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| デュークフィールド | |||||||||
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エグリン空軍補助飛行場第 3 | |||||||||
| エグリン空軍基地の一部 | |||||||||
| アメリカ合衆国フロリダ州 クレストビュー近郊 | |||||||||
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  デュークフィールド デュークフィールド  デュークフィールド デュークフィールド（アメリカ）  デュークフィールド デュークフィールド（北米）  デュークフィールド デュークフィールド（メキシコ湾） | |||||||||
| 座標 | 北緯30°39′01″ 西経086°31′22″ / 北緯30.65028° 西経86.52278° / 30.65028; -86.52278 | ||||||||
| タイプ | 米空軍基地 | ||||||||
| サイト情報 | |||||||||
| 所有者 | 国防総省 | ||||||||
| オペレーター | アメリカ空軍 | ||||||||
| 制御者 | 空軍予備軍司令部(AFRC) | ||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||
| Webサイト | 919sow.afrc.af.mil | ||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||
| 構築済み | 1941年– 1942年 | ||||||||
| 使用中 | 1942年～現在 | ||||||||
| 駐屯地情報 | |||||||||
| ギャリソン | 第919特殊作戦航空団 | ||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||
| 識別子 | IATA : EGI、ICAO : KEGI、FAA 蓋: EGI、WMO : 722246 | ||||||||
| 標高 | 59.4メートル（195フィート）AMSL | ||||||||
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| その他の飛行場 施設 | 2x VTOLパッドと1x 着陸ヘリコプターデッキ | ||||||||
| 出典： 連邦航空局[1] | |||||||||
デュークフィールド（IATA：EGI、ICAO：KEGI、FAA LID：EGI ）は、エグリン空軍基地補助フィールド#3としても知られ、アメリカ合衆国フロリダ州オカルーサ郡クレストビューの中心業務地区から南に3マイル（5 km）に位置する軍用空港です。
歴史
デューク飛行場は、エグリン飛行場 / エグリン空軍基地複合施設に建設された最初の補助飛行場の一つである。整地と整地は1941年1月23日に始まり、[2]最初の建物の基礎工事は1942年2月15日に行われた。[3]第3飛行場は1942年にドゥーリットル空軍 基地の訓練基地として使用された。第二次世界大戦の終戦直後、この飛行場は1949年の長編映画『十二時の高』の製作に使用されたいくつかの撮影場所の一つであった。
冷戦
1950年代、デューク飛行場は第3205無人機グループの本拠地となり、メキシコ湾上空での砲撃やミサイルの訓練に使用された無線遠隔操作のB-17とF-80を運用した。また、核実験プログラムにも使用され、無人機を核爆発雲の中を飛行させて放射性降下物の情報を収集した。
160 フィート (49 m) x 130 フィートの大きなこぶのある鋼鉄製の格納庫「バトラー格納庫」は、トリニダード(おそらく、予算削減のため 1949 年 5 月 28 日に閉鎖された旧ウォーラー空軍基地) から運ばれ、1950 年 4 月 1 日から 7 月 10 日の間に、サミュエル M. ケーブル大尉の指揮下にある第 806 航空技術大隊 C 中隊と第550 誘導ミサイル航空団の隊員によって補助飛行場 3 に建設されました。プロジェクト責任者は、試験場司令部設備部門のクラレンス A. エバート大尉でした。21,000 平方フィート (2,000 m 2 ) の建物に B-17 を収容するため、さらに 4 フィートの屋根のスペースが追加されました。格納庫の側面には、160フィート（49メートル）×40フィートのコンクリートブロックの建物が建てられました。同時に、8,000フィート（2,400メートル）の滑走路は100フィート（30メートル）に拡張され、追加の駐機ランプが建設され、117,327立方ヤードの土が掘削されました。新しいランプと滑走路の拡張は、砕いたシェルベースの上にアスファルトで作られました。[4]
1960年と1961年、ピッグス湾侵攻に備えて、デューク飛行場には「消毒」されたダグラスC-54とカーチスC-46が駐留し、ホームステッド空軍基地やオパロックア空港などの米軍基地とグアテマラ、後にニカラグアのCIA基地との間で人員、兵器、物資を輸送した。この飛行場の部隊は、侵攻中にキューバ亡命者の航空乗組員が使用できるよう、約20機のダグラスB-26インベーダーを「消毒」し改造する責任を負っていた。紛争で使用するためにT-33とC-130も数機準備されたが、使用されなかった。[5]
中央情報局の航空部隊である開発プロジェクト部門 (DPD) は、空軍の名称に従ってエグリン空軍基地司令部の第 1045 作戦評価訓練グループとして活動していたが、1960 年後半から 1961 年 6 月/7 月までデューク フィールドを拠点とする DPD の活動であった。[6]「当時エグリンには合計約 20 人のポーランド人飛行士がおり、全員がロッキード社に「雇用」されていたため、少なくとも 2 つのクルーを編成するのに十分な人数がいたはずである。」[7] [8] DPD は「プロジェクトの組織構造から独立して活動し、地下への空中投下、キューバ人パイロットの訓練、空軍基地の運営、キューバ人ボランティアをフロリダからグアテマラに輸送するという膨大なロジスティックスの問題、軍用機の調達と整備など、プロジェクトの重要な中心的な役割を担っていた。」[9]
特殊作戦での使用
ベトナム戦争中の1970年8月から10月にかけて、統合緊急任務グループはデューク飛行場のAFROTC施設を使用して、北ベトナムのソンタイで捕虜を救出する任務であるコートジボワール作戦に参加する米陸軍特殊部隊の兵士を収容しました。訓練に参加したエグリン空軍基地とハールバート飛行場を拠点とする航空機も、目立たないようにデューク飛行場を毎日運用滑走路として使用しました。
1971 年 7 月 30 日、空軍予備隊(AFRES) の第 919 戦術空輸グループ(919 TAG) が活動を開始し、 C-130A ハーキュリーズ航空機を備えたデューク フィールドに設立されました。この部隊は戦術航空コマンド(TAC)によって運用上獲得されました。この措置により、919 TAG は事実上デューク フィールドの「ホスト グループ」組織 (大規模な USAF 施設の「ホスト ウィング」に類似) になりました。
1975年7月1日、919 TAGは特殊作戦任務に転換し、唯一の空軍予備役AC-130スペクターガンシップユニットである919特殊作戦グループ（919 SOG）になりました。AC-130Aは、正規空軍がAC-130Hに移行した際に正規空軍から移管され、1976会計年度を通じてデュークフィールドで約670万ドルの新しい建造が計画されました。[10] USAF C-130空輸ユニットは1975年に軍事空輸司令部（MAC） に移管されましたが、AC-130ユニットはTACの管轄下に残りました。
1980年、デューク飛行場は、イランで拘束されているアメリカ人人質の2度目の救出作戦に備えるための取り組みである、クレディブル・スポーツ作戦の訓練に使用された飛行場の1つでもありました。この作戦では、極端に短い離着陸が可能なように複数のロケットエンジンを搭載して改造されたC-130機が使用されました。このためのテストのほとんどは、ワグナー飛行場（エグリン空軍基地補助飛行場#1）で行われ、1980年10月29日、高度に改造されたYMC-130Hクレディブル・スポーツ機の1機がデモンストレーションされた際、故障とハードランディングによりこの機体は破壊されました。機内の乗組員は全員生き残りました。
1983年、919特殊部隊の運用権はTACからMACとMACの新設された第23空軍（23 AF）に移管され、同時に正規空軍のAC-130とMC-130の部隊と資産のすべてがTACからMACに移管された。1990年、23 AFは空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）として再指定され、独立した空軍主要コマンド（MAJCOM）となり、919特殊部隊の運用権はAFSOCに移管された。
1992年、919特殊作戦群は919特殊作戦航空団（919 SOW）に改称され、現在もこの名称が使用されています。1995年、919 SOWのAC-130A航空機は退役し、919 SOWはMC-130EコンバットタロンIおよびMC-130Pコンバットシャドウ航空機に転換され、世界中で配備できるようになりました。また、1995年には、航空団の第711特殊作戦飛行隊（711 SOS）がMC-130Eに移行した一方で、デュークフィールドの919 SOW内で第5特殊作戦飛行隊（5 SOS）が活動を開始し、コンバットシャドウ特殊作戦空中給油機であるMC-130N/Pを飛行させました。
1997 年 2 月 17 日、空軍予備隊 (AFRES) は空軍の野戦運用機関ではなくなり、空軍予備軍司令部(AFRC) として空軍 MAJCOM となり、919 SOW は AFRC の従属司令部となりました。ただし、919 SOW と AFSOC の運用関係は変更されませんでした。
2000 年、第 716 整備飛行隊 (716 MXS) の現役米空軍航空機整備要員約 170 名が、第 919 特殊作戦群の現役準部隊としてデューク フィールドに駐在しました。当時、この共生関係は空軍で唯一の現役準整備飛行隊であったため、ユニークなものでした。第 716 MXS は空軍予備隊のメンバーと連携して、MC-130E 航空機の整備サポートを提供しました。第 716 MXS 整備員は第 919 整備グループ (919 MXG) インフラストラクチャのミッション コントロール下にあり、第 919 MXG 作業センターの監督者が整備員のスケジュール作成、作業の優先順位付け、ツールと特殊機器の提供、および第一線の監督を行いました。しかし、716 MXSの整備員は、716 MXSの司令官を通じて、ハールバート飛行場の現役第16整備グループ（16 MXG）の管理下に置かれたままだった。司令官は、軍規問題、管理報告（業績報告を含む）、人事責任、人員、訓練、個人装備、臨時任務/旅費の調達を担当していた。[11]
2008年ドゥーリットル同窓会
2008 年 5 月 31 日土曜日、6 人の元レイダー隊員がデューク フィールドに集まり、毎年恒例の再会の集大成を飾りました。軍用機のマーキングを施した 3 機の民間B-25 が離陸訓練を再現し、飛行甲板のクルーとしてペンサコーラ海軍航空基地の隊員が東京襲撃への同部隊の貢献を披露しました。
919SOWは2022年12月にC-145Aコンバットコヨーテの艦隊を退役させた。 [12]
役割と業務
デュークフィールドは技術的には近くのより大きなエグリン空軍基地複合施設の一部であるが、今日では本質的には独立した小さな空軍基地である。主にAFRC施設であるデュークフィールドは、 2013年4月までMC-130EコンバットタロンI航空機を運用していた第919特殊作戦航空団（919 SOW）によってホストされている[13] 919 SOWは、1995年にMC-130Eに移行する前は、711 SOSによって飛行していた AC-130Aスペクターガンシップ航空機を運用していた。
919 SOWは現在、MQ-9 リーパー、U-28A ドラコ、C-146A ウルフハウンド機を運用しています。AFRC部隊として、919 SOWは近くのハールバートフィールドに本部を置くAFSOCによって運用されています。この航空団には13の飛行隊があり、そのうち2つはフロリダ州ハールバートフィールドに駐留しています。
ベースユニット
デュークフィールドに拠点を置く飛行部隊と著名な非飛行部隊。[14] [15] [16] [17]
GSU とマークされたユニットは地理的に分離されたユニットであり、デューク大学に拠点を置いていますが、別の場所に拠点を置く親ユニットに従属しています。
アメリカ空軍
インフラと施設
この基地は、 1943年12月29日にテネシー州スペンサー近郊で起きたカーチス A-25A-20-CS シュライク（AAFシリアル番号42-79823 ）の墜落事故で亡くなったロバート・L・デューク中尉にちなん で名付けられました。彼は、フロリダ州エグリンフィールド（現在のエグリン空軍基地）にあるAAF試験場司令部の試験場にアシスタントA-3 [18]として配属されました。
デュークフィールド基地は、州道85号線沿いのエグリン空軍基地東ゲートから北に約12マイル（19 km）のところにあります。
デュークフィールドには、アスファルト舗装された滑走路が 2 本あります。滑走路 18/36 (8,025 x 150 フィート (2,446 x 46 メートル)) とアサルト滑走路 180/360 (3,500 x 60 フィート (1,067 x 18 メートル)) です。
デューク フィールドは技術的にはエグリン空軍基地の補助飛行場ですが、本質的には自己完結型の施設です。この飛行場には独自の航空管制塔、警備隊の建物、空軍消防施設 (消防署 #8)、計器着陸装置(ILS)、TACANがあり、また、大規模な飛行ライン/ランプ エリア、格納庫、売店、セルフサービスのガソリン スタンド、ホテル サービス、フィットネス トラック、レクリエーション エリア、メンテナンス施設、その他の運用および管理サポート ビルディングなどのサポート インフラストラクチャがあります。
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ 「空港図 – デューク空港（エグリン空軍補助空港3）（KEGI）」（PDF）。連邦航空局。2019年6月20日。 2019年7月13日閲覧。
- ^ Angell, Joseph W.、「陸軍航空軍試験場司令部の歴史 - パート 1 - 1933 年から 1944 年までの歴史的概要」、陸軍航空軍試験場司令部歴史部門、フロリダ州エグリン空軍基地、歴史局軍需システム部門による再版、フロリダ州エグリン空軍基地、1990 年頃、29 ページ。
- ^ Angell, Joseph W.、「陸軍航空軍試験場司令部の歴史 - パート 1 - 1933 年から 1944 年までの歴史的概要」、陸軍航空軍試験場司令部歴史部門、フロリダ州エグリン空軍基地、歴史局軍需システム部門による再版、フロリダ州エグリン空軍基地、1990 年頃、53 ページ。
- ^ フロリダ州フォートウォルトン、「エグリンに格納庫が建設中 - トリニダード島産の金属モンスター」、プレイグラウンドニュース、1950年7月6日木曜日、第5巻、第23号、2ページ。
- ^ Leeker, Dr Joe http://www.utdallas.edu/library/collections/speccoll/Leeker/history/BayOfPigs.pdf 2012-03-09 に Wayback Machineでアーカイブ
- ^ トレスト、ウォーレン A.、「エアコマンドーワン：ハイニー・アダーホルトとアメリカの秘密航空戦争」、スミソニアン協会出版、ワシントン DC、ロンドン、2000 年、議会図書館カード番号 99-053643、ISBN 978-1-56098-807-6、83ページ。
- ^ Leeker, Dr. Joe F.、「Air America at the Bay of Pigs」、テキサス大学ダラス校特別コレクション、2013 年 3 月 4 日更新、脚注 84、12 ページ、2009 年 12 月 9 日付の電子メールは Franek Grabowski 氏から著者に親切に送信されました。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2015年9月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「監察総監によるキューバ作戦の調査」、1961年10月付、CIAのウェブサイト「䍉䄠䙏䥁⁓敡牣栠佰瑩潮」に掲載された文書番号129914。2009年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月26日閲覧。、第7号、38/9ページ、ウェブサイトでは46/7ページ
- ^ フロリダ州フォートウォルトンビーチ、「デューク大学のガンシップ改修は雇用と資金の増加を意味する」、プレイグラウンド・デイリー・ニュース、1975年7月3日木曜日、第30巻、第126号、7Bページ。
- ^ 716 整備飛行隊、http://www.usafunithistory.com/PDF/0700/716%20MAINTENANCE%20SQ.pdf
- ^ Jones, Colton (2022年12月30日). 「米空軍、C-145Aコンバットコヨーテ航空機に別れを告げる」.国防ブログ. 2023年1月7日閲覧。
- ^ 「空軍コンバットタロンが最後の飛行」2013年4月18日。
- ^ 「ユニット」第919特殊作戦航空団。 2019年7月13日閲覧。
- ^ 「米国空軍の航空機と飛行隊」。米国空軍航空力レビュー2018。キー出版：85。2018年。
- ^ ポーターフィールド、ジャスミン（2018年10月1日）。「空軍のC-130テストの「本拠地」が分遣隊に」エグリン空軍基地。アメリカ空軍。 2019年12月16日閲覧。
- ^ Frost, Linda (2019年12月6日). 「AFGSCがMH-139のテストのために新しい分遣隊を設立」。空軍グローバルストライクコマンド、戦略空軍。アメリカ空軍。 2020年3月12日閲覧。
- ^ Angell, Joseph W.、「陸軍航空軍試験場司令部の歴史 - パート 1 - 1933 年から 1944 年までの歴史的概要」、陸軍航空軍試験場司令部歴史部門、フロリダ州エグリン空軍基地、歴史局軍需システム部門による再版、フロリダ州エグリン空軍基地、1990 年頃、111 ページ。
外部リンク
- GlobalSecurity.org の Duke Field
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- FAA の EGI ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- EGIのFAA空港情報
- EGIのAirNav空港情報
- EGIのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- EGI の SkyVector 航空図