ドッグレッグギアボックス

ドッグレッグギアボックスまたはドッグレッグギアボックスは、 1速と2速の間で上下にシフトするマニュアルトランスミッションのシフトパターンです。 ^[1]このレイアウトの名前は、鋭角な犬の後ろ足に由来しています。ドッグレッグギアボックスは、ほとんどの量産車で標準ギアレイアウトのトランスミッションに置き換えられました。現代のほとんどのマニュアルパフォーマンスカーには6速ギアボックスが搭載されていますが、これはドッグレッグレイアウトには適していません。

ドッグレッグ レイアウトのギアボックスは、古典的な 5 速ゲート パターンを再解釈したものです。ロード レースでは、1 速から 2 速へのシフトよりも 2 速から 3 速へのシフトの方が頻繁に発生しますが、ドッグレッグ ギアボックスでは、2 速と 3 速が互いに逆に配置され、非常に迅速なシフトアップまたはシフトダウンが実現します。これにより、ドライバーは 1 回のシフトで広い速度範囲を実現でき、特にヒルクライムに適しています。ドッグレッグ ギアボックスは、望ましい機能として 60 年代にスポーツ カーに採用されました。90 年代半ばに 6 速マニュアル ギアボックスが導入され、数年後に自動マニュアル トランスミッションが導入されると、ドッグレッグ ギアボックスは使用されなくなりました。

パフォーマンス上の理由でこのパターンを使用した車の例としては、アルファロメオモントリオールとアルファ 6 (1979/1987 年の全モデル)、BMW M535、初期の 635CSi (米国外) と (米国外) M3 E30、BMW 2002 Tii と Turbo、メルセデスベンツ 190E 2.3-16 と 2.5-16、メルセデスベンツ 300 CE-24、メルセデスベンツ CW311、60 年代から 90 年代半ばまでのほとんどのフェラーリ (最後のものはフェラーリ 348とフェラーリ F512M )、ディーノ 206/246 GTとそのエンジンと ZF トランスミッションの組み合わせを搭載した車 (ランチア ストラトスとフィアット ディーノ -2.4 バージョンのみ- )、ZF トランスアクスルを搭載した 60 年代のフォード GT40、初期のポルシェ 911と5 速があります。 912、ポルシェ 914 および 914/6、ポルシェ 924 (1978 年と 79 年にはオプション、1979 年と 1980 年のターボ バリアントでは標準)、928および959 (すべてGetragギアボックスを搭載)、コスワース ベガ、タルボット サンビーム ロータス、後期モデルのジェンセン ヒーレー、ボクスホール フィレンツァHPF、ボクスホール シェベットHS および HSR、ランチア フルビア、多くのクラシック ランボルギーニ (カウンタック、ウラッコ/シルエット/ジャルパ、ディアブロを含む)、マセラティ ビトゥルボ、デ トマソ パンテーラ、アストン マーティン V12 ヴァンテージ。

パフォーマンス上の利点にもかかわらず、ドッグレッグシフトパターンを備えた非パフォーマンス指向の車も生産されました。例としては、フォード モデル A、スバル 360、ダットサン 140Y (ダットサン サニー B310 クーペ)、ダットサン 160J ハードトップ SSS、74～77 年ダットサン 610 SSS、78～80 年ダットサン 200sx、1980 年ダットサン 210ワゴン (210/310 クロスオーバー中に製造)、78～80 年ダットサン 510、シトロエン 2CV、メルセデス 190 、メルセデス ベンツ 200D 、メルセデス ベンツ 300CE、メルセデス ベンツ 320CE、メルセデス ベンツ E320 セダン -94、メルセデス ベンツ 300SL (R129)、1976～77 年オールズモビル カトラスまたは 260 V8 搭載ポンティアック ルマン、76～77 年ダットサン 610 SSS、78～80 年ダットサン 200sx、1980 年ダットサン 210 ワゴン (210/310 クロスオーバー中に製造)、78～80 年ダットサン 510、シトロエン 2CV、メルセデス 190、メルセデスベンツ 200D、メルセデス ベンツ 300CE、メルセデス ベンツ 320CE、メルセデス ベンツ E320 セダン -94、メルセデス ベンツ 300SL (R129)、1976～77 年オールズモビル カトラスまたは260 V8 搭載ポンティアック ルマン、シボレー ベガまたはポンティアック アストレ、76～79年式のシボレー モンザまたはビュイック スカイホークまたはオールズモビル スターファイア、BMW E21、77～79年式のポンティアック サンバード、インドのTATA シエラ。初期モデルのルノー 4には特徴的な「傘型ハンドル」ドッグレッグシフトがあり、市街地走行に最適であることが証明されましたが、後にシフトは「従来型」パターンに変更されました。

多くの軽トラック (例: Iveco Turbo Daily ) には、ドッグレッグ 5 速または 6 速トランスミッションが搭載されています。これは、通常の始動には 2 速で十分であるためです。1 速はこれらのトラックでは「クローラー」または「おばあちゃん」ギアと見なされ、重い荷物やトレーラーを牽引しての始動、または急勾配を下る場合にのみ使用されます。多くの古いトラックでは、シフターに「1」ではなく「Low」とマークされ、2 速は 1 速とマークされています。4 速トラックのギアシフトは、「R、1、2、3、4」ではなく「R、Low、1、2、3」と表示されることがあります。これは、トランスミッションが通常の 4 速ではなく、補助的な低速ギアを備えた 3 速と見なされるためです。

ドッグレッグ ギアボックスは、9 速および 10 速の大型トラック トランスミッションに典型的に採用されています。10 速トランスミッションの場合、低速レンジではギアは 1 ～ 5、高速レンジではギアは 6 ～ 10 です (9 速トランスミッションの高速レンジでは 1 の位置は使用されません)。