カスケディアン（列車）

カスケディアン

コーチ/カフェカーの複合車両のコーチ部分の写真
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	ワシントン
最初のサービス	1954年8月15日 ( 1954-08-15 )
最後のサービス	1959年8月15日 ( 1959-08-15 )
元オペレーター	グレートノーザン鉄道
ルート
テルミニ	キングストリート駅、シアトル、ワシントン州 スポケーン駅
移動距離	330マイル（530 km）
運行頻度	毎日
列車番号	5/6
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ ヴ t e 伝説 帝国の建設者 スポケーン フォートライト フェアチャイルド エスパニョーラ ワウコン エドウォール ブルーステム ハリントン モーラー ラモナ オデッサ アービー マーリン ウィルソンクリーク ストラットフォード エイドリアン ソープ湖 エフラタ ネイラー ウィンチェスター クインシー トリニダード コロンビア川 電圧 ロックアイランド マラガ ウェナッチー モニター カシミヤ ドライデン ペシャスティン レブンワース チャムスティック ウィントン メリット ベルン カスケードトンネル 景色が美しい スカイホミッシュ 洞窟 ベアリング 索引 ライター 金の延べ棒 スルタン モンロー スノホミッシュ エベレット ムキルティオ エドモンズ リッチランドビーチ シアトル

カスケディアンは、グレートノーザン鉄道のシアトルとワシントン州スポケーン間の路線で運行されていたアメリカ名列車である。この列車は1954年から1959年までの5年間という短命な運行であった。

カスケディアンは1954年8月15日に流線型列車として公式に登録された。^[要出典]グレートノーザン鉄道はシアトルとスポケーンの間で昼間運行する列車を運行し、カスケードトンネルを通ってカスケード山脈を横断した。その後、東斜面を下り、カシミア-ワナッチーのリンゴ栽培地域を抜け、コロンビア川を渡り、コロンビア高原とインランドエンパイアの麦畑まで登った。カスケーディアンはシアトルとスポケーン間の330マイル(531 km)を片道9時間かけて全駅停車する低速のローカル列車だった。^[1]これらの地点間のほとんどの乗客は、エンパイアビルダーまたはウェスタンスターで夜行した。カスケーディアンは1959年8月15日に最後の運行となった。^[2]

2編成の列車はそれぞれ、荷物保管兼郵便車と荷物用30フィートの鉄道郵便局車で構成されていた。どちらも一般的には重量級だが、エンパイア・ビルダーのダークグリーンとオレンジの配色で塗装されていた。次は、938～943クラスの戦前の58席の豪華客車で、最も忙しい日には各編成に最大3両が割り当てられていた。 1954年8月15日、カスカディアンが正式に流線型車両として登録されたのは、鉄道会社がカスカディアンにカフェ・コーチ車を追加したときだった。もともと重量級だったこれらの車両は、最近ミネアポリスのGNショップで改造と流線型化が行われ、カスカディアンの標識が付けられた。これらの車両には、18席の営業客車と16席のカフェが備わっていた。カスカディアンは、シアトルとシーニックの間、およびワナッチーとスポケーンの間で、 EMD Fユニットまたは旅客用GPユニットのいずれかで駆動されていた。シーニックとウェナッチーの間はグレートノーザン鉄道の電化地区であり、1956 年に電化地区が廃止されるまで、この地域では電気機関車が動力源として割り当てられていました。当時は、スポケーンまたはシアトルに割り当てられた電力はすべてこの地区を通っていました。