ドビンズ空軍予備基地

元々はジョージア州コブ郡がアトランタのキャンドラー飛行場の代替飛行場として計画したこの飛行場は、1941年にリッケンバッカー飛行場として建設されました。この飛行場は、第一次世界大戦でアメリカ陸軍航空隊のトップエースパイロットだったエディ・リッケンバッカー大尉にちなんで名付けられました。

この空港建設の機運が高まったのは1940年のことで、フランクリン・D・ルーズベルト大統領が 陸軍航空隊のルシウス・D・クレイ将軍を新設の民間航空局（CAA）の長官に任命した時だった。CAAは大規模な飛行場建設計画に取り組んでおり、東側（ナチス・ドイツとファシスト・イタリア）または西側（大日本帝国）からの米国に対するあらゆる戦争に備えて、約450～500の飛行場が建設された。

1940年、CAAはコブ郡に近代的な舗装空港を建設することを提案したが、そのためには地元自治体が土地を提供する必要があった。この地域には防衛関連工場向けの労働力が豊富にあることから、地元当局は敷地に隣接する場所に大規模な航空機工場を誘致することも期待していた。10月24日、コブ郡政府はこの空港計画の存在を発表し、また3つの候補地の購入オプションが締結されたことも明らかにした。アトランタ市議会も1941年1月2日にこの計画を支持する決議を可決した。陸軍航空隊が最近、アトランタの主要な市営空港であるキャンドラー飛行場（現在のハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港）の一部を接収したため、コブ郡の新空港はアトランタの代替空港としても期待されていた。

5月、地元政府は債券を発行し、マリエッタの南東3.5マイル、マリエッタとアトランタを結ぶ新しい4車線高速道路、USハイウェイ41号線の西側に位置する563エーカー（228ヘクタール）の土地を購入した。CAAは次に、その土地に長さ4,000フィート（1,200メートル）の滑走路2本を建設するために40万ドルを割り当てた。ジョージア州パウダースプリングスのWLフローレンス社が29万ドルの最低入札額で契約を獲得した。この入札額は、見積額40万ドルを大幅に下回ったため、CAAはこの建設プロジェクトに3本目の滑走路を追加することができた。建設は1941年7月14日に始まった。翌月、ガルフ石油会社とジョージア航空サービスは、空港が完成次第、年間1万2000ドルでリースすることに合意した。 1941年9月、第一次世界大戦におけるアメリカのトップエースパイロットであり、当時イースタン航空の社長兼ゼネラルマネージャーであったエディ・リッケンバッカーは、この空港を自身の名誉を称えてリッケンバッカー飛行場と命名することに同意した。同じ月、アメリカ海軍は海軍パイロットの飛行訓練のためにこの空港を使用する許可を要請した。（海軍は1941年3月に、現在のデカルブ・ピーチツリー空港に「アトランタ海軍航空予備基地」を設立していた。）10月、ジョージア・エア・サービス社は、180フィート×160フィートの飛行機格納庫2棟の建設について7万ドルの契約を締結した。完成には程遠かったものの、この飛行場の開所式は1941年10月に行われた。  

日本軍による真珠湾攻撃後、この新しい飛行場の建設は急速に加速した。1942年1月、ベル・エアクラフト社の創設者兼社長であるローレンス・デール・ベルは、陸軍省が政府資金で建設を計画していた航空機工場の建設予定地としてこの場所を視察した。一方、海軍省は、この新しい飛行場を海軍補助航空基地として接収する意向を発表した。海軍は間もなく土地収用手続きを開始した。

陸軍省は、海軍省がリッケンバッカー飛行場を引き継ぐ意向に異議を唱えないこと、そして新工場は別の場所に建設することを発表した。コブ郡政府は海軍長官フランク・ノックスに訴え、海軍の計画を変更するよう強く求めた。飛行訓練には他にも選択肢があったためである。ノックス長官はこの飛行場に対する海軍の権利を放棄し、陸軍航空隊に引き渡した。（第二次世界大戦中、海軍はアトランタの北東に位置するジョージア州ゲインズビルに補助海軍航空基地を設置した。）

1942年1月23日、ベル・エアクラフト社と陸軍省は、最大4万人の労働者を雇用する航空機工場がマリエッタ近郊に建設されると発表した。また、陸軍省は2月19日、「リッケンバッカー飛行場」がマリエッタ陸軍飛行場に改名されると発表した。建設は1942年3月に始まったが、正式な起工式は1942年5月に行われ、リッケンバッカー大尉が出席した。リッケンバッカーはその後、民間航空と軍用航空の両方の労働者を訓練するための航空教育プログラムを設立し、費用を負担した。また、1942年には、アトランタ市が貢献として、チャタフーチー川から新工場に水を供給するためのパイプラインの建設に着手した。

アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は、リッケンバッカー飛行場を引き継いだだけでなく、飛行場のすぐ北にある土地を駐屯地として購入した。マリエッタ陸軍飛行場は1943年6月6日に開設され、第58爆撃作戦訓練航空団の一部として、隊員はテントで生活した。1943年6月末時点で、ここには42名の将校と356名の下士官兵が駐屯していた。

マリエッタ陸軍飛行場の任務は、アメリカ陸軍航空隊向けB-29スーパーフォートレス重爆撃機の受領試験、B-29の改修、および陸軍航空補給廠の運営であった。兵士用の兵舎は1943年11月に完成した。1944年1月1日までに、ここに駐屯する兵士の数は将校73名と下士官兵1,263名に増加した。マリエッタ陸軍飛行場は、しばらくの間、第20爆撃軍団傘下のアメリカ陸軍航空隊第2空軍に割り当てられた。1944年4月12日、マリエッタ陸軍飛行場は「第17爆撃作戦訓練部隊」に再割り当てられた。

1943 年春、隣接するベル エアクラフト社の工場が、B-29 スーパーフォートレスを製造するための追加工場として完成した。この工場は、ワシントン州レントンとカンザス州ウィチタ (旧ステアマン エアクラフト) の2 つのボーイング工場と、ネブラスカ州オマハのオファット フィールドにあるマーティン工場 [4][5] に加えて建設された。この工場の建設費用は、陸軍省の「^{国防工場公社」が負担}し、同省はこの工場を「第 6 工場」と呼んだ。ベル エアクラフト社は予定通り最初の B-29 を完成させ、1943 年 11 月 4 日に初飛行試験が行われた。この工場での B-29 の生産は 1944 年中に徐々に増加し、1944 年秋までに、ベル エアクラフト社の新しい B-29 の生産量は陸軍省の目標を満たし、それを上回るようになった。

1945年1月までに、ベル・エアクラフトは357機のB-29Aを完成させた。これらの最後の1機が完成すると、マリエッタでの生産はB-29Bスーパーフォートレスに切り替えられた。これは、コンピューター化された銃システムやその他のコンポーネントを取り除いたB-29の簡略版で、爆弾搭載量が11,000ポンドから18,000ポンドに増加した。胴体下の翼型のレドームに搭載された新しいB-29Bレーダーは、地上の画像をはるかに鮮明にした。グアムのノースウェスト・フィールドに拠点を置く第315爆撃航空団は、日本に対する夜間低高度パスファインダー任務のために、B-29Bの大部分を受け取った。ベルは、1946年1月に工場が閉鎖されるまでに合計311機のB-29Bを製造した。ベル爆撃機工場は最盛期には28,263人を雇用していた。

マリエッタ陸軍飛行場は戦後も閉鎖されず、ジョージア州空軍州兵（ANG）と空軍予備役部隊の本拠地となった。戦後最初のANG部隊である第128戦闘飛行隊は、1946年8月20日にP-47サンダーボルトを装備してマリエッタで編成された。これに続き、 9月9日には第116戦闘航空群の本部が、南東部諸州に展開する56の空軍州兵部隊を統括する第54戦闘航空団の本部がそれぞれ編成された。

1948年、近隣のチャンブリーにあった旧アトランタ海軍航空基地の土地と兵舎の一部が、帰還兵を様々な技術分野の民間企業での仕事に迅速に就かせるための工学技術学校を設立する目的で、州に譲渡された。

また、1948年にはアメリカ空軍の創設に伴い、この飛行場はマリエッタ空軍基地となった。1950年、空軍は第二次世界大戦の輸送機パイロットであったマリエッタ出身のチャールズ・M・ドビンズ大尉を称え、基地をドビンズ空軍基地と改名した。ドビンズ大尉は1943年7月11日、シチリア島付近で、ドイツ空軍の攻撃を受けたアメリカ海軍の砲手が誤って彼のC-47を撃墜し、死亡した。彼はその日3回目の任務で、空挺部隊を降下させていた。

戦争後、ベル航空機第6工場は5年間閉鎖されたままだった。1951年、ロッキード航空機会社が同工場を引き継ぎ、朝鮮戦争のためにB-29を改修した。ロッキードはその後、ボーイングのライセンスの下、同工場で394機のB-47ストラトジェットを製造した。さらに、ロッキードはマリエッタでB-47の改修プログラムも実施した。B-47の製造と改修作業に対応するため、飛行場には10,000× 300フィート（91メートル）の滑走路が整備された。長年にわたり、ロッキード工場はロッキード・ジェットスター・ビジネスジェット（C-140）、C-130ハーキュリーズ、C-141スターリフター、C-5ギャラクシーを製造した。  

1957年、近隣のチャンブリーにある現在のピーチツリー・デカルブ空港にあったアトランタ海軍航空基地（NAS Atlanta）は、ドビンズ空軍基地に移転した。海軍は、ドビンズ空軍基地の南西部に駐屯地を建設し、そこで活動した。

1962年、サザン・テクニカル・インスティテュート（現在はケネソー州立大学の一部）は、4年前にドビンズ空軍基地からジョージア大学システムに譲渡された土地で授業を開始した。

1992年6月、正式名称がドビンズ空軍基地からドビンズ空軍予備基地（ドビンズARB）に変更されました。^{[ 6 ]} 2003年、空軍予備軍司令部は名称を再びドビンズ統合空軍予備基地（ドビンズJARB）に変更しました。^{[ 7 ] [ 8 ]}しかし、2009年9月29日にNASアトランタが閉鎖されたため、名称は再びドビンズ空軍予備基地に戻りました。

2005年9月、ハリケーン・カトリーナによってミシシッピ州ビロクシのキースラー空軍基地にある通常の拠点が甚大な被害を受けたため、第53気象偵察飛行隊のハリケーンハンター機はドビンズJARBから出撃した。また、多くの避難民もドビンズJARBを経由してアトランタ都市圏にやって来た。その中には、地元の病院に受け入れられた多くの医療搬送患者も含まれていた。

長年にわたり、米陸軍航空隊と米空軍のさまざまな航空機が、空軍予備役と空軍州兵とともにドビンズ空軍基地に配備されてきました。これには、P-51 マスタング、F-51 マスタング、F-84 サンダーストリーク、F-86 セイバー、C-97 ストラトクルーザー、C-123 プロバイダー、C-124 グローブマスター II、F-100 スーパーセイバー、F-105 サンダーチーフ、F-4 ファントム II、C-7 カリブー、C-130 ハーキュリーズ、 F-15 イーグルなどが含まれます。海軍機としては、アメリカ海軍のA-4スカイホーク、A-7コルセアII、A-6イントルーダー、F/A-18ホーネット、C-9スカイトレインII 、そしてアメリカ海兵隊のOV-10ブロンコ、AH-1シーコブラ、UH-1ヒューイ、F/A-18ホーネットなどが挙げられる。