ジェンセン・ヒーリー

ジェンセン・ヒーリー
概要
メーカー	ジェンセンモーターズ
生産	1972–1976 10,503台生産
組み立て	ウェスト・ブロムウィッチ、イングランド
デザイナー	ウィリアム・タウンズ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	ジェンセンGT
パワートレイン
エンジン	2.0Lロータス 907 I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	92インチ（2,337 mm）
長さ	162インチ（4,115 mm）
幅	63インチ（1,600 mm）
身長	48インチ（1,219 mm）
車両重量	2,408ポンド（1,092キログラム）[1]

ジェンセン・ヒーリーは、イギリスのウェスト・ブロムウィッチにあるジェンセン・モーターズ社が1972年から1976年まで 製造した、イギリスの2人乗りコンバーチブル スポーツカーです。

1972年に高級オープンスポーツカーとして発売され、市場ではトライアンフTR6とジャガーEタイプの間に位置する。関連するファストバックであるジェンセンGTは1975年に導入された。

オースチン・ヒーレー 3000の生産が終了したとき、ドナルド・ヒーレーは、ヒーレーのオースチン・ヒーレー車のボディを製造していたジェンセン・モーターズと協議を開始した。米国最大のオースチン・ヒーレー販売店であるサンフランシスコを拠点とするケル・クヴァーレも、オースチン・ヒーレー 3000 の代替車を見つけることに熱心であり、クヴァーレはジェンセンの主要株主となり、ドナルド・ヒーレーが会長に就任した。ジェンセン・ヒーレーは、ドナルド・ヒーレー、その息子のジェフリー、およびジェンセン・モーターズの合弁事業で開発された。ヒューゴ・プールがボディのスタイリングを行い、その前面と背面は後にウィリアム・タウンズによって改造され、ロープロファイルエンジンを活用し、米国市場向けの車にバンパーを取り付けて、ますます厳しくなる米国の安全規制に対応できるようにした。一体型ボディの下部構造は、オースチン・ヒーレー 100、100-6、3000 、スプライトを担当したバリー・ビルビーによって設計されました。保険料を抑えるため、ボルト留めパネルを使用して修理しやすいように設計されました。

初期の車 (1973-1974.5) には、もともと Jensen-Healey 用に設計された 2 ピースのスチールとクロームのバンパーが取り付けられていました。後期の車には、米国政府の規制に準拠し、新しい 5 mph 衝突基準を満たすために再設計された黒いゴム製バンパーが使用されました。

プロトタイプ段階では、ボクスホール、フォード、BMWのユニットを含むさまざまなエンジンが試されました。ボクスホールの2.3 Lエンジンは米国の排出ガス要件を満たしていましたが、130馬力（97kW）の出力目標を満たしていませんでした。ドイツのフォードV6が検討されましたが、労働争議により供給が停滞しました。BMWは必要な量のエンジンを供給できませんでした。ロータスのコリン・チャップマンが会社の新しい1973ccロータス907デュアルオーバーヘッドカム、16バルブオールアロイエンジンを提供し、ジェンセンがそれを受け入れました。このマルチバルブエンジンは、組立ラインで大量生産された最初の現代的なデュアルオーバーヘッドカム1気筒あたり4バルブエンジンでした。このセットアップは約144  bhp（107kW）を出力し、最高速度119mph（192km/h）で、0から60mphまで7.8秒で加速しました（排出ガス規制の米国バージョンでは8.1秒）。

ヨーロッパで流通・販売された車両には、デュアル サイドドラフト ツインスロートDell'Orto DHLAキャブレター(Weber DCOE キャブレターに類似しているが、プログレッション サーキットが改良されている) が搭載されていた。米国に輸出された車両には、排出ガス規制を満たすためにデュアル サイドドラフト シングル スロート CD175 Zenith Stromberg が搭載されていた。初期のモデルには オイル クーラーがなかった。

初期のトランスミッションはクライスラー製の4速ユニットで、サンビーム レイピアにも使用されていた。1975年以降のMk2車には、BMW 2002やシェベット HS の一部のモデルでオプションだが珍しいギアボックスとして提供されていたものと同じゲトラグ235/5 5速ギアボックスが使用されていた。^[2]スポーツカー用のギアボックスとして、これはクロスレシオのギアボックスであり、珍しく5速がオーバードライブギアではなく、直接1:1のギア比であった。^{[3]ジェンセン・ヒーリーは右ハンドルで日本で販売されたが、米国仕様の装備が取り付けられていた。日本政府の}寸法規制に準拠しており、エンジン排気量によって年間の道路税の負担が大きくならなかった。

サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーンとコイルスプリング、リアがトレーリングアームとコイルを備えたライブリアアクスルでした。ブレーキは、フロントがディスク、リアがドラムでした。サスペンション、ステアリングギア、ブレーキ、リアアクスルは、広く使用されている Girling タイプ 14 キャリパーであるフロントブレーキを除いて、 Vauxhall Firenzaから採用されました。

ジェンセン ヒーリーのインテリアは、プラスチックのセンター コンソールとオール ブラックの配色で、比較的簡素で機能的なものでした。(ただし、以前のモデルの中には、ブラウンのインテリアを採用しているものもあります。) 1973 年 8 月には、時計、ダッシュボードとグローブ ボックスの木目、パッド、オプションのエアコンなどの美観向上オプションが追加されました。1976 年のジェンセン GT モデルでは、精巧なバール ウォールナット材のダッシュボードとペイズリー柄の布張りシートが採用され、オプションでレザーも用意されました。

石油危機はジェンセン・モーターズに大きな打撃を与え、非常に大型のV8 インターセプターモデルの販売に大きな打撃を与え、財務状況全体を悪化させました。その後、ジェンセン GT が急いで市場に投入されましたが、膨大な人件費が必要となり、会社の予算にさらに負担がかかりました。1974 年までに、ロータスは必要な数のエンジンを供給できるようになり、生産台数は週 86 台に達しましたが、それにもかかわらず、全体的な状況は会社にとって手に負えないものとなり、ストライキ、部品不足、インフレの中、1975 年に清算を進め、1976 年 5 月に閉鎖しました。

ジェンセン モーターズは、アメリカ スポーツカー クラブ ( SCCA ) D プロダクション チャンピオンシップに出場するファクトリー チームを運営していました。このチームは、米国カリフォルニア州の Huffaker Engineering によって編成されました。

ジェンセン・ヒーリーは新車であったにもかかわらず、SCCAの歴史上、レース初年度（1973年）にチャンピオンシップを獲得した数少ない車の1つとなった。ロードスターはまた、スポーツカークラブオブアメリカの歴史上唯一、SCCAの全国「D」プロダクションチャンピオンシップを5回獲得した。^[4]

1973年の最初のドライバーはリー・ミューラーとジョナサン・ウッドナーでした。1974年はリー・ミューラーだけがエントリーしました。ミューラーは1974年に2度目のDプロダクションチャンピオンシップを獲得しました。ファクトリーサポートは1974年に終了しましたが、西海岸のジェンセン・ヒーリーディーラーが協力して1975年後半に努力を続けました。^[5]ハファカーは新しい車を製作し、SCCAシーズンの開始が遅れたにもかかわらず、ミューラーは再び運転してアトランタでの決選投票に出場することができました。

ハファカーのファクトリーカーは、後にカール・リービッヒ、ステファン・エドリス、ティム・リンド、ジョー・カー、トム・クラフト、ジム・ライリーらによってキャンペーンされました。

カリフォルニア州ソノマのシアーズポイントレースウェイにあるハファカーエンジニアリングのブルース・クヴァーレとジョー・ハファカー・ジュニアは、SCCA Eプロダクションでジェンセン・ヒーリーを駆り、1995年にSCCAタイトルを獲得しました。2005年から2007年にかけて、ノースカロライナ州ケーリーのロン・アープは、1974年型ジェンセン・ヒーリーでSCCA改良ツーリングSクラスに参戦しました。1973年の全米選手権優勝車は、 1974年から1981年にかけてアイオワ州ウォータールーのリンド・ブラザーズ・レーシングでレースに出場しました。1982年から2006年まで保管され、その後ハファカーエンジニアリングに送り返され、1973年当時の仕様に完全に復元されました。この車は現在もリンド・ブラザーズ・レーシングが所有しており、パット・リンドとジョー・ハファカーがビンテージレースで勝利を収めています。 2013年、この車はロレックス・モントレー・ヒストリックスで優勝し、プレジデンツカップを受賞した。^[6]

近年^{[いつ? ]}英国で販売されている自動車の大部分は米国から輸入されており、英国で登録されている自動車の数は2014年の330台から2024年初頭には450台に増加しています。^[7]

• ジェンセン・ヒーリー マーク I: 1972 年 7 月 – 1973 年 8 月、VIN 10,000–13,349 (製造台数 3,356 台)
• ジェンセン・ヒーリー マーク II および JH5: 1973 年 8 月 – 1975 年 8 月; VIN 13,500–20,504 (製造台数 7,142 台)
• ジェンセン GT: 1975 年 9 月 – 1976 年 5 月、VIN 30,000–30,510 (製造台数 509 台)

出典: ^[8]

• イギリスの自動車メーカー一覧

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• ジェンセン・ヒーリー保存協会
• ジェンセン車
• ヒーリーレーシング
• デルタモータースポーツ