アントノフ An-14

An-14 プチェルカまたはブジルカ
An-14 プチェルカまたはブジルカ
	保存された An-14 が一般公開されています。
一般情報
タイプ	ユーティリティ輸送
メーカー	アントノフ
状態	民間航空機として限定的に運用
主なユーザー	ソビエト空軍アエロフロート; アフガニスタン空軍; 東ドイツ空軍
建造数	332
歴史
製造	1965–1972
導入日	1966
初飛行	1958年3月15日
に発展した	アントノフ An-28

アントノフAn-14 プチェルカまたはプチョルカ、ブジルカ（ウクライナ語：«Бджілка»、「小さな蜂」、NATOコード名：Clod）^[1]は、 1958年3月15日に初飛行したソ連の多用途航空機である。 ^[2]これは、2基の300馬力のイフチェンコ AI-14 RF星型ピストンエンジンを搭載した双発の軽量STOL多用途輸送機であった。1966年に連続生産が開始され、1972年に生産が終了するまでに約300機が製造された。An-14は、1990年まで製造されたより成功した複葉機An-2を置き換えることはできなかった。An-2は今でも特別注文で製造されている^[^いつ?^]。An-14の後継機であるターボプロップエンジンを搭載したAn-28は、今でも製造されている^[^いつ?^{]ポーランドの}PZLミエレック工場で、 PZL M28スカイトラックおよびPZL M28Bブライザの名前で生産されました。

An-14 は非常に安定した飛行特性を持ち、数時間の基礎訓練を受けたパイロットなら誰でも操縦できる。An-14 のうち少数は今でも飛行可能な状態にある。^[要出典]

歴史

開発目標は、飛行が容易で、軽量の旅客・貨物輸送機、農業用航空機、救急航空として使用できる飛行機であった。初飛行は1958年3月15日に行われた。アエロフロートは1959年にこの機種を導入する予定であったが、アントノフ OKBの完成を阻んだアントノフ An-10の開発上の問題と、An-14 プロトタイプ自体の問題によりプロジェクトは遅れた。

An-14Aは1965年にアルセーニエフの国営航空機工場第166号で生産が開始された。この時、同機は異なる主翼、はっきりとしたV字型の尾翼、改良された垂直安定板を備えていた。キャビン後部の大型貨物ドアの開口部は0.85×1.90メートル（2.8×6.2フィート）であった。1967年、同型機は画期的なドモジェドヴォ航空ショーで発表された。

An-14は7人の乗客または600kg（1,300ポンド）の貨物を搭載可能だった。農業用として、 1,000リットル（260米ガロン）のタンクと散布ブームを装備可能だった。救急航空バージョンは、6人の担架と1人の看護師を乗せることができた。5人の乗客を乗せるVIPバージョンもあった。他の派生型には、引き込み式着陸装置を備えたAn-14Bや、後にアントノフAn-28に発展するターボプロップエンジンを備えたAn-14Mがあった。An-14Mの初飛行は1969年に行われた。胴体が延長され、高揚力翼が与えられた。An-14Bと同様に、プロトタイプには引き込み式着陸装置が装備されていたが、最終生産バージョンでは廃止された。^[3]

もう一つの珍しい派生型は、整備されていない滑走路用のエアクッション着陸装置をテストした An-14Sh です。これらのテストは成功しましたが、この装置は空気力学を損ない、最小限の積載量しか残っていませんでした。An-14Sh の前身は、膨張式フロートを備えた An-714 でした。中国には、Sha-Tu (または Capital) N°1 という小型の派生型がありました。

15機のAn-14が輸出され、そのうち4機は1966年に東ドイツ軍に渡った。これらは、1971年にVS-14に改名された東ドイツ空軍のシュトラウスベルク第25航空連絡飛行隊によって1980年または1981年まで使用された。このうち995と996の2機は、ドイツ空軍博物館とコトブス空港博物館に現存している。

この機種はアントノフ An-2 に代わるものではないと判明したため、1976 年に 332 機が生産された後に生産が終了しました。

デザイン

支柱付きの高翼機で、An-14Mを除くすべての派生型は、2基のイフチェンコAI-14空冷9気筒星型エンジンで駆動する。支柱で支えられた主翼には、自動前縁スラットとスプリットフラップが備わっている。2つの垂直安定板が、プロペラの気流内の尾翼の先端に取り付けられている。三輪式の着陸装置は、元の派生型では格納式ではなかったが、冬季使用のためにスキーを取り付けることができた。短いスポンサーは主脚を取り付けるために使用される。胴体は全金属製のセミモノコック設計である。