ピカリング駅

ピカリング
ピカリング
歴史ある鉄道の駅
	LMS スタンニアークラス 5 4-6-0 45407 がピカリングで列車の周りを走ります。
一般情報
位置	ピカリング、ノースヨークシャー、; イングランド
座標	北緯54°14′49″ 西経0°46′43″ / 北緯54.247068° 西経0.778509° / 54.247068; -0.778509
グリッド参照	SE796841
管理者	ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道
プラットフォーム	2
工事
建築家	ジョージ・タウンゼント・アンドリュース
建築様式	イタリア風
歴史
元の会社	ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道
事前グループ化	ノース・イースタン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
重要な日付
1836年6月25日	W&Pターミナルがオープン
1846	Y&NM直通駅開業
1965年3月6日	駅閉鎖
1975年5月24日	駅が再開
指定建造物– グレード II
特徴	ピカリング駅
指定された	1975年11月27日
参照番号	1241474
位置
位置

ピカリング駅は、ノースヨークシャームーアズ鉄道の南の終点駅で、イギリスのノースヨークシャーにあるピカリングの町にサービスを提供しています。ピカリングに北から最初の鉄道が到着したのは 1836 年ですが、現在の駅が建設されたのは 1845 年に南から鉄道が接続されてからでした。この駅は 1965 年 3 月にイギリス国鉄によって閉鎖されましたが、1975 年以来、この駅はノースヨークムーアズ鉄道の南の終点駅として機能しています。

歴史

ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道（1836年から1845年）

もともと1836年以来、ピカリングはジョージ・スティーブンソンが設計した馬力のウィットビー・アンド・ピカリング鉄道（W&P）の南端でした。^[2] W&Pの線路の終点にある客車庫は、現在のY&NM列車庫の北端とほぼ同じ場所にありました。^[3] W&Pの議事録（国立公文書館所蔵）にもピカリングの計量橋について言及されていますが、実際に建てられたかどうかは不明です。

ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道（1845年から1854年）

1845年にW&Pはジョージ・ハドソンのヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道（Y&NM）に買収され^{[4] 、現在の駅は}ジョージ・タウンゼント・アンドリュースの設計で建設され、1846年に開業しました。^[3]^{[5] Y&NMは路線を複線の蒸気鉄道に改造し、}ヨークからスカボローまでの新しい路線でピカリングからリリントンジャンクションまでの接続を建設しました。^[6]

ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道は、立派な駅舎のほかにも、アンドリュースの特徴的な建物を提供した。木造の増築部分がある石造りの貨物倉庫と、現在「ロペリー」として知られる地域を占めていたガス工場（現存する鉄道ガス工場の最も古い建物の 1 つ）である。貨物倉庫は新しい道路を建設するために取り壊されたが、ガス工場のレトルトと浄水器棟は、今日でも新しい道路に隣接して建っている。^[7]ピカリングが独自のガス水道会社を設立すると、ガスの生産は停止した。その後、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道は、この建物をトウモロコシ倉庫に改造した。1960 年代までに、この建物はタイヤ販売店となり、その後、カフェとして使用するためにきれいに改装され、その後、女性用美容院になった。^[7]^[8]

Y&NMはまた、機関車1台を収容できる大きさの小さなレンガ造りの片側線機関庫も建設した。機関庫は1867年にNERによって拡張され、同じスタイルが維持された（NYMRアーカイブに保管されている当初の契約プランによると、元の建物の端のセクションを解体して再建した）。^[9]機関庫の隣には標準的なY&NMの家が建てられていた。両方の建物は現在も残っており、建具工場に組み込まれている。現存する写真証拠によると、機関庫は1950年代のある時点で高窓付きの屋根を失ったが、不要になるはずだった建物（1958年）にしては、BRは驚くべきことに屋根を普通のスレートのようにきれいにした。この建物は、GTAndrews機関庫の現存する珍しい（唯一ではないにしても）例であるだけでなく、今も残っている数少ない田舎の片側線機関庫の1つである。

Y&NM はまた、町の中心部から離れた道路交差点の隣に、門番用のコテージ (主に 1 階建て) をいくつか提供しました (ヘイゲートレーン、ミルレーン、ニューブリッジ (2 階建て))。これらはすべて現在も残っています。

ノース・イースタン鉄道（1854年から1922年）

ノースイースタン鉄道(NER) はピカリングでさまざまな変更を行いました。プラットホームをほぼ線路レベルから現在のレベルまで上げましたが、その際に駅のオフィスブロックの各部屋に 2 段の階段を下りる必要がありました。また、プラットホームを Y&NM 列車庫の境界を超えて拡張しました。

最も大きな変化は、1876年にブロック信号が導入されたことです。信号小屋（NERの名称）は、ミルレーン、ハンゲート、ブリッジストリート、ハイミル、ニューブリッジに設置されました。後にスカボローとヘルムズリーへの支線が開通すると、単線と複線の分岐を制御するために支線に小さな信号小屋が開設され、イーストゲートとゴスリップブリッジがこれに当たりました。^[10]^[11] これらの7つの小屋のうち、今日残っているのはニューブリッジのみで、1975年にグレードIIに指定されました。^[12]

もともと機関庫の後ろに小さなターンテーブルがあったが、小さすぎて不便になったため、駅の北、ハイミル信号小屋の近くに50フィート（15メートル）のターンテーブルが設置された。^[9]

以前、ピカリングで機関車に水を供給するためにどのような取り決めがなされていたかは不明であるが、NERは駅のすぐ北の側線の南端に、レンガの土台の上に標準的な鋳鉄製のパネル張りのタンク（ゴースランドのものと同様）を設置した。このタンクは、Y&NM列車庫の北端と小川の間にあるポンプ室にあるポンプで満たされ、水はピカリング小川から取水されていた。タンクは、上りと下りの本線とターンテーブル道路にある3つの標準的なNER給水柱に水を供給した。また、機関庫にも水を供給した。

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（1923年から1947年）

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) の 25 年間の統治期間中、ピカリングではほとんど変化がありませんでした。NER の茶色とクリーム色は、新しい塗装スキームである緑とクリーム色のツートンカラーに置き換えられましたが、NER の特徴的なエナメル標識のほとんどは引き続き使用されていました。ただし、第二次世界大戦中に運転中表示板は塗り替えられました。LNER はさまざまな機関車を導入しましたが、ほとんどのローカル列車は依然として NER の車両が中心でした。

イギリス鉄道（1948年から1965年）

イギリス国鉄（BR）の統治下では、腐食により安全性が損なわれたため、現在の駅は1952年に経済対策として特徴的な屋根全体を撤去した。^[13] NYMRは、ピカリング駅でのいくつかの計画に対して文化遺産宝くじ基金を交付されており、その中には1845年に設計された屋根の復元も含まれており、2010年までに完了する予定であったが、2011年4月まで公式に公開されなかった。^[14]

BR 初期の頃 (おそらく屋根全体が取り外されたのと同時期)、ピカリングは上りホームにあった特徴的な小さな WHSmiths 書店を失った。^[15]この本屋台は NER 時代のいつかからそこにあり、地元の写真家シドニー・スミスが第一次世界大戦前と戦中に撮影した風景の背景に写っており、主題には地元の日曜学校の遠足などがある。また、BR 初期のプラットホームでの結婚式のグループの写真にも写っており、そのコピーは NYMR アーカイブのデジタル画像コレクションに保管されている。

1959年4月6日に機関車庫は閉鎖され、ピカリングの機関車はマルトン機関車庫から供給された。ターンテーブルも撤去された（その時点では両支線が閉鎖され、終点の旅客列車はなかった）。^[16]

ピカリング駅は、1963年のビーチング報告書で終焉の鐘が鳴らされるまで、通常通り営業していた。この報告書では、ウィットビーに通じるすべての鉄道の閉鎖が計画されていた。地元の激しい反対運動にもかかわらず、リリントンジャンクションとグロスモント間の路線は1965年3月8日に旅客用に閉鎖された。 ^{[17]リリントンからニューブリッジ}信号所（駅から北に約1マイル）までの路線は、さらに1年間貨物用に開通しており、ピカリングには貨物列車に必要なすべてのキャビンを操作する信号係が1人残されていた。^[18]

保存

1967年、地元住民のグループが、この路線の保存を目的としてノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道協会を設立した。1970年に運行が開始され、1973年4月22日にグロスモントからピカリングまでの全線が再開された。^[19]当初、地方議会との論争により、鉄道は駅の北にあるハイ・ミルに隣接する単一の木造プラットフォームで終点となった。^[20]石造りのアンドリュース駅は1975年5月に再開通した。^[21]

ピカリングの閉鎖された鉄道路線

保存以前はピカリングは終点ではなく、本線は南のリリントンジャンクション、そしてマルトンまで続き、ヨークへの接続がありました。マルトン - ウィットビー間のサービスはビーチングアックスの一部として1965年に終了しました。^{[17]町のすぐ南には、}フォージバレー支線が東に曲がってスカーバラに向かう二重ジャンクション（ミルレーン）がありました。^[22]

この路線は1950年に廃止されたが、ソーントン・デール行きの貨物専用サービスは1963年に廃止された。2番目の支線であるギリング・アンド・ピカリング線は西に向かい、カービームーアサイド、ヘルムズリー、ギリング、そして最終的にはイースト・コースト本線を通ってピルムーアへと向かった。^[23]この路線はピカリングからヨークへの直通旅客サービスを提供していたが、1953年に廃止された。^[24]ヨークシャー・コーストライナーが運営するバスサービスが、現在ではマルトンとヨークへの鉄道線に取って代わっている。^[25]

町を通る古い路線の一部は現在「ザ・ロペリー」と呼ばれる道路になっていますが、以前の機関庫は商業施設に改装され（上記参照）、ピカリング・ベックにかかる橋は現在歩道として使用されています。

サービス

ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道は、ピカリングからグロスモントまで定期便を運行しており、2007年以降は夏季にウィットビーまで延長運行しており、様々な蒸気機関車とディーゼル機関車で運行されている。^[26]ヨーク駅からはバスも運行している。

参考文献

注記

^ Historic England . 「ピカリング鉄道駅（グレードII）（1241474）」。イングランドの国家遺産リスト。 2022年4月10日閲覧。
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出典

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ポッター、G. W. J. (1969)。ウィットビーとピカリングの歴史。SR 出版。ISBN 0-85409-553-5。
ノース・イースタン鉄道の興隆と発展、WWTomlinson 著 (David & Charles 1967 年版、1914 年版の再版)
ノース・イースタン鉄道の興隆と発展。WWTomlinson 著、1914年。原文はこちらでご覧いただけます。

外部リンク

ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道の列車の時刻と情報
ヒストリックイングランド。「指定建造物データベースの詳細 (1241474)」。イングランドの国家遺産リスト。
ヒストリックイングランド。「指定建造物データベースの詳細 (1260386)」。イングランドの国家遺産リスト。

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[20] ベアストウ、マーティン (1996)。ウィットビー周辺の鉄道。第 2 巻。ハリファックス: ベアストウ。p. 69。ISBN 1-871944-13-9。

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[23] Hoole, K. (1983).ノースヨークムーアの鉄道：写真史。クラップハム：デールズマンブックス。p. 13。ISBN 0852067313。

[24] ヴァランス、ヒュー・エイマー編 (1953 年 4 月)。「ギリング経由ピカリングへ」。鉄道雑誌。第 99 巻、第 624 号。233 ～ 234 ページ。ISSN 0033-8923 。

[25] “Getting around”. northyorkmoors.org.uk . 2022年4月10日閲覧。

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