エドセル引用

エドセル引用
概要
メーカー	エドセル（フォード）
モデル年	1958
組み立て	ウェイン スタンピング & アセンブリ、ミシガン州ウェイン サマービル アセンブリ、マサチューセッツ州 サマービル ロサンゼルス アセンブリ、カリフォルニア州ピコリベラ オークビル アセンブリ、カナダオンタリオ州オークビル
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアハードトップ 4ドアハードトップ
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	エドセル コルセア マーキュリー ターンパイク クルーザー マーキュリー モントクレア マーキュリー モントレー
パワートレイン
エンジン	フォード 410 cu in (6.7 L) MEL V8
伝染 ; 感染	フォード 3速クルーズ・オー・マチック MXオートマチック
寸法
ホイールベース	124インチ（3,150 mm）[1]
長さ	218.9インチ（5,560 mm）[2]
幅	79.8インチ（2,027 mm）[1] [2]
車両重量	4,300～4,500ポンド（1,950～2,041kg）
年表
前任者	なし
後継	エドセル コルセア(1959) マーキュリー モントクレア(間接)

エドセルサイテーションは、フォードのエドセル部門が1958年モデルとして生産した自動車である。エドセルの主力モデルである^[3]サイテーションは2ドアコンバーチブルとして提供され、すべてのサイテーションセダンはハードトップとして生産された。コルセアの上にスロットが設けられたサイテーションの外装は、追加のステンレススチールトリムと金色のアルマイト加工を施したアルミコーブパネル（マーキュリーターンパイククルーザーを模倣）によって特徴づけられた。

エドセルは合計 9,299 台のシテーションを生産し、そのうち 930 台のコンバーチブルが生産されたため、1958 年型エドセルの中では 2 番目に希少な車となりました (9 人乗りのエドセル バミューダステーション ワゴンの 779 台に次ぐ)。

シテーションは、シボレーが1980年から1985年にかけてのコンパクトモデルラインに採用したため、再利用されることになるエドセルのネームプレートのうちの1つです。

エドセルが 1958 年モデルとしてデビューしたとき、ブランド固有のボディとシャーシの代わりに、低価格モデル ライン (レンジャーとペーサー、およびすべてのエドセル ステーション ワゴン) はフォード フェアレーンとシャーシを共有し、プレミアム ライン (コルセアとサイテーション) はマーキュリー モントレーとモントクレアと基盤を共有しました。

シテーションは 1958 年のみ生産されました。1959 年、エドセルはモデル提供を、レンジャー、ビレッジャー ワゴン、コルセア (フォード シャーシに移行) を含むフォード ベースの車両に統合しました。

エドセル・コルセアと並んで、エドセル・サイテーションはマーキュリーとシャシーを共有し、ホイールベースを124インチに延長した。^{[1] [4]}ボディオンフレームレイアウトを使用した^[5]サイテーションは、リーフスプリング式リアアクスルとコイルスプリング付きの独立ボールジョイント式フロントサスペンションを使用して、マーキュリーやフォードと設計の共通性を共有した。^{[1] [6]}

シテーションには410立方インチ（6.7L）のMEL V8エンジンが搭載されていた。1958年にマーキュリー、エドセル、リンカーン向けに導入された410は、コルセアとシテーション専用で（リンカーン・マーキュリーモデルには搭載されず）、345馬力を出力した。^{[6] [7]} 3速オートマチックが標準で、テレタッチステアリングホイールトランスミッションコントロールと組み合わされていた。^[7]

シテーションは、2 ドアおよび 4 ドアのハードトップと、2 ドアのコンバーチブルとして提供されました。1958 年型エドセルの中で、シテーションはコンバーチブルとして提供された唯一のマーキュリー ベースのモデル ラインでした。他のエドセルとは対照的に、シテーションには最も外装的なステンレス スチール トリムと金色のアルマイト処理されたアルミニウム コーブ パネルが装備されていました。ツートン ペイント (ルーフとコーブ パネルのコントラスト) または 3 トーン ペイント (ボディとルーフのコントラストになるようにコーブ パネルを塗装) など、複数の塗装の組み合わせが用意されていました。

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  1958 エドセル シテーション 4ドア ハードトップ
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  1958 エドセル シテーション 4ドア ハードトップ (リアビュー)
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  ダッシュボード画像、1958 年式エドセル シテーション 4 ドア ハードトップ
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  1958 ダッシュボード
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  1958 エドセル シテーション、フロントシートとリアシート
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  1958 エドセル シテーション コンバーチブル
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  1958 エドセル シテーション コンバーチブル
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  1958年式エドセルサイテーション、フェンダーバッジのクローズアップ

1958年の発売当時、サイテーションは数々の革新的な安全機能とデザイン機能を提供していた。^[8] 運転者の手をステアリングホイールから離さないことを目的としたテレタッチシステム（トランスミッションコントロールをステアリングホイールハブに移設）はサイテーションとコルセアに標準装備されていた（レンジャーとペーサーはオプション）。^[7] 計器盤はステアリングホイールの前の中央にゲージが配置され、サーモスタット式の暖房システムコントロール（エアコンはオプション）とコンパス、タコメーターがオプションで付いていた。^[8] サイテーションは複数の車両機能を監視する警告灯を備えた最初の車両の1つであるとともに、設定された速度を超えると警告を表示した。^{[8] [9]} ユニークなオプションは「エドセル ルブリケーター」で、ダッシュボードのボタンに触れるだけで車が自動的に潤滑される（オーナーがリザーバータンクを満たしておけば）。^[10] パワーブレーキ、パワーステアリング、パワーウィンドウに加え、^[11]シテーションはトランクとボンネットの内部リリースを提供しました。^[8]

シテーションはフォード・ライフガード安全システムのいくつかの要素を採用し、パッド入りダッシュボード、^[12]、ディープディッシュステアリングホイール、ダブルラッチドアを標準化しました。 ^[8]オプションにはシートベルト^[13]と初期のチャイルドプルーフドアロックが含まれていました。^{[3] [14]}

• ボンソール、トーマス E. (2002)。『ディアボーンの惨事: エドセルの物語』スタンフォード大学出版局。ISBN 0-8047-4654-0。
• デュッチェ、ヤン（1976年）。エドセルと企業の責任。イェール大学出版局。ISBN 0-300-01950-5。
• ヒースリー、ジェリー (1977)。米国車生産台数図。モーターブックスインターナショナル。ISBN 0-87938-042-X。
• Triplett, Ty (1990)。エドセルオーナーズハンドブック、第2版。国際エドセルクラブ。n/a。
• フローリー、J.「ケリー」ジュニア、『アメリカ車 1946-1959』、ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド＆コイ、2008年。

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