BMW 3シリーズ (E21)

BMW 3シリーズ (E21)
概要
モデルコード	E21
生産	1975 年 6 月 – 1983 年 12 月[1]
モデル年	1977–1983 (北米)
組み立て	西ドイツ：ミュンヘン
デザイナー	ポール・ブラック
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブ（D）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.6～2.0L M10 I4 2.0～2.3L M20 I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速ZF 3HP オートマチック
寸法
ホイールベース	2,563 mm (100.9 インチ)
長さ	4,355 mm (171.5インチ) 米国以外: [2] 4,508 mm (177.5インチ)
幅	1,610 mm (63.4 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)
車両重量	1,020～1,180 kg (2,250～2,600 ポンド) [3] [4]
年表
前任者	BMW 02シリーズ
後継	BMW 3シリーズ (E30)

BMW E21 は、コンパクトなエグゼクティブカーシリーズであるBMW 3 シリーズの第一世代です。E21 は 1975 年 6 月から 1983 年 12 月まで製造され、BMW 02 シリーズの後継車となりました。このシリーズは、2 ドア クーペ ボディ スタイルのみで製造されました (Baur 製のコンバーチブルを除く)。前モデルとは異なり、傾斜したリア ハッチを備えた「ツーリング」ボディは提供されなくなりました。

初期モデルは、1.6 L、1.8 L、2.0 Lのキャブレター付き4気筒ガソリンエンジンを搭載して生産されました。燃料噴射は1975年後半に320iで導入されましたが、1977年にはキャブレター付きの直列6気筒エンジンが320と320iの両モデルに取って代わり、^[5] 4気筒噴射のデチューンバージョンが米国で販売されました。1978年、3シリーズは、フラッグシップパフォーマンスモデルとして323iで最初の燃料噴射式6気筒を受け取りました。そして1981年には、ボトムエンドのデチューンされた1.6 Lが315で提供されました。

Baur社が製造したカブリオレ ボディ スタイルは、利用可能なすべてのエンジンを搭載して 1978 年から 1981 年まで生産されました。

E21世代にはBMW M3モデルはなかったが、最大エンジンである6気筒323iを搭載したモデルをベースにした限定モデルがいくつか生産された。^{[6] [7]}

E21 は1982 年にE30 3 シリーズに置き換えられました。

BMW は、過半数株主（51%）であるヘルベルト・クヴァントの指示の下、老朽化し​​たBMW 02 シリーズの代替モデルを決定しました。

1975年7月、BMWの取締役会はミュンヘンオリンピックスタジアムでE21を一般に公開した。^[8]

新車の正面図では、ラジエーター カバーからはっきりと突き出た BMW のトレードマークであるキドニー グリルが目立っていました。新車のスタイリングは、 E21 が導入された当時生産されていたE12 5 シリーズに似ています。他の多くの BMW モデルと同様に、E21 の C ピラーにはホフマイスター キンクがあります。

1970年から1974年までBMWのデザインディレクターを務めたポール・ブラックは、E21のデザインの方向性を定めたとされている。^[9]

ロンドンデザインミュージアムによれば、BMW E21は「世界を変えた50台の車」の1台である。^[10]

E21 のコックピット デザインは、センター コンソールと中央ダッシュボード領域がドライバーに向かって傾斜しているという新しいデザイン コンセプトの導入を示しました。これは、長年にわたって BMW のインテリア デザイン哲学の一部となっています。パッシブ セーフティの象徴として、インテリア内のすべてのエッジとコントロール要素は丸みを帯び、パッドが入っています。

315は1981年3月から1983年までベースモデルとなり、一部の市場では新型E30と並んで1984年まで販売された。316の1.6リッターエンジンの75PS（55kW、74hp）バージョンを搭載し、燃費向上のために調整されている。0-100km/h加速は14.8秒、最高速度は154km/h（96mph）である。^{[23]さらに価格を下げるため、315にはネジが露出したバンパー、ビニール張りの小物棚（他のすべてのE21モデルではカーペット張り）、ドアにマップポケットなし、R2}ダブルフィラメントヘッドランプ（ハロゲンユニットではなく）、およびシングル外部ミラー も装備されていた。

316は1975年から1981年までの基本モデルで、90PS（66kW、89馬力）の1.6L（98立方インチ）M10エンジンを搭載していた。14秒で時速100km（62マイル）まで加速し、最高速度は時速160km（99マイル）である。^[14]

1980年にエンジンサイズは1.8リットルに増加したが（318キャブレターバージョンが廃止された後）、モデルバッジは「316」のままであった。出力は90 PS（66 kW; 89 hp）のままであったが、最高速度は163 km/h（101 mph）に増加した。^[23]

318は、98PS（72kW、97馬力）のキャブレター付き4気筒エンジンを搭載した中級モデルでした。12秒で時速100kmまで加速し、最高速度は時速165km（103マイル）です。^[14]

1980 年、キャブレター式の318 は廃止され、燃料噴射式の318i に置き換えられました。この車は 11.5 秒で時速 100 km まで加速し、最高速度は時速 173 km (107 mph) です。^{[引用が必要]}

スウェーデンでは、318iは320iのバッジが付けられ、ツインヘッドライトを備えていました。これは、2リッターエンジンが当時のスウェーデンの特定の排出ガス基準を満たしていなかったためであり、この基準により、エンジンの出力はスウェーデンとスイスの両方で102 PS (75 kW)に制限されていました。^[24]

初期の320モデルは、ソレックス2バレルダウンドラフトキャブレターを使用した4気筒エンジンを搭載していました。11.5秒で時速100km（62mph）まで加速し、最高速度は時速170km（106mph）です。^[14]

320iは1975年後半に発売された。キャブレターの代わりに連続ポート噴射システム（ボッシュKジェトロニック）を搭載している。10.5秒で時速100キロ（62マイル）まで加速し、最高速度は時速180キロ（112マイル）である。^[14]

1977 年、320 モデルはBMW M10 4 気筒エンジンからBMW M20直列 6 気筒ガソリン エンジンに切り替わりました。バッジは「320」のままでしたが、6 気筒モデルは「320/6」と呼ばれることがよくあります。エンジンには Solex 4 バレル ダウンドラフト キャブレターが使用されています。320/6 は 10.0 秒で時速 100 km (62 mph) まで加速し、最高速度は時速 181 km (112 mph) です。^{[引用が必要]}

323i は、1977 年の発売以来、E21 のフラッグシップ パフォーマンス モデルでした。ボッシュ K-ジェトロニック燃料噴射装置を使用した 2.3 リッター 6 気筒エンジンを搭載しています。8.7 秒で時速 100 km (62 mph) まで加速し、最高速度は時速 190 km (118 mph) です。

• 3速ZF 3HP22 オートマチック^[25]（318と320）^[14]
• 4速ゲトラグ242 マニュアル^[26]
• 5速ゲトラグ245マニュアル、オーバードライブ5速ギアまたはクロスレシオギア（後者は1976年から利用可能）のいずれか。^{[27] [14]}

ホイールベースは 2.6 m (102 インチ) で、張り出した前後の車体の長さは最小限でした。トレッドは、前部で 1,364 mm (53.7 インチ)、後部で 1,377 mm (54.2 インチ) でした。

サスペンションは、フロントにラックアンドピニオンステアリングとマクファーソンストラットサスペンション、リアにセミトレーリングアームタイプの 独立懸架を採用した。 ^{[14]リアサスペンションの設計によりキャンバー変化が生じ、ハンドリング限界で「スナップ}オーバーステア」が発生する可能性がある。パワーアシストブレーキは前輪がディスクで、後輪はドラムブレーキであった（全輪ディスクの323iモデルを除く）。

E21 の発売時には、BMW M10 4 気筒エンジンの 316 (1.6 リットル)、318 (1.8 リットル)、320 (2.0 リットル) バージョンの 3 つのモデルが用意されていました。モデルを区別するため、320 モデルにはデュアル ヘッドライトが装備され、316 と 318 にはシングル ヘッドライトが装備されていました。

燃料噴射式の 320i は 1975 年末に導入されました。ボッシュ K-ジェトロニック燃料噴射装置を備えた M10 4 気筒エンジンを搭載し、オプションとしてリミテッド スリップ ディファレンシャルも利用可能でした。

1977 年フランクフルト国際自動車ショーで、BMW は新しいBMW M20 6 気筒エンジン (当初は「M60」と呼ばれていました) を搭載した E21 の新しいバリエーションを発表しました。

4気筒の320モデルは、M20エンジンの2.0リッターバージョンを搭載した320/6に置き換えられました。新しい最上位モデルである323iが導入され、2.3リッターで105kW（141馬力）のエンジンを搭載し、323iの最高速度は200km/h（124mph）になりました。^[28]ブレーキシステムもアップグレードされ、323iはすべての車輪にディスクブレーキを備えています。オプションには、パワーステアリング、5速クローズドレシオの「ドッグレッグ」スポーツギアボックス、25%リミテッドスリップデフなどがあります。

1980年モデルでは、4気筒モデルがアップグレードされた。1.8Lキャブレター付きM10ユニットは66kW（89馬力）に改良され、改良された316に搭載されて市場に投入された。一方、1.8L M10の燃料噴射バージョンは318iモデル（キャブレター付き318の後継として中級モデルとして登場）に導入された。この燃料噴射式1.8L M10は、スウェーデンでも320iバッジ（318iと区別するために標準装備のレベルが高め）を付けて販売されたが、これは320/6がスウェーデンでの販売認可を受けていなかったためである。^[29]

エコノミーモデル 315 は、1979 年後半の第二次「石油危機」への対応として導入されました。他の E21 モデルよりも質素なこのモデルは、初期の E30 モデルと並行して製造および生産された最後の E21 でした。

カブリオレへの改造は、カロッセリー・バウアー社から提供され、トップカブリオレと呼ばれた。これはタルガルーフと独立した後部ソフトトップで構成されていた。タルガルーフ部分はトランクに収まるように設計されており、トランクカバーはプラスチック製の後部窓のカバーとしても機能し、冬場の傷や霜から保護した。^[30]トップカブリオレの生産は1978年に開始され、すべてのエンジンオプションが利用可能であった。

これらの車は BMW ディーラー ネットワークを通じて販売され、すべての Baur モデルには BMW 保証が付いていました。1981 年に生産が終了するまでに合計 4,595 台が製造されました。

E21は1977年から1983年モデルまで米国で320iとして販売され、最初は2.0リッターエンジンを搭載した4気筒として、1980年からは同じエンジンの1.8リッターバージョンとして販売されました。6気筒モデルは米国では販売されませんでした。これは、M20エンジンのE21バージョンが当時の米国の排出ガス規制を満たしていなかったためです。^[要出典]米国で販売された320iモデルには、汚染制御装置としてサーマルリアクターが搭載されています。米国モデルにはエアコンが標準装備されていました。

1977年から1979年まで、米国モデルは2.0L（122立方インチ）の燃料噴射式M10 4気筒エンジンを搭載していました。1979年8月、1980年モデルから、320iはM10 4気筒エンジンの小型版1.8L（110立方インチ）を搭載するようになりました。^[31]これにより、100km/h（62mph）までの加速時間は11.1秒、最高速度は169km/h（105mph）となりました。^[要出典]

アメリカの規制により、以下の変更が必要となった。^[32]

• フロントとリアの「ダイビングボード」バンパーバーが大きくなり、車両の全長が 16 cm (6 インチ) 増加して 4.5 m (177 インチ) になりました。
• シールドビームヘッドライト、大型インジケーターライト、サイドリフレクター
• 時速マイル単位のスピードメーター
• 燃料計の表示がリットルから「満タン、1/2、残量」に変更されました。
• M10エンジンのデチューン版。当初は排気ガスを制御するために熱反応器を使用していた^[33]
• 1980年にエンジンは2.0Lから1.8Lに小型化され、熱反応器は触媒コンバーターに置き換えられました。

オプションの「Sパッケージ」（320iS）は1981年に導入され、工場出荷時のエアコンは廃止されたが、レカロ製スポーツシート、リアアンチロールバーとより硬いフロントアンチロールバーの形でアップグレードされたサスペンション、5速トランスミッションとリミテッドスリップデファレンシャル、クロススポークアルミホイール、より大きく充実したツールキット、デュアル操作マニュアルサンルーフ、カセットプレーヤー付きAM/FMブラウプンクトラジオ、フォグランプ、3スポークの革巻きステアリングホイールと革製シフトノブ、フロントエアダム、リアトランクリッドの英数字320iマーカーの「削除」、エアコンコントロールが配置されていた中央ダッシュボードの収納エリア、白、銀、黒の限定カラーパレットが提供された。320iSはわずか2,500台しか生産されなかった。^[33]

E21の生産は1975年6月に始まり^[34]、1983年12月に終了した。総生産台数は1,364,039台で、そのうち4,595台が「バウアートップカブリオレ」トリムであった。^{[1] [35]}

1977年にBMW 3.0 CSLの代替として導入されたBMW 320のグループ5バージョンは、ブロック状のボディ形状にちなんでフライングブリックというニックネームが付けられ、 BMWモータースポーツによって225kW（302bhp）に調整されたフォーミュラ2エンジンを搭載していました。この車は、技術的な図面なしで、わずか12週間強で開発されました。BMWモータースポーツのエンジニアは、単に直接改造を行い、車は徐々に最終的な形になっていきました。^[36]

グループ5 320は、アメリカン・インターナショナル・モータースポーツ協会シリーズでマクラーレンチームによっても使用されました。また、マンフレッド・ヴィンケルホック、エディ・チーバー、マルク・シュラーなどのドライバーが所属するBMWジュニアチームでも使用されました。320は、1977年にマーク・シュラーの運転でゾルダーで最初のレースに勝利しました。 ^[36]また、1981年と1982年のマカオのギアレースでも優勝しました。

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