ミドルスブラ・アンド・ギーズバラ鉄道

ミドルスブラ・アンド・ギーズバラ鉄道( M&G ) は、1853 年からギーズバラ終点が閉鎖された 1964 年まで、ミドルスブラとギーズバラの町、およびノー​​ス・ヨークシャーのエストン・ヒルズ地域を結ぶ鉄道路線でした。路線の当初の長さの半分以上は、ミドルスブラからウィットビーまでのエスク・バレー線の一部として現在も使用されています。

M&G は、 地元の大手鉄鉱山所有者の 1 人であるジョセフ・ピーズとその家族によって支援されました。この鉄道は、この地域の鉱山事業をめぐって競合する 2 つの鉄道計画のうちの 1 つでした (クリーブランド鉄道と並んで)。この計画を推進したのは、この路線を運営し、1858 年にこの鉄道を吸収した ストックトン & ダーリントン鉄道(S&DR) でした。

この路線は 1853 年にコッドヒルの鉄鉱山まで開通し、1 年後には旅客サービスが開始され、オームズビー、ナンソープ、ピンチンソープの各村に停車した後、ギーズバラで終点となった。ハットン ゲートには、近くのハットン ホールに向かうピーズ家専用の私営駅もあった。

クリーブランド鉄道の当初の法律はギーズバラの東側の路線を対象としていたが、M&G よりも S&DR 沿いから分岐する私有地を横切る競合路線も開発され、政府の許可を得てその路線はギーズバラまで延長され、町には 2 つの鉄道路線が通ることになった。

この路線はピクトン・バターズビー線に非常に近かったにもかかわらず、 2つの路線を結ぶ ナンソープ・バターズビーリンクが建設されたのは1865年になってからでした。

1863年から1865年にかけて、M&Gとクリーブランド鉄道はNERに吸収され、旧クリーブランド線はオームズビーの南で廃止されました。その後、NERはギーズバラの東の線路をギーズバラの手前でM&G線に接続したため、列車はターミナルから引き返してからロフタスまで線路に沿って進む必要がありました。この状態は1960年に廃止されるまで続きました。

ピンチンソープに新しい駅が建設され、1904年にハットン ゲート駅が公共用に購入されました。クリーブランド線の残りの区間はミドルズブラ - レッドカー線に接続され、1966年まで貨物列車として運行されました。

ピンチンソープ駅は1951年に閉鎖され、ミドルスブラからの支線サービスが1964年に終了した際にハットンゲート駅とギーズバラ駅も閉鎖された。

ナンソープジャンクションからギーズバラまでの路線は1964年に廃止され、ミドルスブラからバターズビーまでの区間が開通した。この区間は今でもエスクバレー線の一部として使用されており、^[1]図の色あせていない部分で表されている。

オームズビー駅はジェームズ・クックとのつながりを活用するためにマートンに改名され、ジプシー・レーンも開通した。^[2]

2019年1月、Campaign for Better Transportは再開の優先順位2に挙げられた路線を特定する報告書を発表しました。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線です。^[3]

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  路線と周辺鉄道の地図

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