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| メーカー | アソシエイテッド モーター サイクルズ プラムステッド、ロンドン |
|---|---|
| 別名 | '君主' |
| 生産 | 1958–66 |
| 前任者 | マッチレスG11 |
| エンジン | 646 cc (39 cu in ) 空冷ツイン |
| 力 | 35 bhp (26 kW ) @ 6,500rpm |
| 伝染 ; 感染 | 4速ギアボックスからチェーンファイナルドライブへ |
| ブレーキ | ドラムブレーキ |
| 重さ | 396 ポンド (180 kg) (乾燥重量) |
マッチレスG12は、ロンドンのプラムステッドにある旧マッチレス工場でアソシエイテッド・モーターサイクルズ社が製造したイギリスのオートバイです。1958年に、特に潜在的に利益の大きい米国市場を獲得するために開発され、最後のG12は1966年に生産されました。[1]
発達
マッチレスG12
マッチレス G12 は、マッチレスの名で設計された最後のオートバイの 1 つでした。このバイクは、同じ会社によってAJS モデル 31としても生産されました。 [2]フィル ウォーカーによって設計された AMC は、650 cc (39.7 cu in) にする必要があることはわかっていましたが、モデル 11 の部品をできるだけ多く使用したいと考えていました。シリンダーをこれ以上ボアアップすることはできなかったため、ストロークを 72.8 mm から 79.3 mm (2.87 から 3.12 インチ) に延長し、結果として容量を 646 cc (39.4 cu in) にしました。これは、新しいクランクシャフトとプライマリ チェーンケースの開発を意味し、ルーカス オルタネーターを追加する機会も提供しました。量産は 1958 年 9 月に開始されました。[1]
マッチレス G12 デラックス
1959年、G12は再設計され、新しいフルクレードルチューブラーデュプレックスフレームと新しいシリンダーヘッドを備えたデラックスとして近代化されました。振動は常に問題であったため、クランクシャフトはノジュラー鋳鉄にアップグレードされました。[1] 時速100マイル（160 km / h）の性能を備えたG12は、アメリカ市場で人気を博しました。
マッチレス G12 CS
Matchless G12 CS (CS X と呼ばれることもある) は、Matchless G12 のオフロード バージョンで、地上高が向上し、排気口がわずかに上向きになっており、圧縮比が 8.5:1 でした。トライアル競技用マシンではなく、米国の「デザート レーサー」市場をターゲットにしていました。オープン クラスのデザート競技では、ライバルの Triumph や BSA 650 ほど人気はありませんでしたが、Matchless はトルクがあり信頼性の高いモーターを搭載し、優れた Teledraulic フロント フォークでサスペンションが取り付けられていました。
マッチレス G12 CSR
マチレス G12 CSR の名称は、公式には「コンペティション スプリング ロードスター」の略称で、G80 および G50 モデルで使用されているのと同じ名称です。[3]誤って「コンペティション スポーツ ロード」と呼ばれています。ライバルからは「コーヒー ショップ レーサー」と呼ばれていました。[4]特徴的な 2 対 1 の「シャム」排気システムとアップグレードされたカムシャフトを備えた CSR は、当時としては高圧縮比の 8.5:1 を備えた高性能バイクであり、G12 CS とともに、圧縮比が 7.5:1 の他の G12 モデルと区別されていました。工場は、リークと振動の問題に対処し、レース用にバイクを改造するために、チーフエンジニアのジャック・ウィリアムズをAJS 7R開発から転用しました。その結果、ロン・ラングストンとドン・チャップマンは、G12のカウンターパートであるAJSモデル31で、名誉あるスラクストン500長距離耐久レースで優勝しました。この勝利に勇気づけられ、1963年にマチレスはG12 CSRを「モナーク」（米国では「アパッチ」）とツインキャブレターと名付けました。AJSバージョンは「ハリケーン」に改名されました。[5]
マッチレスG15/45
1964 年、CSR はノートン ブレーキとフォークを採用し、翌年にはトラブルの多い AMC ユニットに代わってノートン アトラス750 cc (45.8 cu in) エンジンが採用されました。1962 年と 1963 年に、AMC は AMC 設計の G12 エンジンの拡大版を使用して、排気量 738 cc (45.0 cu in) のツーリング バイクを 212 台限定で生産しましたが、モデル名「G15/45」が付けられたこれらのバイクは、激しい走行では 650 cc (39.7 cu in) バージョンよりも信頼性が低いことが判明しました。そのため、AMC は 750 cc デザート レーサー バージョンの開発計画を断念しました。ただし、希少な G15/45 の例が見つかると、ベースとなった G12 と同等の燃費を達成していることがよくあります。商業的に成功しなかった理由としては、スタイリングとカラー スキームが同様に挙げられます。もし成功していれば、耐久レースに出場するための強力なデザートレーサーに対する需要が米国で非常に高かったため、同社を救うことができたかもしれない。[6]この頃までに同社は財政難に陥り、1966年に生産は終了した。[1]
750ccノートン アトラスエンジン搭載モデルは、ある程度の成功を収めました。これらは、マッチレス G15CS/M、G15CS/N、G15Mk2、G15P、G1533、G15CS、N15CS、G15CSR、AJS モデル 33CSR、ノートンP11 (チーター)、P11A、レンジャー 750 です。合計で約 10,000 台が販売され、ノートン アトラスの販売台数を上回りました。CS「ストリート スクランブラー」は競争力が高く、4,500 台が製造されました。プロジェクト 11 (P11) モデルは、ヨーロッパの 2 ストロークが登場する前に 1969 年の世界選手権で優勝し、2,500 台が販売されました。
参照
参考文献
- ^ abcd Currie, Bob (1988). 500cc 以上のクラシックな英国製オートバイ。Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-083-9。[ページが必要]
- ^ 「Matchless G-12」。howstuffworks 。 2008年12月14日閲覧。
- ^ ベーコン、ロイ (1989)。AJSとマッチレス戦後ツインズ 1948–1969。オートバイモノグラフ。ニトン出版。ISBN 978-0-9514204-7-8。
- ^ ウェストワース、フランク (1998)。英国クラシックバイクガイド。スパークフォード：ヘインズ出版。ISBN 978-1-85960-426-7。[ページが必要]
- ^ Falloon, Ian. 「双子に会おう」（PDF） . 2008年12月14日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 「The Atlas Hybrids - Part 1」。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月14日閲覧。
外部リンク
- マッチレス G12 ビデオ