航空路監視レーダー

航空路監視レーダーは長距離レーダーシステムである。アメリカ空軍と連邦航空局が、アメリカ国内および国境周辺の空域を管制するために使用している。

ARSR-4は、FAAが「長距離」レーダーシリーズに最近（1980年代後半から1990年代初頭）追加したレーダーです。これは、探知距離250海里（460km 、290マイル）のウェスティングハウス社製ソリッドステート システムです。ARSR-4は、低高度を飛行して探知を回避しようとする航空機をレーダーが探知できる「ルックダウン」機能、ハードウェアとソフトウェアによる後処理による高度なクラッター低減機能、および悪天候時の物体探知機能の強化を備えています。各ARSR-4には、ビーコンシステムであるATCBI-6M（モノパルスシステム）が付属しています。ただし、ARSR-4は3D機能を備えているため、関連するビーコンとは独立して高度を測定できます（精度は劣りますが）。  

ARSR-4システムは、米国本土の国境および沿岸地域、キューバのグアンタナモ湾海軍基地、グアムのイゴ市、およびオクラホマシティのFAAマイク・モンロニー航空センターの訓練場に設置されています。これらは通常無人で、レーダーデータとレーダーの状態および環境の両方を遠隔監視する機能を備えています。米国本土全体（CONUS）にさらに多くのサイトが拡張されています。^{[ 3 ]}

レイセオンは1958年にLバンドで動作するARSR-1を発表しました。当時の最大探知距離は170海里（320キロメートル、200マイル）でした。ARSR-2は1960年代に開発され、こちらも200マイルの探知距離を実現しました。ユーザーの観点から見ると、ARSR-1とARSR-2はほぼ同じように機能します。ARSR-1で問題が見つかったコンポーネントは、信頼性を向上させるために再設計されました。既存のARSR-1システムは、より信頼性の高いARSR-2コンポーネントに交換されました。すべてのARSR-1/2システムは、最新の共通ARSRシステム（CARSR）にアップグレードされています。 

アップグレード前は、真空管は全国的にまだ使用されていた。 ^{[ 4 ]}

2015年末までに、すべてのARSR-1/2はCommon ARSRに置き換えられました。CARSRの探知範囲は200海里（370km 、230マイル）で、送信機の部品とソフトウェアはFAAの新しい空港監視レーダーであるASR -11と共有されています。ASR-11と同様に、CARSRは完全なソリッドステート方式です。  

ウェスティングハウス社はARSR-3を製造した。ARSR-3と3D捜索レーダーは、FAA（連邦航空局）の統合監視システム（JSS）で使用された。このレーダーは1250～1350MHzのLバンドで動作し、 210海里（390キロメートル、240マイル） を超える距離にある目標を探知できた。D型には高度測定機能が搭載されていた。 

ウェスティングハウス社は1990年代にJSS向けにARSR-4 3次元航空監視レーダーも製造した。1990年代後半までに、このレーダーは「FAA/空軍レーダー交換」（FARR）プログラムの下、1960年代製のAN/FPS-20型捜索レーダーの大部分と、多数のARSR-3捜索レーダーを置き換えた。

アメリカ空軍では、ARSR-4はAN/FPS-130として知られています。^{[ 2 ]}統合電子機器型式指定システム（JETDS）に従って、「 AN/FPS-130 」という指定は、固定式（移動不可）捜索レーダー用の陸軍・海軍電子機器の130番目の設計を表しています。JETDSシステムは現在、アメリカ空軍および一部のNATOの電子システムの命名にも使用されています。^{[ 5 ]}

 この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。

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