ピクトン-バタースビー線

この路線はノース・ヨークシャー・アンド・クリーブランド鉄道法1854年（17 & 18 Vict.c. cli）により建設され、ノース・ヨークシャー・アンド・クリーブランド鉄道（NY&CR）は、ピクトン（リーズ・ノーザン鉄道の1852年のノースアラートンとストックトン）とグロスモントを結んでいた。1857年にピクトンからストークスリーまで開通し、途中駅としてトレンホルム・バー、ポット、セックスハウがウォールトンの鉱山まで続く2マイルの支線が含まれていた。 ^{[ 2 ]}

NY &CRは、1859年の北東鉄道（ベデール・アンド・レイバーン・アンド・ローズデール鉄道合併）法（22 & 23 Vict. c. xci）^{[ 3 ]}により北東鉄道（NER）に統合された。同年、ローズデール鉱山へのローズデール支線が民間所有者から買収され、狭軌から標準軌への改軌が始まった。バタースビー経由でグロスモントまでの路線を完成させるのはNERに任された。この路線とナンソープへの連絡線は、1865年まで段階的に完成した。

NY&C鉄道のピクトンからバタースビーまでの区間には、7つの駅があった。

• ピクトン

ピクトンは、ノースアラートンとストックトンを結ぶリーズ・ノーザン鉄道の路線（現在のノースアラートン～イーグルスクリフ線）と接続する駅だった。駅は1960年に閉鎖されたが、駅長の家は今も残っている。

• トレンホルム・バー

1857年の開業当初からの駅の一つであったこの駅は、旅客輸送の終了に伴い1954年に閉鎖された。駅は旧A19号線（片側1車線）との踏切上に位置していた。駅長の住居は現存しているが、敷地の大部分は1970年代初頭のA19号線二車線化工事によって取り壊された。

• ポット

ポット村にサービスを提供していたこの駅は、1857年から1954年まで営業していました。ここは、ウォールトン鉱山への支線の手前にある最後の駅で、毎日2回鉄鉱石の輸送を受けていました。駅舎は現在も個人住宅と事業所として残っています。^{[ 4 ]}

• セックスハウ

1857年から1954年までセックスハウ村にサービスを提供していた。駅舎は現存している。

• ストークスリー

1857年に開業した最後の駅であるストークスリー駅は、他の旅客輸送とともに1954年に閉鎖されました。貨物輸送は1965年に廃止されました。駅舎は建築事務所によって見事に修復され、現存しています。ストークスリー駅はBTF制作の「農夫が南へ移動する」で詳しく取り上げられており、そのため閉鎖された地方駅の中で最もよく記録されている駅の1つです。^{[ 5 ]}

• イングルビー

この駅は1858年から1954年までイングルビー・グリーンハウ村にサービスを提供していた。駅舎は現在も残っている。

• バタースビー

元々は1858年にイングルビー・ジャンクションと呼ばれ、1878年からバタースビー・ジャンクションとなり、1893年に最終的にバタースビー駅となったこの駅は、エスク・バレー線の一部として、この路線で唯一現在も使用されている駅である。

• バージェス、ニール（2011）。ヨークシャー・ノースライディングの失われた鉄道。ステンレイク。ISBN 978-1-84033-555-2。
• サジット、ゴードン（2005）。ノース・アンド・イースト・ヨークシャーの失われた鉄道。カントリーサイド・ブックス。ISBN 978-1-85306-918-5。