズデール、エグトン、グロスモント、スライツ、ラスワープ、ウィットビー。

エスクバレー線はかつてはより大規模な鉄道網の一部でしたが、そのほとんどはビーチングカットの時代に廃止されました。今日の路線は、4 つの別々の旧鉄道線から構成されています。

ウィットビータウンとグロスモント間の最初の区間は1835年に開通し、ピカリングまでの延長は1836年5月26日に開通した。^[8]

当初は馬で運行されていたが、1845年にヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道が買収し、蒸気機関車が通れるように改造された。1854年にこの路線はノース・イースタン鉄道の一部となった。

グロスモントとピカリング間の区間は1965年のビーチング削減により閉鎖されたが、歴史的遺産の路線であるノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道として最初に民間の手に引き継がれた区間の一つであった。

ウィットビー タウンからは単線が分岐して急勾配を上ってプロスペクト ヒル ジャンクションに至り、そこから列車はウィットビー ウェスト クリフまで行くことができました。

ウェスト クリフでは、列車は海岸沿いのウィットビー、レッドカー & ミドルスブラ ユニオン鉄道に沿って北へ進み、ステイスとロフトゥスに向かい、ラープール高架橋を南へ渡ってスカーバラに向かいます。

ウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルスブラ・ユニオン鉄道は1950 年代に廃止されましたが、路線の北部は維持され、ミドルスブラとソルトバーンの間では今も運行されています。

ソルトバーンとボルビーの間でも、この路線は現在も運行されているが、ボルビー鉱山からのカリと岩塩を運ぶ貨物路線として運行されている。

ウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルスブラ・ユニオン鉄道の廃止に伴い、エスク・バレー線で追加の列車の運行が開始された。1957年の夏、この路線では1日6本の列車しか運行されていなかった。1958年の夏までに15本に増えた（うち6本はスカーバラまで運行）。^[9]

2番目の路線はピクトンから東に走り、そこでノーサラートンからイーグルスクリフ線と合流した。この路線はノース・ヨークシャー・アンド・クリーブランド鉄道によって建設され、その後1858年にノース・イースタン鉄道に吸収された。

この路線は段階的に建設され、 1858年4月6日にバターズビーまでの鉱物輸送が開始され、1861年4月1日にストークスリーからキャッスルトン・ムーアまでの旅客輸送が​​開始された。グロスモントとキャッスルトン・ムーア間の区間は、路線の最後の区間として開通し、1865年10月2日に運行が開始された。

バターズビーとピクトン間の区間は1954年に旅客運行が停止された。^[10]

バターズビーからは、貨物列車も南のイングルビーまで走り、そこでケーブル滑車システムによって貨車が急勾配を登り、ノース・ヨーク・ムーアズを越えてローズデールとファーンデールの鉄鉱石採掘場まで行きました。

グレイズデールとリールホルムの間では、その地域の鉄鉱石を最大限に活用するため、鉄道技師のジョン・ワデルがノース・ヨーク・ムーアズを横切る支線の建設を開始した。当初は、ボルビー付近でウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルズブラ・ユニオン鉄道から分岐するギーズバラからの路線に接続する予定だったが、鉄鉱石価格の暴落により、この路線は完成しなかった。

路線沿いのさまざまな地点で、未完成の盛土や切土を形成する大規模な土塁の遺跡が見られます。この路線にはストーンゲート駅が 1 つあり、近くに「カット アンド カバー」方式で掘られたトンネルがあります。この路線で完成した唯一の橋は、リールホルムとグレイズデールの間のレイク ファームにあり、エスク バレー線との交差点にあります。

この路線は、建設に 多くのアイルランド人土木作業員が使われたことから、現在でも「パディ・ワデルズ鉄道」として知られています。

現在、バターズビーには 1 つの鉄道路線しか通っていませんが、依然として「Y」字型のジャンクションの形をしており、列車は事実上終点となっている駅に到着します。ピクトンに向かう旧線は駅を通り抜け、カーブを曲がって終点に消えます。運転手はミドルスブラまたはウィットビー方面に運転するために方向転換する必要があります。

エスクバレー線のバターズビーとナンソープ間の区間は、この路線の中で最も新しい区間です。この線路は、ピクトンからグロスモントまでの線路とミドルスブラからギーズバラまでの線路を接続することを目的として 1864 年に建設されました。

この路線はバターズビーを出発し、東に進んでグロスモントに向かい、その後北に急カーブしてナンソープ・ジャンクションのギーズバラ方面に向かう旧路線に到達します。

この区間の路線は、ギーズバラの町とエストンヒルズ周辺の地域にサービスを提供するために、1854年にミドルズブラ・アンド・ギーズバラ鉄道によって建設されました。

ミドルスブラから南へ向かってナンソープを通り、そこから東に曲がってギーズバラに至り、さらに海岸に向かってウィットビー、レッドカー & ミドルスブラ ユニオン鉄道に接続する線路が建設されました。この線路は、この地域の多くの採石場にも接続していました。

ピクトンからバターズビーまでの路線に非常に近いにもかかわらず、両者を結ぶ路線が建設されるまでにはさらに 10 年かかりました。ナンソープ ジャンクションからギーズバラまでの路線は 1964 年に廃止され、ミドルスブラからバターズビーまでの区間のみが残りました。

2014年5月、この区間に新しい駅、ジェームズ・クックが開業した。この駅はミドルスブラにあるジェームズ・クック大学病院の近くに建設された。^[11]

エスクバレー線では、列車の運転手がトークン機器を自ら操作できるように改良された物理的なトークンシステムが今も使用されています。この作業システムは、 No Signalman Token Remoteとして知られており、ハート オブ ウェールズ線やタルカ線などの他の路線でも使用されています。

ウィットビー、グレイズデール、バターズビーの各機関室とナンソープの信号手は、特定の線路区間を占有する権限としてキートークンを列車の運転手に渡し、一度に 1 本の列車だけが 1 区間を走行できるようにします。

1980 年代半ばまで、ウィットビーからスレイツまでの路線には 2 つの線路がありましたが、キャッスルトン ムーアの待避線とともに撤去されました。列車は今でもグレイズデールとバターズビーで行き来できますが、グレイズデールは現在、単線区間で上り線と下り線の列車の両方のプラットフォームを定期的に使用している唯一の駅です。

ナンソープとギーズバラジャンクション間の鉄道は1986年1月26日から単線となっているが、ナンソープの駅は上りホームと下りホームが別々になった待避線を今も維持している。この区間はミドルズブラのパネルボックスから操作され、軌道回路ブロック操作を使用している。^[12]

ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道は、ウィットビーとグロスモントの間で歴史的な蒸気機関車を運行しています。

ノース・ヨークシャー・ムーアズ線からの列車の直通運転を可能にするため、 2007年3月にグロスモントに中間トークン装置が設置されました。これにより、グライスデールからウィットビーまでの区間のトークンをグロスモントで取得または返却できるようになりました。

以前は、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道からエスク・バレー線に沿ってウィットビー行きの蒸気機関車を運行するには、信号手がトークン・キーを受け取ったり返却したりするために グレイズデールまで運転する必要がありました。

2005年（コミュニティ鉄道パートナーシップが結成された年）から2018年5月まで、特にミドルスブラからナンソープまでの区間では列車の運行頻度の増加に支えられ、乗客数は着実に増加している。ノーザン鉄道とコミュニティ鉄道パートナーシップは、2019年12月に新しいサービスが追加されたことにより、乗客数はさらに増加すると予測している。^[13]

年間の乗客利用数は、鉄道道路局の駅利用状況の推定に基づく、指定された会計年度の乗車券販売数に基づいています。^[15]

この統計は各駅に到着および出発する乗客に関するもので、4月から始まる12か月間の期間をカバーしています。方法は年によって異なる場合があります。2020年から2021年までの期間の利用状況は、COVID-19パンデミックの影響を大きく受けました。

注：ジェームズ・クック駅は2014年5月18日に開業した。^[16]

ナンソープとグレート・エイトンの間にパーク・アンド・ライドの駅を建設する案が、地方議会の共同プロジェクトによって提案された。ローズベリー・パークウェイ駅は7万人以上の人々にサービスを提供することを目標とし、ミドルスブラに通じる道路の渋滞を緩和するために、車の運転手に車から降りるよう促すことを目指している。

このプロジェクトは、ミドルスブラへのサービスを30分間隔に増やし、エスクバレー線のウィットビー行きの列車数を2倍にすることを目指しています。^[17]

2019年12月のダイヤ変更に伴い、アリーヴァ・レール・ノースは平日と土曜日に同路線で2往復の追加運行を導入した。最初の運行は午前中で、ウィットビーからミドルスブラへの通勤を可能にするもので、2番目の運行は夕方以降の運行となっている。^[18]

• ボディ、G.（1988）、PSLフィールドガイド-東部地域の鉄道第2巻、パトリックスティーブンス社、ウェリングバラ、ISBN 1-85260-072-1 

• ハント、ジョン (1997 年 4 月 9 ～ 22 日)。「エスク渓谷 – 素晴らしいドライブ！」。RAIL。第 302 号。EMAP Apex Publications。34 ～ 38 ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。
• ハント、ジョン (1997 年 4 月 23 日 – 5 月 6 日) 。「エスク渓谷の明るい未来」。RAIL。第 303 号。EMAP Apex Publications。pp. 58–63。ISSN 0953-4563。OCLC  49953699  。

ウィキメディア・コモンズには、エスク・バレー線に関連するメディアがあります。

• エスクバレー鉄道のウェブサイト
• エスクバレー線をウィットビー、ラスワープ、スライト駅で複線化するためのキャンペーン