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| 一般情報 | |||||
| 位置 | ウィットビー、ノース・ヨークシャー、 イングランド | ||||
| 座標 | 54°29′05″N 0°36′55″W / 54.4848396°N 0.6151910°W / 54.4848396; -0.6151910 | ||||
| グリッド参照 | NZ898108 | ||||
| 所有者 | ネットワークレール | ||||
| 管理者 | ノーザン・トレインズ | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| トラック | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | どう思う？ | ||||
| 分類 | DfTカテゴリーF1 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | |||||
| 重要な日付 | |||||
| 1835年6月8日 | ウィットビーとしてオープン | ||||
| 1847年6月4日 | 再配置 | ||||
| 1886 | ウィットビータウンに改名 | ||||
| 1924 | ウィットビーに改名 | ||||
| 1951年9月30日 | ウィットビータウンに改名 | ||||
| 1966年9月5日 | ウィットビーに改名 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  135万 | ||||
| 2020/21 |  49,828 | ||||
| 2021/22 | 12万 | ||||
| 2022/23 | 126万 | ||||
| 2023/24 | 143万 | ||||
指定建造物– グレード II | |||||
| 特徴 | ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道駅の旧駅舎 | ||||
| 指定された | 1972年12月4日 | ||||
| 参照番号 | 1261393 [1] | ||||
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ウィットビーは、イングランドのノース・ヨークシャー州ウィットビーの町に駅がある。ミドルスブラからのエスク・バレー線の南の終点である。この駅はネットワーク・レールが所有しており、主要路線はノーザン・トレインズが、歴史的路線はノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道が運営している。
歴史
ウィットビーの元々の鉄道駅は、現在のプラットホームの端近くにあり、ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道の事務所、作業場、客車庫の形で建てられていました。1836 年に全線で単線の馬車路線が開通しました。その機関士はジョージ・スティーブンソンでした。
1845 年、W&P はヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道に買収され、複線の蒸気機関車路線に改造されました。Y&NM は、現在のウィットビー駅を建築家ジョージ・タウンゼント・アンドリュースの設計で建設しました。アンドリュースは機関車庫と貨物庫も設計しました。アンドリュースの駅には美しい「ユーストン・トラス」の屋根がありましたが、 1953 年にイギリス国鉄によって取り外され、現在の日よけに置き換えられました。
1854年、Y&NMはノース・イースタン鉄道の設立に協力し、後にウィットビーを結ぶ他の支線からの交通に対応するため、さらに2つのプラットホームが追加されました。エスク・バレー線は最終的に1865年にグロスモントのジャンクションまで全線開通し、ロフタスからの海岸線は1883年、スカボローからの海岸線は1885年に開通しました。1876年には時間間隔方式に代わって閉塞信号方式が導入され、ウィットビーには珍しい3階建ての信号ボックスが設置され、隣接する貨物小屋を見下ろせる高さになりました。
1900年、NERは25の駅にタイル地図を設置することを承認した。ウィットビーは、地図がそのままの状態で残っている9つの駅のうちの1つである。他の8つの駅は、ビバリー、ハートリプール、ミドルズブラ、モーペス、ソルトバーン、スカーバラ、タインマス、ヨークである。[2]
1923 年の鉄道のグループ化により、NER はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となり、1948 年の鉄道の国有化により、LNER はイギリス国鉄の一部となった。ウィットビーにもたらされた唯一の変更は、機関車、車両、信号であり、基本的な構造は変更されなかった。
1963年のビーチング報告書では、この駅は閉鎖される予定で、この駅を利用する3路線すべての廃止が勧告されていた。ピカリングとマルトンを経由してヨークに向かう路線は予定通り廃止され、海岸線は1965年までに廃止された。しかし、ミドルズブラに向かうエスクバレー線は代替バスの道路アクセスが悪いため、開通したままとなった。[3]
エスクバレー線を除く全線が廃止されたため、ウィットビーはほぼ全職員を失った。その後数年間で、ピックアップ貨物列車は廃止され、グロスモントまでの残りの複線は単線化され、信号所は閉鎖され、貨物車庫も取り壊された。観光列車用の回送ループは維持され、2007年から2014年までNYMRの定期列車で使用された。
3番線と4番線は完全に撤去され、その場所は売却されてスーパーマーケットが建てられた。2番線は列車庫の残骸まで切り詰められ、線路が撤去されたため、1番線のみが残った。屋根のない短縮された駅舎を別にすれば、ウィットビーに残っている鉄道の建物は、元々ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道によって建設され、 NERによって拡張された2線の機関庫と、1835年にウィットビー・アンド・ピカリング鉄道が建設した計量台舎の1つの放置された遺跡だけである。
2013年、駅周辺の大規模な開発工事の計画が承認された。これには、2番線を元の長さよりいくらか長く再建・修復することが含まれていた。[4] [5] 2014年に2番線再建が完了すると、NYMRはウィットビー発着の列車を1日4本（ピーク時には5本）に増やした。[4] [6] [7] 2019年12月、ノーザン鉄道は列車の運行本数を1日4本から6本に増やした。[8]
サービス
ノーザン・トレインズ
2021年5月の時刻表変更時点では、この駅にはナンソープ経由でミドルスブラ行きの列車が1日6本（日曜日は4本）運行されている。ほとんどの列車はハートリプール経由でニューカッスルまで運行される。全列車はノーザン・トレインズによって運行されている。[9]
使用車両： クラス156 およびクラス158スプリンターユニット。
ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道
ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道は、グロスモント経由でピカリングとウィットビーを結ぶ歴史的サービスを運営しています。サービスは毎年イースターから 10 月末まで毎日運行され、その他の時期には追加のサービスが行われます。
歴史的建造物
- ヒストリック・イングランド。「ウィットビー機関庫 (1239954)」。イングランドの国家遺産リスト。
参考文献
- ^ Historic England . 「タウン鉄道駅（1261393）」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年2月10日閲覧。
- ^ 「North Eastern Tile Company > A Bit of History」. northeasterntilecompany.co.uk . 2015年10月25日閲覧。
- ^ 「これが、ヨークシャー州の閉鎖された鉄道のほとんどが『リバース・ビーチング基金』の下で再開されない理由だ」ヨークシャー・ポスト。2020年1月27日。 2022年3月8日閲覧。
- ^ ab 「ウィットビー第2プラットフォームの資金調達に合意」（プレスリリース）。ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道。 2014年3月12日閲覧。
- ^ 「第2プラットフォームの工事がついに始まる」Whitby Gazette 2014年3月4日2014年8月7日閲覧。
- ^ リード、ジェームズ。「ムーアズ鉄道、280万ポンドの改良工事を予定」ヨークシャー・ポスト。 2014年3月12日閲覧。
- ^ 「ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道の新プラットフォームがオープン」BBCニュース。BBC。2014年8月16日。 2014年8月17日閲覧。
- ^ Mcelwee, Jade (2019年7月15日). 「ウィットビーがより多くの列車を歓迎 - これにより、初めてロンドンへの日帰り旅行が可能になります」.スカーバラニュース. 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「列車の時刻表：ミドルスブラからウィットビー（エスクバレー鉄道）」（PDF）ノーザン・トレインズ2021年5月16日。 2021年5月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2021年5月8日閲覧。
さらに読む
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール (2010)。「これより見事な赤字支店の例はなかなか見つからないだろう。」ウィットビー・ロフタス家の財務史 1871-1958 (修士論文)。ヨーク大学。
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール。(2012)。ウィットビー・ロフタス線。ジェットコースト開発トラスト。ISBN 978-0-9567890-1-3。
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール (2013 年 3 月)。「ウィットビー - ロフタス線: 「これ以上に見事な赤字支線の例はなかなか見つからないだろう。」これは本当にそうなのか?」鉄道運河歴史協会誌(216): 33–46。
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール（2013年11月）。「ウィットビー・ロフタス線の高架橋とトンネル」鉄道運河歴史協会誌（218）：33-47。
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール (2014 年 1 月)。「ウィットビー - ロフタス線のトンネルと高架橋」。進取の気性に富んだ時代の忘れられた遺物。
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール（2014年3月）。「ウィットビー、レッドカー、ミドルスブラ・ユニオン鉄道の歴史における困難な年」鉄道運河歴史協会誌（219）：32-41。
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール（2014年11月）。「ビーチング前の路線閉鎖：ウィットビー・ロフタス線の終焉」鉄道運河歴史協会誌（221）：149-58。
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール（2015年11月）。「鉄道史研究におけるフィールドワークの重要性」鉄道運河歴史協会誌（224）：377-87。
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール（2016年夏）。「スエズスペシャルズ」。グレズリー・オブザーバー（169）。グレズリー協会：19～27。
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール（2017年夏）。「海岸線はどうすれば救われたのか」。グレズリー・オブザーバー（172）。グレズリー協会：32-33。
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール（2018年11月）。「破綻する支線の運営コスト：ウィットビー・ロフトゥス線の財務調査、1910～1933年」。鉄道運河歴史協会誌（233）：351～362。
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール（2019年）。『ウィットビー＝ロフタス線』オークウッド・プレス。ISBN 978-0-85361-542-2. ロコモーションペーパー244。
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール（2019年秋）。「災難のほんの数秒前」グレズリー・オブザーバー（179）。グレズリー協会：88～92ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウィットビー駅に関連するメディア- ナショナルレールのウィットビー駅の列車の時刻と駅情報