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| イーグルクロー作戦 | |
|---|---|
| イラン人質事件の一部 | |
 イランのデザートワン基地の残骸の概要 | |
| 位置 | 北緯33°04′23″ 東経55°53′33″ / 北緯33.07306° 東経55.89250° / 33.07306; 55.89250 |
| 指揮者 |
|
| ターゲット | テヘラン米国大使館 |
| 日付 | 1980年4月24日～25日 |
| 実行者 |  アメリカ陸軍
物流サポート: |
| 結果 | ミッション失敗 ヘリコプター1機と輸送機1機が破壊 ヘリコプター5機が放棄/捕獲 |
| 死傷者 | 米軍兵士8人が死亡、4人が負傷 イラン民間人1人（イラン軍が主張）が死亡 |
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75km
50マイル
50マイル
デザートワン
イラン中部の砂漠1の場所
イーグルクロー作戦（ペルシア語：عملیات پنجه عقاب）は、1980年4月24日、ジミー・カーター米大統領の命令によりテヘランの米国大使館に捕らえられた大使館職員53名の救出を試みたアメリカ軍の失敗した作戦である。デルタフォースの最初の作戦の一つであったこの作戦は[1]、多くの障害と失敗に遭遇し、その後中止された。8機のヘリコプターがデザートワンと呼ばれる最初の集結地に送られたが、稼働可能な状態で到着したのは5機のみであった[2]。1機は油圧系のトラブルに遭遇し、もう1機は砂嵐に巻き込まれ、3機目はローターブレードにひび割れの兆候が見られた。作戦計画の過程で、絶対に必要なのは4機だけであったにもかかわらず、デザートワンの現場に到着した時に稼働可能なヘリコプターが6機未満であれば作戦を中止すると決定された。[2]軍関係者の間では今でも議論されているが、現地指揮官らはカーター大統領に作戦中止を勧告し、大統領はそれに従った。[3]
米軍がデザートワンから撤退する準備をしていたとき、残っていたヘリコプターの1機が、軍人とジェット燃料を積んだ輸送機に墜落した。その結果生じた火災で2機とも破壊され、軍人8人が死亡した。[2]イラン革命の文脈で、イランの新指導者アヤトラ・ルーホッラー・ホメイニは、このミッションは神の行為（「神の天使」）によって阻止され、イランと彼の新しいイスラム主義政府を守るために米国のミッションが阻止されたと述べた。一方、カーターは、1980年の米国大統領選挙での敗北は主に人質解放を確保できなかったためだと非難した。アメリカ人人質はロナルド・レーガンの就任式の日に解放された。[4]
軍事介入の動機
1979年11月4日、イランのテヘランにある米国大使館で、イラン革命の熱心な支持者であるイスラム教イマームの教えに従う学生団体に属するイランの大学生グループが、52人のアメリカ人外交官と市民を人質にした。[5] [6]ジミー・カーター米大統領は、人質事件を「脅迫」行為と呼び、人質を「テロと無政府状態の犠牲者」と呼んだ。[7]しかし、イランでは、この事件は米国とそのイランにおける影響力に対する行為と広く見なされており、 米国がイラン革命を弱体化させようとしたとみられる行為や、 1979年に打倒されたイラン国王モハンマド・レザー・パフラヴィーに対する米国の長年の支援もその対象となった。[8]
外交交渉が人質解放を保証できなかったことで危機は最高潮に達した。選挙を控え、交渉の成果もほとんど見られなかったカーター政権は、1980年4月7日に国務省にイランとの外交関係を断絶するよう命じた。 [9] サイラス・ヴァンス米国国務長官は、国家安全保障担当補佐官の ズビグニュー・ブレジンスキーによる危機の軍事的解決の推進に反対していた。 [10]ヴァンスは4月10日木曜日にワシントンを離れ、フロリダで長い週末休暇を過ごした。[10]翌日の4月11日金曜日、ブレジンスキーは新たに予定されていた国家安全保障会議を開催し、今こそ「腫れ物を切開する」時だと主張した。 [11]カーターは「人質を本国に連れ帰る時だ」と述べた。[12] 4月11日の安全保障会議で、カーターは自分がこの任務を承認したことを確認した。[10] [11] [注1] 彼はまた、同時の懲罰的空爆の計画を検討し続けていたが、これは最終的に作戦開始前日の4月23日に却下された。[11]この作戦はイーグルクロー作戦と名付けられた。[13]
イーグルクロー作戦は、国境での小競り合いが頻発し、ホメイニ師がイラクのシーア派に与党バアス党に対する反乱を呼びかけたほか、イラクがイラン国内のアラブ系およびクルド系分離主義者を支援しているという疑惑が浮上するなど、イランと西隣国イラクの外交関係が崩壊する中で行われた。1980年4月11日の中央情報局(CIA) の分析によると、「イラクはホメイニ政権を打倒する目的でイランに対する大規模な軍事行動を開始する計画を立てていた可能性が高い」こと、また「イラクのイランに対する軍事行動に対する米国の承認と支援を得るため、クウェートを仲介役として利用しようとしていた」ことが証拠から明らかになっている。カーターは4月10日の日記に「イランのテロリストは、イラクに侵攻されればアメリカ人人質を殺すという狂った脅迫をしている。彼らはイラクをアメリカの傀儡とみなしている」と記しており、イラン・イラク戦争勃発の可能性を前に救出作戦を承認したのは、こうした報告に影響されたのかもしれない。[14]
計画と準備
救出作戦の計画は、人質が捕まった2日後の11月6日に始まった。[15]陸軍少将ジェームズ・B・ヴォートが統合任務部隊の司令官に任命され、エジプトのワディ・ケナに前線基地を置き、大統領に直接報告することになっていた。彼には2人の野戦指揮官がいた。米空軍大佐ジェームズ・H・カイルが航空野戦指揮官、米陸軍大佐チャーリー・ベックウィズが地上軍野戦指揮官だった。[16]作戦を計画するにあたり、米国が使用した地図の中には観光地図もあった。[17]
この野心的な計画は、米軍の陸軍、海軍、海兵隊、空軍の4つの部門からの要素を活用することに基づいていた。構想は、ヘリコプターとC-130航空機が異なるルートをたどり、テヘランの南東200マイル（320キロ）の塩原（コードネーム「デザートワン」）で合流するという作戦に基づいていた。ここでヘリコプターはC-130から燃料を補給し、C-130輸送機で飛来した戦闘部隊をピックアップする。その後、ヘリコプターは部隊をテヘランに近い山岳地帯（デザートツー）に輸送し、翌夜そこから市内への救出襲撃を開始する。[13]この作戦は、国内のCIAチームによってさらに支援されることになっていた。[18] 襲撃が完了すると、人質は占拠されたテヘラン空港に連れて行かれ、そこからエジプトへ空輸されることになっていた。[13]
3月31日、軍事行動の必要性を予期して、米空軍の戦闘管制官ジョン・T・カーニー・ジュニア少佐は、 CIAの秘密工作員ジム・ラインとクロード・「バド」・マクブルームによってツイン・オッターでデザート・ワンに飛ばされ、ヘリコプターとC-130の着陸予定地の秘密調査を行った。カーニーは、パイロットに着陸パターンを示すために、遠隔操作の赤外線ライトとIRストロボを設置した。 [注 2]また、砂漠の表面の耐荷重特性を調べるために土壌サンプルを採取した。調査当時、塩で覆われた平らな地面は固く締まった砂だったが、その後の3週間で砂嵐によって足首の高さまで粉状の砂の層が堆積した。[19] [21]
元米陸軍特殊部隊将校リチャード・J・メドウズが率いるテヘランCIA特別活動部準軍事組織には、人質と大使館の敷地に関する情報を入手すること[注 3]と、事前に準備された車両で救助チームを砂漠2から大使館の敷地まで輸送すること[18]という2つの任務があった。砂漠1は南ホラーサーン州、タバス近郊のダシュテ・ルート砂漠 （33°04′23″N 55°53′33″E / 33.07306°N 55.89250°E / 33.07306; 55.89250）にあった。デザート・ツーは、テヘランから50マイル (80 km)手前の35°14′N 52°09′E / 35.233°N 52.150°E / 35.233; 52.150に位置していた。
突撃部隊
地上部隊は、大使館を襲撃するデルタ部隊の兵士 93 名と、さらに 3 人の人質が拘束されている外務省を襲撃するベルリン旅団「A」派遣隊の特殊部隊襲撃チーム 13 名で構成されていた。12 名のレンジャーからなる第 3 グループは、デザート ワン着陸地点の検問チームとして活動することになっていた。レンジャーは、イランからの脱出に使用するために、テヘラン近郊のマンザリエ空軍基地を占拠し、維持する任務も負っていた。さらに、CIA はイラン人とアメリカ人のペルシャ語話者 15 名からなる現地チームを準備しており、そのほとんどはトラック運転手として活動することになっていた。[23]
イングレス
複雑な計画では、最初の夜に、兵站物資を積んだ米空軍のEC-130（コールサイン：リパブリック4、5、6）と、デルタフォースとレンジャー部隊（合計132名の突撃兵と警備兵）を積んだMC-130Eコンバットタロン（コールサイン：ドラゴン1、2、3）3機が[ 24]、オマーン沖のマシラからデザートワンに向けて1,000マイル（1600km）以上の飛行を行う予定だった。途中で空軍のKC-135空中給油機による給油を受ける予定だった。デザートワンは警護部隊によって確保され、確保後はヘリコプター用の給油エリアが設けられ、C-130に搭載された折り畳み式燃料ブラダーから約6,000米ガロン（22,700L）のジェット燃料が供給される予定だった。[25]
アメリカ海軍（USN）RH-53Dシースタリオン（コールサイン：ブルービアード1 – 8）[26]ヘリコプター8機がイラン沖60マイルのUSS ニミッツに配置されていた。 [27]ヘリコプターは600マイル（970 km）飛行して砂漠1で燃料補給を行い、デルタフォースとレンジャーチームの一部を乗せ、さらに260マイル（420 km）飛行して砂漠2へ向かう。朝が近いため、ヘリコプターと地上部隊は日中砂漠2に隠れる。救出作戦は2日目の夜に行われる予定だった。[23]
救助襲撃
まず、イラン国内にすでにいるCIA職員が調達したトラックを砂漠2に運ぶ。CIA職員と地上部隊は協力して砂漠2からテヘランに車で向かう。このチームは大使館と外務省ビルを襲撃し、警備員を排除し、砂漠1から飛来する空軍のAC-130ガンシップの航空支援を受けて人質を救出する。人質と救出チームは砂漠2のヘリコプターと近くのアムジャディエ・スタジアムで合流し、そこで人質と救出チームはヘリコプターに乗り込む。[28]
退出
救出と並行して、陸軍レンジャー中隊がテヘランの南西約60マイルにある放棄されたマンザリヤ空軍基地[29]（34°58′58″N 50°48′20″E / 34.98278°N 50.80556°E / 34.98278; 50.80556）を占領し、サウジアラビアから2機のC-141スターリフター[30]が到着できるようにする。ヘリコプターはスタジアムからマンザリヤ空軍基地まで関係者全員を運び、C-141は彼らをエジプトの空軍基地まで運ぶ。8機のヘリコプターは出発前に破壊される予定だった。
保護とサポート
作戦の護衛はニミッツから活動する第8空母航空団（CVW-8）とUSS コーラルシーから活動するCVW-14によって提供されることになっていた。この作戦のために、航空機の右翼には特別な侵攻識別ストライプが付けられていた。これは、シャーの時代にイランが米国から購入したイランのF-14およびF-4航空機と支援航空機を区別するために必要だった。CVW-14の海兵隊F-4Nには、2本の黒い縞に囲まれた赤（VMFA-323）または黄色（VMFA-531）のストライプが付けられ、CVW-14の攻撃機（A-7およびA-6）には2本の黒い縞に囲まれたオレンジ色のストライプが付けられた。[31] [32]
使命
C-130機による兵士、装備、燃料の輸送のみが計画通りに進んだ。[33] MC-130ドラゴン1は現地時間22時47分にデザートワンに着陸した。着陸は、カーニーが滑走路に設置した即席の赤外線着陸灯システムを使用して、暗視ゴーグルでのみ見える状態で行われた。重い荷物を積んだドラゴン1は、滑走路に障害物がないことを確認し、滑走路に合わせるために4回の飛行を要した[注 4] 。ドラゴン1は、ジープに乗った道路監視チームとアメリカ空軍戦闘管制チーム（CCT）[34]を降ろし、未舗装道路の北に平行着陸帯を設定し、ヘリコプターを誘導するための TACANビーコンを設置した。
最初のクルーが着陸し、デザートワンの確保を開始して間もなく、運転手と43人の乗客を乗せたイランの民間バスが、現在航空機の滑走路となっている道路を走行中に停止した。バスはレンジャー隊によって強制的に停止させられ、乗客はリパブリック3に拘束された。[35] [注 5] バスが停止した数分後、道路監視チームのレンジャー隊は、停止命令を無視して迫ってくる燃料タンクローリーを目撃した。[36]明らかに燃料を密輸していたこのトラックは、現場から逃走しようとしたところを、陸軍レンジャーの検問チームによって肩撃ち式ロケット弾で爆破された。トラックの乗客は死亡したが、運転手は同行していたピックアップトラックでなんとか逃走した。タンクローリーは秘密裏に密輸を行っていたと考えられていたため、運転手は任務に対する安全上の脅威とはみなされなかった。[37]発生した火災は周囲数マイルの夜間の景観を照らし、方向感覚を失ったヘリコプターに 砂漠地帯1への視覚的なガイドを提供した。
飛行開始から2時間後、RH-53Dブルーベアード6号機は、センサーがローターブレードの亀裂を検知し、砂漠に緊急着陸した。[注 6]乗組員はブルーベアード8号機に救助され、機体は砂漠に放置された。[38]残りのヘリコプターは、ハブーブ[39]（微細な塵の巨大でほぼ不透明な雲）と呼ばれる予期せぬ気象現象に遭遇した。ブルーベアード5号機はハブーブに突入したが、電気系統のトラブルで飛行計器が機能せず、目視なしでの飛行は不可能と判明したため、ミッションを断念してニミッツに戻った。残りの6機は、予定より50分から90分遅れでデザートワンに到着した。ブルーベアード2号機は、二次油圧システムが故障し、機体を制御できる油圧システムが1つしか残っていない状態で、午前1時に最後にデザートワンに到着した。[33]
砂漠2に人員と装備を輸送できる完全に使用可能なヘリコプターは5機しか残っておらず（計画されたミッションの中止基準は最低6機）、各指揮官は膠着状態に陥った。上級ヘリコプターパイロットのザイファートは、安全でないブルービアード2をミッションに使用することを拒否し、ベックウィズ（地上部隊の野戦指揮官）は、訓練された救助チームの規模を縮小することを検討することを拒んだ。そのため、カイル（野戦航空指揮官）は、ヴォートにミッションの中止を勧告した。この勧告は衛星ラジオで大統領に伝えられた。地上での2時間半後、大統領の中止確認が届いた。[40]
衝突と火災
燃料消費計算により、地上で中止確認命令を待つために90分余分にアイドリングしていたため、EC-130のうち1機の燃料が危機的状況になっていたことが判明した。デザートワンに到着するのは6機のヘリコプターのみであることが明らかになったとき、カイルはEC-130にブラダーから1,000米ガロン（3,800リットル）を各自の主燃料タンクに移送することを許可したが、リパブリック4は既に3機のヘリコプターに給油してブラダー燃料を使い果たしており、移送できる燃料がなかった。燃料切れにならないように空中給油トラックに到着するには、すぐに出発する必要があり、デルタチームの一部が既に搭乗していた。さらに、RH-53Dブルービアード4は追加の燃料を必要としていたため、道路の反対側に移動する必要があった。[41]
これら2つの行動を遂行するためには、ジェームズ・シェーファー少佐[42]が操縦するブルーベアード3号機をEC-130号機の真後ろから動かさなければならなかった。同機は地上タクシーでは動かすことができず、ホバリングタクシー（低速・低高度で短距離を飛行すること）で動かさなければならなかった。[43] [注 7]戦闘管制官が機体の前方から操縦を指示しようとしたが、ローターによって巻き上げられた砂漠の砂に吹き飛ばされた。管制官は後退しようとしたため、ブルーベアード3号機のパイロットは機体が後方に流されている（砂煙に巻き込まれ、パイロットは管制官しか頼りにできなかった）と誤って認識し、後方に移動するマーシャラーとの距離を一定に保つために操縦桿を前方に操作してこの状況を「修正」しようとした。RH-53DはメインローターでEC-130の垂直安定板に衝突し、EC-130の翼根に墜落した。[44]
爆発と火災により、8人の軍人が死亡した。EC-130に乗っていた14人の米空軍乗組員のうち5人と、RH-53Dに乗っていた5人の米海兵隊乗組員のうち3人で、生き残ったのはヘリコプターのパイロットと副操縦士（両者とも重度の火傷を負った）だけだった。[注 8]墜落後、ヘリコプターを放棄することが決定された。ヘリコプターの乗組員がEC-130に必死で避難する間、機密任務文書を回収し、機体を破壊しようとする試みが行われたが、失敗に終わった。ヘリコプターの乗組員はEC-130に乗り込んだ。デザートワンには5機のRH-53Dが残され、ほとんど無傷だったが、一部は破片で損傷していた。弾薬を積んでいたため、破壊することはできず、火災や爆発はEC-130を危険にさらすことになるだろう。[45]
EC-130は残りの部隊をマシラ島の中間飛行場まで運び、そこでエジプトのワディ・アブ・シハトの中継基地から2機のC-141医療搬送機が[注9]負傷者、ヘリコプターの乗組員、レンジャー、デルタフォースのメンバーを乗せてワディ・ケナに戻った。その後、負傷者はドイツのランツトゥール陸軍地域医療センターに搬送された。翌日、イランの地元ニュースでデザートワンでの出来事を知ったテヘランCIAチームは、イラン人に彼らの存在を知られることなくひっそりとイランを離れた[46] 。
余波
ホワイトハウスは翌日（1980年4月25日）午前1時に救出作戦の失敗を発表した。[47]イラン軍の捜査官は8人の遺体（8人のアメリカ人）を発見し、イラン民間人の遺体も発見したと主張した。しかし、着陸地点近くで停止を拒否し、対戦車砲弾を受けてタンクローリーが爆発した燃料タンクの運転手が、車から飛び降り、後続していた近くのピックアップトラックで逃走したことが認められている。[48] [49] [50] C-130航空機が着陸したとき、デザートワン着陸地点近くの未舗装道路の両端に停車していた車両は、ガソリンタンクローリーと44人の民間人を乗せたバスだったと報告されている。[48] [50]棺が9つ作られ、アヤトラ・サデグ・ハルハーリーは9人のアメリカ人が死亡したと主張した。[51]アメリカ人の遺体は8体と確認されており、[51] 1980年5月6日に米国に返還され、[51]国内の様々な場所に埋葬された。バスで捕虜となった44人のイラン人民間人は解放され、その後、作戦の目撃証言を行った。[37]
死傷者
死亡した8人のアメリカ人には、3人の海兵隊員と5人の空軍隊員が含まれていた。1980年4月25日、フロリダ州ナイスビルで行われた追悼式で、ロバート・M・ボンド少将が ジミー・カーター大統領からのメッセージを読み上げた。[52] [53]彼らを称える記念碑がアーリントン国立墓地に建てられ、カーターは5月9日に家族とともに追悼式に出席した。[54]死亡した軍人のうち3人、リチャード・バッケ少佐、ハロルド・ルイス・ジュニア少佐、ジョエル・メイヨー軍曹は、アーリントン国立墓地の共同墓石に埋葬された。この墓石は、集団記念碑から約25フィート離れた場所にあった。[55] さらに、5人の軍人が負傷し、そのうち1人はジョージア州バルドスタ出身（リン・マッキントッシュ大尉）で、米海兵隊のパイロット、ジム・シェーファー少佐と副操縦士のレス・ペティ少佐が含まれていた。[56]
作戦の終了と侵入チームによる装備の放棄の後、イラン側は着陸とその後の事故および火災に気付いた。ヤズドのイラン革命防衛隊（IRGC）司令官、モハンマド・モンタゼル・アルカイムは、地元住民からの報告を調査するために現場に向かった。同時に、IRGCの調査活動を知らずに、イラン空軍は事件現場上空で2回の観測飛行を行った。最初の飛行中、2機のF-14が放棄された米軍装備の上を飛行し、装備への発砲許可を求めたが、イラン司令部はこれを拒否した。翌日、その地域をパトロールしていたイラン空軍のF-4戦闘機は、米軍ヘリコプターが今にも飛び立とうとしていると思い、アボルハッサン・バニサドル（当時のイラン大統領）の直接の命令により残っていた米軍装備に発砲し、モハンマド・モンタゼル・アルカイムを殺害した。[57]
政治的影響
カーター大統領は任期終了前に人質解放を確実にしようと試み続けた。1981年1月20日、カーター大統領の任期終了から数分後、イランで拘束されていた52人の米国人が解放され、444日間続いたイラン人質危機は終結した。 [58]サイラス・R・ヴァンス 米国務長官は 、作戦は成功せず人質の命を危険にさらすだけだと考え、作戦の成否にかかわらず辞任することを選択した。彼の辞任は数日後に確認された。[59]
ルーホッラー・ホメイニはジミー・カーターを非難し[60]、事件後の演説では神がイランを守ってくれたと称賛した。[61] [62]彼は次のように述べた。
「カーター氏のヘリコプターを粉砕したのは誰だ？我々か？砂だ！彼らは神の代理人だ。風は神の代理人だ…この砂は神の代理人だ。彼らはもう一度挑戦できる！」[63]
大使館の人質はその後、2度目の救出を阻止するためにイラン全土に散らばり、1980年の選挙でカーター大統領に勝利したロナルド・レーガン大統領が就任宣誓を行った数分後の1981年1月20日に解放された。[64]
調査と勧告
元海軍作戦部長の ジェームズ ・L・ホロウェイ3世提督は、統合参謀本部を代表して1980年に作戦失敗の原因に関する公式調査を指揮した。ホロウェイ報告書は主に任務計画、指揮統制、軍種間の運用性における欠陥を挙げ、国防総省再編のきっかけとなった。任務計画における1つの誤りは、より適したHH-53ヘリコプターではなくRH-53Dヘリコプターを選択したことである。[65]
各軍種がまとまって協力できなかったため、数年後に新たな多軍組織が設立された。アメリカ特殊作戦軍（USSOCOM）は1987年4月16日に発足した。現在、各軍種はUSSOCOMの総合的な統制下で独自の特殊作戦部隊を有している。[65] [注10]
現代の特殊作戦任務に必要な低空夜間飛行が可能な、十分に訓練された陸軍ヘリコプターパイロットの不足から、第160特殊作戦航空連隊（SOAR）（ナイトストーカーズ）が創設された。第160特殊作戦航空連隊の創設に加え、米国国防総省は現在、多くの軍用ヘリコプターパイロットに低空侵入、空中給油、暗視ゴーグルの使用を訓練している。公式報告書に加えて、ミッション失敗のさまざまな理由が議論されており、ほとんどのアナリストは、過度に複雑な計画、不十分な作戦計画、欠陥のある指揮系統、適切なパイロット訓練の欠如、悪天候が要因であったことに同意している。[66]
作戦に参加した部隊
CIA
- 特別活動部/特別作戦グループ (SAC/SOG)
アメリカ空軍
- 第1特殊作戦航空団：第8特殊作戦飛行隊（EC-130）[67]
- 第436軍事輸送航空団[68]
- 第437軍事輸送航空団[68]
- 第438軍事輸送航空団[68]
- 第322空輸師団[68] [69]
米陸軍
- 第1特殊部隊作戦派遣隊デルタ（「デルタフォース」）[70]
- 第10特殊部隊グループ 特殊部隊分遣隊「A」[71] [72]
- 第75歩兵連隊 （第1レンジャー大隊と第2レンジャー大隊から構成）[73]
アメリカ海軍と海兵隊
- USS ニミッツ （CVN-68）[27]と第8空母航空団
- USS コーラルシー （CV-43）
- USS カリフォルニア （CGN-36）
- USS グリッドリー (CG-21)
- USS オキナワ (LPH-3)
- USS アラモ （LSD-33）[74]
- USS サンバーナーディーノ (LST-1189)
- USS モービル (LKA-115)
- USS バーベイ (FF-1088)
- USS ウィリアム H. スタンドリー (CG-32)
- USS テキサス （CGN-39）[75] USSフリントae32もUSSコーラルシーや他の支援艦とともに存在していた。
記念
アメリカ合衆国
イーグルクロー作戦の公式記念碑はアーリントン国立墓地にあり、墓地の文献には次のように記されている。[76]
1983年に献納されたイラン救出作戦記念碑は、作戦中に命を落とした人々の名前と階級を記した青銅の銘板を載せた白い大理石の柱で構成されています。
イラン
この事件は米国の敗北とみなされ、タバスでは毎年この事件を記念する行事が行われ、政府関係者、宗教指導者、人々が集まり、この事件で使用されたアメリカの飛行機やヘリコプターの残骸を展示している。[77] [78]墜落現場には「感謝のモスク」と呼ばれるモスクが建てられた。[79]アシュケザールからタバスへの道の途中、デザートワンの場所には、RH-53Dヘリコプターの残骸や模型など、この作戦の残骸がいくつか残っている。[80]
イランの防空システムは墜落現場を記念してタバスと名付けられている。旧テヘラン空港にはRH-53Dの機体の殻が展示されている。[81] [82]
航空機
- 放棄されたブルーベアード2号と8号はイラン・イスラム共和国海軍に配備された。
- RH-53Dブルービアード5は、ニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハーストのライトタウンゲート統合基地に永久保存されている[26]
- 無事に帰還したEC-130Eリパブリック5号機は2013年6月に米空軍から退役し、現在はカロライナ航空博物館に展示されている。[83]
第2次救出計画
最初のミッションが失敗した直後、ハニー・バジャー計画という名前で2回目の救出ミッションの計画が承認された。計画と演習が実施されたが[84]、人員と航空機の要件はほぼ1個大隊の兵士、50機以上の航空機、そして閉鎖された滑走路を迅速に撤去するために12トンのブルドーザーを輸送するなどの不測の事態を伴うようになった。何度ものリハーサル演習は成功したものの、最初の試みでヘリコプターが失敗したため、空中給油を使用して米国からイランまで飛行し、その後負傷者の治療のために空母に着陸できる固定翼STOL機のみを含む次のコンセプトが開発された。[要出典]
オペレーション・クレディブル・スポーツと呼ばれる構想は考案されたものの、実行には至らなかった。この構想では、アムジャディエ・スタジアムで極めて短い離着陸を可能にするため、前後にロケット・スラスターを装備した改良型ハーキュリーズ、YMC-130Hが求められた。急いで秘密裏に行われた計画で3機の機体が改造された。最初の完全改造型機は、 1980年10月29日、エグリン空軍基地のデューク・フィールドで行われたデモンストレーション中に、着陸ブレーキ用ロケットの発射が早すぎたために墜落した。不発弾により激しい着地となり、右翼が剥がれて火災が発生した。搭乗者全員が無傷で生き残った。ホワイトハウスの政権交代が迫っていたため、この計画は中止を余儀なくされた。[85]
大衆文化
- 『砂の嵐』（ペルシア語: توفان شن ）、1997年ジャワド・シャマグダリ監督のイラン映画[86]
- 「ハム・アヴァズ・エ・トゥーファン」（ペルシア語: همآواز طوفان、「嵐とともに歌う」）、ハメド・ザマーニの歌[87]
- デルタフォース（1986年） - プロローグでこの事件がドラマ化される
- この事件は、コミック『 G.I.ジョー：リアル・アメリカン・ヒーロー 』で何度か言及されており、特に人気のマスクキャラクター、スネークアイズが負った怪我の原因として言及されている。
- デザート・ワン、2019年、バーバラ・コップルによるこの作戦に関するアメリカのドキュメンタリー[88]
- カナダ大作戦、イランから逃亡中のアメリカ人外交官6人を秘密裏に救出するカナダとCIAの合同作戦の成功
- 「オー・スーパーマン」（1981年） - ローリー・アンダーソンのこの歌は事件に「直接関係している」。[89]
- 『アルゴ』（2012年の映画）では、この出来事と1979年の革命について言及されています。
注釈と参考文献
説明ノート
- ^ ヴァンスに代わって会議に出席したウォーレン・クリストファー副長官は、ヴァンスにそのことを伝えなかった。激怒したヴァンスは、ブレジンスキーを「邪悪」と呼び、原則として辞表を提出した。 [10]
- ^ 「ボックス4と1」のライトパターンは照準器のように機能し、滑走路端の遠方の5番目のライトが、進入端にある近くの4つのライトの中央に並んでいた。ボックスは着陸エリアを提供し、遠方のライトはロールアウトエリアの端を示していた。[19]マクブルームとラインは、この秘密任務で殊勲情報十字章を授与された。 [20]
- ^ 実際には、最も重要な情報はイラン人によって解放された大使館の料理人から得たものだった。彼はテヘランからの飛行機の中で最後の瞬間に別のCIA職員によって発見され、人質が大使館の敷地の中心にいることを確認した。これは計画者たちが長い間探し求めていた重要な情報だった。[22]
- ^これは、着陸を試みる前に 前方監視赤外線(FLIR) パスを使用して行われました。
- ^ 当初はタンカーとバスの正面衝突事故を想定し、バスの乗客をドラゴン3号でイランから運び出し、2日目の夜にマンザニエに戻す予定だった。
- ^ コックピットでブレード検査方法（BIM）警告灯が点灯し、シースタリオンの中空ローターに充填された加圧窒素の漏れの可能性を警告した。海兵隊のパイロットが操縦に慣れていたH-53モデルでは、BIMインジケーターは巨大なブレードの1つに亀裂があることを意味し、過去にローターの故障やいくつかの致命的な墜落を引き起こしていた。その結果、海兵隊のH-53パイロットはBIM警告後すぐに着陸するように訓練されていた。しかし、海軍のRH-53にはより新しいBIMシステムがあり、通常は致命的なブレードの故障を予言せず、RH-53でブレードの破損を経験したことはなかった。海兵隊のパイロットは知らなかったが、製造元はBIM警告後、ヘリコプターは減速して最大79時間安全に飛行できると判断していた。[38]
- ^ 空気が抜けたノーズギアタイヤのせいか、柔らかい砂の層のためか、あるいはその両方か。当初は、主脚で回転しながらノーズギアを地面から離す飛行技術によってEC-130の後ろに位置していた。[43]
- ^ 死亡した米軍航空兵5名は、航法士のリチャード・L・バッケ少佐、操縦士兼機長のハロルド・L・ルイス・ジュニア少佐、航空機関士のジョエル・C・メイヨー軍曹、副操縦士のリン・D・マッキントッシュ少佐、航法士のチャールズ・T・マクミラン大尉であった。米海兵隊の死亡者3名は、海兵隊のヘリコプター乗組員およびライフル兵であり、ジョン・D・ハーベイ軍曹、ジョージ・N・ホームズ・ジュニア伍長、デューイ・L・ジョンソン軍曹であった。米海兵隊のパイロットのジム・シェーファー少佐と副操縦士のレス・ペティ少佐が負傷した。
- ^ ケナ付近に位置することから米軍からはワディ・ケナと呼ばれている。北緯26°33′18″ 東経33°07′58″ / 北緯26.555058° 東経33.132877° / 26.555058; 33.132877 )
- ^ 例えば、陸軍には独自の特殊作戦司令部があり、特殊作戦部隊を統括している。救出作戦のMC-130部隊を派遣した米空軍の特殊作戦部隊は、その年と翌年の両方で空軍優秀部隊賞を受賞し、9機のHH-53ペイブローヘリコプターからなる最初の飛行隊を軍用航空輸送司令部から長距離低空夜間飛行作戦の管轄に移管し、本拠地であるハールバートフィールドで空軍特殊作戦司令部と共同ホストとなった。[1]
引用
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イーグルクロー作戦に関連するメディアがあります。
- 「デザートワンの大失敗」 –アトランティック誌、2006年5月
- イーグルクロー作戦：図解による概要
- エアマン誌 – 生き残った参加者へのインタビューのアーカイブ
- ホロウェイ報告書 –国防総省による事件に関する公式調査
- チャールズ・コーガン、「砂漠の1とその混乱」、軍事史ジャーナル67.1（2003）201-216