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| ブルビーライン | |
|---|---|
 クリーブランド・ウェイとハント・クリフ、隣接する鉄道 | |
| 概要 | |
| その他の名前 | ボルビー支線 ソルトバーン・アンド・ボルビー支線 |
| 状態 | 開ける |
| 所有者 | ネットワークレール、ICL |
| 電子ラー | エスエスケー |
| ロケール | レッドカーとクリーブランド、イギリス |
| テルミニ |
|
| サービス | |
| タイプ | 大型鉄道 貨物鉄道 |
| オペレーター | DBカーゴ フレイトライナー |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 12マイル5チェーン（19.4 km） |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ブルビー線は、イギリスのレッドカーとクリーブランドにある貨物専用鉄道線です。この路線は、ブロットン駅で合流する 2 つの鉄道の一部として、1865 年から 1882 年にかけて段階的に開通しました。この路線の旅客列車は 1960 年に廃止され、それ以来、ブルビーからのカリとポリハライトの輸送、およびスキニングローブ製鉄所への鉄鋼製品の輸送専用の貨物線となっています。
歴史
ギーズボロー、ブロットン、スキニングローブ、ロフトゥス間の路線（クリーブランド鉄道）は、1865年から1867年にかけて開通し、ブロットンから北に環状に走り、ハント・クリフの端の周りの海岸に沿って走っていました。[1] [2]ソルトバーン西ジャンクションからソルトバーン高架橋のスケルトン・ベックを越えてブロットンに至る4.5マイル (7.2 km) の区間の路線は1865年に承認された。貨物輸送は1872年に開始され、その後1875年に旅客輸送が開始されたが、ノース・スケルトン駅は1902年まで旅客輸送が開始されなかった。[3] [4] [5] [6]ソルトバーン延長線の目的は、ブロットンとロフトゥス地域からの鉄鉱石列車がミドルズブラ東部の製鉄所に簡単にアクセスできるようにすることである。これは、クリーブランド鉄道のルートがギーズバラを過ぎてナンソープを通る場合、ミドルズブラ駅で方向転換する必要があったためである。 [7]これらの路線はミドルズブラ・アンド・ギーズバラ鉄道またはクリーブランド鉄道によって開通したが、1863年から1865年の間、ノース・イースタン鉄道の管理下に入った。[8]ハントクリフの周りの線路がループ状になっているのは、崖の上で採掘活動が行われていたためである。線路は、ブロットンからカーリンハウ/スキニングローブ地域までウォーセットヒルの下を直接通るように設計されていた可能性がある。[9]
1883年にロフトゥス南部でウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルズブラ・ユニオン鉄道（WR&MU）が開通すると、ソルトバーンからウィットビー・ウェスト・クリフ駅を経由してスカボローまで旅客サービスが開始された。 [10]ソルトバーンからのサービスは、南へ進むためにソルトバーン・ウェスト・ジャンクションまで後退しなければならなかった。[11]これらの前進、または後退の動きは、ロフトゥスから北へ向かう旅客サービス列車の特徴であり、ミドルズブラへ向かう途中でソルトバーンに後退するか、ギーズバラに後退しなければならなかった。[12]ソルトバーンからロフトゥスへのサービスは1875年4月に開始され、[13]その後、スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道の開通に伴い、海岸線に沿ってスカボローへ向かって延長された。[14]しかし、1932年にスカーバラ行きとスカーバラ発の列車はソルトバーンからミドルスブラ行きに変更され、ブロットンからソルトバーンへのローカル列車は1951年に廃止されました。[15]
ロフタス以南を走っていたウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルズブラ・ユニオン鉄道（WR&MU）は1958年5月に廃止された。[ 16 ]イギリス国鉄によると、この路線は採算が取れないと言われており、また今後5年間、路線沿いのトンネルと鉄の高架橋の維持費が高額になる（推定57,000ポンド（2023年には1,736,000ポンドに相当））ためであるとされた。[17]後にボルビー線となる路線の最後の旅客サービスはロフタスとミドルズブラ（ギーズバラ経由）の間で行われ、この路線が貨物専用となった1960年5月に廃止された。[18]ロフタスへの貨物輸送は1963年8月まで続き、その後、線路は北のスキニングローブ製鉄所まで延長された。[19]旅客営業が廃止されてから1969年までの間、スキニングローブからソルトバーン西までの路線は複線のままで、完全閉塞として信号が示されていた。 1969年に路線は単線化され、信号方式はトークン信号に変更され、路線速度は時速30マイル（48km/h）に低下した。[20]
ウィットビーの崖と海岸地域の下にあるカリとポリハライトの位置により、古いWR&MUの一部が復活し、現在はボルビー線の南部を形成しています。1974年に、クラッグホールジャンクションとボルビー鉱山（ステイス鉄道駅の北約1マイル（1.6 km））間の4マイル（6.4 km）の鉄道が再開されました。[21] [22]ボルビー線は長さ12マイル5チェーン（19.4 km）で、エンジニアの線路参照はSSKです。[23]
この路線で運ばれる商品には、鉄鋼、カリ、ポリハライト、岩塩などがある。歴史的には、スクラップ金属はスキニングローブ工場からティーズサイドのラッケンビーまで鉄道で運ばれていたが、貨車の寿命が尽き、新しい貨車への投資が正当化されなかったため、1989年または1990年にこの作業は中止された。[24]石油はボールビー鉱山にも運ばれた。[25]クラグ・ホール・ジャンクションから南に向かう路線は、ボールビー鉱山を運営する同じ会社が所有している。[26]この路線を運行する列車の数は、2つの貨物会社の需要によって異なる。2018年の時点では、1日あたり2本のカリウムを積んだ列車がミドルズブラ貨物ターミナルに送られ、1本の鉄鋼列車がミドルズブラからスキニングローブ製鉄所に向かっていた。[27] 2023年にフレイトライナーグループはICLと新たな契約を結び、ボルビー鉱山からのカリとポリハライト製品を輸送することになり、1日5～8本の積載列車が運行されることになった。[28]
ロフタスとソルトバーン間の鉄道での移動距離は道路での移動距離より4.5マイル (7.2 km) 長いにもかかわらず、南のロフタス駅まで路線を旅客輸送に再開する提案があった。[29]しかし、この列車はソルトバーンに戻ることはなく、ミドルスブラまで運行される。2024年1月、イーストクリーブランド鉄道の実現可能性調査に100万ポンドが授与され、路線の開通を調査することになった。[30] [31]この調査では「鉄道の復活」基金も活用しようとしており、ソルトバーンウェスト、スケルトン、ブロットン、ロフタス、カーリンハウ、イージントンに停車する案もあったが、[32]不成功に終わった。[33]
参照
- ヨークシャー・デールズ鉄道、かつては旅客鉄道だったが現在は貨物専用支線
参考文献
- ^ North, G. A. (1975).ティーズサイドの経済的遺産。クリーブランド郡議会。p. 46。OCLC 611236534。
- ^ ベアストウ2008、32、111頁。
- ^ ボディ、ジェフリー（1989年）。東部地域の鉄道第2巻、北部営業地域。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス。p.44。ISBN 1-85260-072-1。
- ^ ウィルソン、クリス・スコット（1983年）。ソルトバーンの歴史。クリーブランド：シーサイドブックス。64ページ。ISBN 0-9508631-0-6。
- ^ ケン・フーレ (1984).イングランド北東部、忘れられた鉄道。ニュートン・アボット: デビッドとチャールズ。 p. 63.ISBN 0-9465-3710-0。
- ^ ベアストウ2008、31-34頁。
- ^ フール1971、59ページ。
- ^ フール1971、53ページ。
- ^ フール1971、54-55頁。
- ^ ウィリアムズ2019、140頁。
- ^ ベアストウ2008、34ページ。
- ^ ホランド、ジュリアン (2011)。Steaming across Britain。ベイジングストーク：AAブックス。p. 186。ISBN 9780749570774。
- ^ ベアストウ2008、31ページ。
- ^ ヤング、アラン（2015年）。ノース・ライディングスとイースト・ライディングスの失われた駅。ケタリング：シルバーリンク。p.90。ISBN 978-1-85794-453-2。
- ^ フール1971、62ページ。
- ^ ウィリアムズ2019、149頁。
- ^ ウィリアムズ2019、70頁。
- ^ フール1971、54ページ。
- ^ チャップマン2007年、83ページ。
- ^ チャップマン2007年、79ページ。
- ^ ウィリアムズ2019、5頁。
- ^ ベアストウ2008、97ページ。
- ^ ケルマン、リアン（2020）。鉄道線路図集2：東部（第5版）。フロム：トラックマップ。48A。ISBN 978-1-9996271-3-3。
- ^ ローズ、マイケル、シャノン、ポール (1990)。貨物専用年鑑。ランカシャー: シルバーリンク。p. 43。ISBN 0-947971-41-6。
- ^ Chapman 2007、裏表紙p.
- ^ プライス、ケリー（2020年10月15日）。「鉄道路線の事業計画は正しい軌道に乗っている」ティーサイド・イブニング・ガゼット。18ページ。
- ^ シャノン、ポール（2018年7月4日）。「鉄道貨物輸送とイギリスの港湾」。レールマガジン。第856号。ピーターバラ：バウアーメディア。65ページ。ISSN 0953-4563。
- ^ 「UK Freightlinerはカリウム生産者と良好な関係を築いている」RailFreight.com 2023年5月19日2024年2月13日閲覧。
- ^ ベアストウ2008、99ページ。
- ^ コリガン、ナオミ（2024年1月29日）。「TVCAのリーダーが10億ポンドのティーサイド交通パッケージにゴーサイン」Teesside Evening Gazette。6ページ。ISSN 1367-0603。
- ^ アーノルド、スチュアート（2022年8月12日）。「新しい計画は速度制限の削減を提案」。ティーサイドイブニングガゼット。p.2。ISSN 1367-0603 。
そして、ボールビー支線に沿ってロフトゥスまでの旅客サービスを再導入する計画が進行中です。
- ^ ジョーンズ、ベン（2020年3月27日）。「ブルビー線の旅客列車？」鉄道雑誌。第166巻、第1号、429ページ。ホーンキャッスル：モートンズメディア。76ページ。ISSN 0033-8923。
- ^ メトカーフ、アレックス（2022年6月22日）。「イーストクリーブランドの鉄道への資金調達入札が行き詰まりに」。ティーサイドイブニングガゼット。5ページ。ISSN 1367-0603。
出典
- ベアストウ、マーティン (2008)。『ウィットビー周辺の鉄道：スカーバラ – ウィットビー – ソルトバーン、マルトン – ゴースランド – ウィットビー、エスクバレー、フォージバレー、ギリング線』。リーズ：マーティン ベアストウ。ISBN 978-1-871944-34-1。
- チャップマン、スティーブン（2007年）。鉄道の思い出第18号、クリーブランド＆ウィットビー。トッドモーデン：ベルコードブックス。ISBN 9781871233186。
- Hoole, K. (1971)。『クリーブランドの鉄道』。クラップハム: Dalesman Publishing。ISBN 0-85206-131-5。
- ウィリアムズ、マイケル A. (2019) [2012].ウィットビー – ロフタス線(改訂版). カトリーン: オークウッド プレス. ISBN 978-0-85361-542-2。