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ウィットビー ウェスト クリフ | |||||
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 ウィットビーの西崖にある旧駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ウィットビー、ノース・ヨークシャー、 イングランド | ||||
| 座標 | 54°29′16″N 0°37′41″W / 54.487708°N 0.628000°W / 54.487708; -0.628000 | ||||
| グリッド参照 | NZ889111 | ||||
| プラットフォーム | 2 (1930年代は3) | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | WR&MUR | ||||
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1883年12月3日 | オープン | ||||
| 1961年6月12日 | 閉鎖 | ||||
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ウィットビー ウェスト クリフ駅は、ウィットビー レッドカー アンド ミドルスブラ ユニオン鉄道の駅でした。1883 年 12 月 3 日に開業し、イングランド、ノース ヨークシャー州ウィットビーのウェスト クリフ地区にサービスを提供しています。ウィットビーにサービスを提供する 2 つの駅のうちの 1 つであり、もう 1 つは、マルトンとバターズビーへの路線を提供するウィットビー タウン駅です。
ウェスト クリフは 1961 年 6 月 12 日に閉鎖され、スカーバラからの列車はウィットビー タウンに行くために プロスペクト ヒル ジャンクションで方向転換しなければならなくなりました。
歴史
駅は1883年12月に開業し、ロフタスからの延伸線が南のウィットビー方面に開通した。[1]駅の南には、列車がウィットビーの町の鉄道駅まで下りられる傾斜路があった。1885年7月、南から2本目の路線が開通し、ラープール高架橋を越えてエスク川を渡った。この路線はスカボロー・アンド・ウィットビー鉄道であり、スカボローからウィットビーに向かう列車は、ウィットビー・タウン駅で終点とするためにウェスト・クリフ駅で方向転換する必要があった。この手順は、列車がプロスペクト・ヒル・ジャンクションで方向転換する1961年まで続いた。[2]
当初はウェストクリフ駅のみを表示する名称板があったが 、多くの人がウィットビーに到着したことを知らず、次の駅であるハウスカー駅まで乗車したため、名称が変更された。[3]
ウェストクリフはロフタスの南15マイル (24 km)、スカーバラの北21.5マイル (34.6 km) に位置していた。[4]ウィットビータウン駅は、プロスペクトヒルとボグホールのジャンクションを通るループ線を経由してウェストクリフの東1マイル36チェーン (2.3 km) に位置していた。[5]ウェストクリフからプロスペクトヒルまでは1/60の下り勾配で、プロスペクトヒルからボグホールまでは1/52であった。[6]
駅には貨物ヤード（南行きプラットホームの北東端）が設けられていたが、[7]ほとんどの貨物輸送はウィットビー・タウンで取り扱われた。1950年代、ウェスト・クリフで取り扱われていた唯一の商品はコークスと石炭だった。[8]駅には2つのプラットホームがあり、西側には3本目の線があり、スカーバラ行きとスカーバラ発の蒸気機関車が列車の周りを走ることができたが、1955年からは短い列車がウィットビー・タウンから上り、後進することなくラープール高架橋を渡って出発するようになった。[9] [10] [11]スカーバラとソルトバーンからの一部の列車がウィットビー・タウンまで後進せずに通過したため、センチネル蒸気機関車を使用したシャトルサービスが導入された。[12]これにより、LNERは駅の南端にある馬乗り場を3本目のプラットホームに改造した。[13] [9]
ウェストクリフから北への路線は1958年5月に廃止され、それ以降、この駅はウィットビータウンとスカーバラ間の列車の折り返し地点となった。[14]この駅は1961年6月に完全に廃止された。スカーバラとウィットビー線の列車はプロスペクトヒルジャンクションで折り返し、1965年にこの路線が廃止されるまでこのジャンクションで運行された。[15]
閉鎖後、この場所は貯蔵施設として使用され、その後、地元の水道局の事務所として使用されました。[16]南行きプラットフォームの主要な建物は、後にビーチングスミューズと名付けられた個人住宅に改築されました。一部の作家は、ビーチングの解任前に駅が閉鎖されたことを皮肉だと指摘しています。[17] [18]
参考文献
- ^ ベアストウ2008、111ページ。
- ^ チャップマン、スティーブン（2008年）。ヨークからスカーバラ、ウィットビー＆ライデール。トッドモーデン：ベルコードブックス。p. 80。ISBN 978-1871233193。
- ^ リドスター、ロビン J (1983)。ヨークシャー海岸線：ヨークシャー海岸の鉄道観光の歴史的記録。ネルソン：ヘンドン出版。p. 34。ISBN 0860670791。
- ^ ボディ、ジェフリー（1989年）。東部地域の鉄道。ケンブリッジ：P.スティーブンス。p.176。ISBN 1-85260-072-1。
- ^ フール1983、57ページ。
- ^ ベアストウ2008、62ページ。
- ^ エリス、ノーマン (1995)。ノースヨークシャー鉄道駅。オチルツリー: R. ステンレイク。p. 23。ISBN 1-872074-63-4。
- ^ Daysh, GHJ; Hemingway, JE (1958). Whitby and the surrounding area の調査。Eton: Shakespeare Head Press。p. 238。OCLC 912948513。
- ^ Hoole 1983、54ページ。
- ^ フール、ケン（1974）。イギリスの鉄道の地域史。第4巻、北東イングランド。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。プレート29。ISBN 0-7153-6439-1。
- ^ ベアストウ2008、81ページ。
- ^ リドスター、ロビン (2010)。 『スカーバラ・ウィットビー鉄道の軌跡』ストラウド：アンバリー、p. 92。ISBN 978-1-84868-668-7。
- ^ ベアストウ2008、74-81頁。
- ^ フール1983年、56ページ。
- ^ チャップマン、スティーブン（2008年）。ヨークからスカーバラ、ウィットビー＆ライデール。トッドモーデン：ベルコードブックス。p. 22。ISBN 978-1871233193。
- ^ フール、ケン（1985年）。北東部の鉄道駅。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。p.196。ISBN 0-7153-8527-5。
- ^ サギット、ゴードン (2007)。北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイドブックス。p. 77。ISBN 978-1-85306-918-5。
- ^ ウォーターズ、コリン (2011)。ウィットビーとその地名の歴史。ストラウド：アンバリー。p. 124。ISBN 978-1-4456-0429-9。
出典
- ベアストウ、マーティン (2008)。『ウィットビー周辺の鉄道、第 1 巻』。ファーズリー: ベアストウ。ISBN 978-1-871944-34-1。
- フール、ケン（1983年）。ノースヨークムーアの鉄道。クラパム：デールズマン。ISBN 0-85206-731-3。
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
さらに読む
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール (2010)。「これより見事な赤字支店の例はなかなか見つからないだろう。」ウィットビー・ロフタス家の財務史 1871-1958 (修士論文)。ヨーク大学。
外部リンク
- メル、ケン（2010年9月17日）。 「ウィットビー・ウェスト・クリフ」。廃駅。サブタラニア・ブリタニカ。
- 1955 年の航行可能な OS マップ上のウィットビー ウェスト クリフ駅 (左)