フランシス・バーネット

フランシス・アンド・バーネット・リミテッドは、1919年にゴードン・イングルズビー・フランシスとアーサー・バーネットによって設立され、イングランドのコベントリーのローワー・フォード・ストリートに拠点を置くイギリスのオートバイ製造会社です。初期のオートバイは「フランニーB」という愛称で親しまれていました。オートバイは愛好家向けに製造され、一般の交通手段として一般の人々が購入できるほど手頃な価格でした。軽量のオートバイの大半は、ヴィリアーズ、後に2ストロークエンジン、後にアソシエイテッド・モーターサイクルズAMCエンジンを搭載していました。1930年代には、250ccクルーザーモデル250cc（15立方インチ）が開発され、オイルや汚れからライダーを保護するフェアリングエンジンを搭載しました。これは、この種のものとしては初めてのものでした。AMCは1947年にフランシス・アンド・バーネット・リミテッドを買収し、1957年にこれをジェームス・オートバイモデルと統合しました。合併後の会社は1966年まで営業を続けました。^{[1] [2]}

リー・フランシスの自転車とオートバイのビジネスは、1895年にグラハム・フランシスとRHリーによって設立されました。^{[3] [4]}グラハム・フランシスの息子で、「リー・フランシス」という名前でオートバイを製造していたリーは、アーサー・バーネットと提携してフランシス＆バーネット社を設立しました。ゴードンは、すでにインヴィクタのオートバイを製造していたアーサー・バーネットを父に持つ女性と結婚しました。^[5]フランシスとバーネットはどちらも婚姻関係にあり、1874年にコベントリーのローワーフォードストリートに設立され、エクセルシオールモデルを製造していたベイリス・トーマス・アンド・カンパニー・リミテッドと同じ会社のワークショップでスタートしました。

1965年まで生産が続けられた、英国初のオートバイ。当初、フランシス・バーネットの機械は、インビクタのオートバイのバッジを貼り替えた程度のものだった。^[6] 1920年代、フランシス・バーネットは、自動車産業向けに柔軟な板金加工やプレス加工を行い、成功を収めた。1947年、フランシス・バーネットはクラレンドン・プレッシングス・アンド・ウェルディング・カンパニー・リミテッドを買収した。1948年には生産量が増加し、自動車産業向けの工業用台車やプレス加工部品が製造された。^{[7] [8]}コベントリー、アールズドン、クラレンドン・ストリートにあるクラレンドン・プレッシングス・アンド・ウェルディング・カンパニーの写真とストーリー。^[9]

フランシス・バーネット社が初めて開発した新型オートバイは、鮮やかな赤と黒の燃料タンクと、JAP 292cc サイドバルブエンジン、2速スターメー・アーチャー製ギアボックスを備えていたが、当初は製造コストが問題となった。ゴードン・フランシスは軍隊時代にモーター輸送ワークショップで損傷したオートバイを見て学び、ボルトで固定した直管の設計を簡単な交換用フレームとして考え出した。彼は、オートバイのフレームが頻繁に破損するという問題に最初に着目することでコスト要因を克服し、6本の直管フレームを開発し、そのうちの1組を特別に成形した。後輪のハブからサドルとフットレストまでは三角形を形成し、タンクの下のフレームは逆三角形となった。タンク自体は、同様に成形されたチューブによって固定されていた。フレームは基本的な工具でボルトで固定することができた。1923年、彼はこのタイプのフレームを備えたマシンをオリンピアで展示した。^{[10] [2]}トム・ミーテンのようなライダーはブルックランズやスコティッシュ6日間トライアルに参加し、スノードン山を登るなどのスタントを披露した。^[11] 1928年7月12日、スノードン山の麓、ランベリス駅を3人のライダーがスタートした。ヴィリアーズ出身のジョン・モクソンとジェフリー・ジョーンズ、フランシス・バーネット出身のエリック・バーネット。彼らは3,270フィートの登りを22分で完走した。スーパースポーツ172cc 2.75HPは1924年のスコティッシュ6日間トライアルで金メダルと銀メダルを獲得した。^{[12] [13]}

コスト要因とシンプルさを念頭に置き、新しいフランシス・バーネットの新しいホイールはスピンドルに取り付けられ、簡単に取り外すことができました。フライホイール マグネトーを備えた 147cc の Villiers 2 ストロークエンジンは軽量で、2 速の Albion ギアボックスを備え、3 速はオプションで、非常に簡単に再組み立てでき、非常に低コストでした。この構造には永久に破損しない保証が付いていました。その他の 250cc および 350cc のマシンも、オプションでサイドカー付きで生産されました。1928 年には、344cc の垂直直列 2 ストローク Villiers エンジンを搭載した Pullman モデルが続きました。1928 年から 1930 年まで、黒いオートバイは流行に従い、クリーム色でした。1931 年に黒に戻り、1947 年頃にはアーデングリーンに戻りました。^[14]

1937年、アーサー・バーネットが74歳で亡くなり、息子のエリックが父の跡を継いで営業部長となった。エリック・バーネットは1963年に停止不能なトラックにひかれて亡くなった。^[15] 1938年からは、125ccのスナイプと並行して新しい98ccのパワーバイクが製造され、これらは第二次世界大戦勃発直後に軍用に供されることとなった。1940年のコベントリー空襲でフランシス・バーネット工場は完全に破壊された。同社は戦時中も別の場所で部品の製造を続けた。1945年になってようやくローワー・フォード・ストリートで98ccのパワーバイク、次いで125ccのマーリンの生産が再開された。

フランシス・バーネットは1947年にアソシエイテッド・モーター・サイクルズと合併した。その頃、フランシス・バーネットは171ccのAMCエンジン搭載のライトクルーザーでクルーザーの名前を復活させた。^[5]プローバー、ファルコン、クルーザーのバイクは、初期の黒色ではなくアーデングリーン色の優れた軽量マシンとして1950年代まで成功を収めた。ジェームス車はマルーン色だった。AMCはウルヴァーハンプトンを拠点とするヴィリアーズを独裁的だと考え、イタリア人デザイナーのヴィンチェンツォ・ピアッティにヴィリアーズのエンジンに代わる新しいエンジンの設計を依頼した。ヴィリアーズのエンジンはAMCのピアッティ設計ユニットに代わって新しいモデルでは廃止された。残念ながら、AMC製造エンジンのコストと信頼性の低さから、これはうまくいかなかった。^[16] AMCはフランシス・バーネットのバイクを再びヴィリアーズのエンジンに戻した。^[17] 199cc単気筒2ストロークAMCエンジンを搭載したファルコン87が導入され、1966年まで生産が続けられました。また、この年には、完全に密閉された後輪とレッグシールドを標準装備としたクルーザー84も発売されました。最初のクルーザーは1932年に製造され、特別な防水服を必要としないライダー向けに作られた静かなマシンです。エンジンはレッグシールドとマッドガードで密閉されています。クルーザーはボーリューのロードモンタギュー国立自動車博物館に展示されています。^{[18] [19]}

ヴィリアーズによるエンジンの独占供給から脱却しようと、AMC はイタリア人デザイナーのヴィンチェンツォ・ピアッティにまったく新しい 2 ストローク エンジンの設計を依頼しました。ピアッティは、斬新だが息を呑むほど醜いピアッティ スクーターで AMC 経営陣にすでに知られていましたが、プロジェクトは最初から最後まで大失敗でした。まず、ピアッティの設計は、品質よりもコスト削減を求める AMC の要求に縛られ、非常に保守的でした。次に、AMC による製造は粗悪で、すぐに信頼性の低さで評判が悪くなり、さらに、顧客層から離れた疲れた経営陣を反映して、全体に鈍い雰囲気が漂っていました。

1960年代初頭、市場の変化により、1962年に生産がバーミンガムのグリートに移り、ジェームス・モーターサイクルズに加わった。ローワー・フォード・ロードのコベントリー工場は閉鎖され、一部のスタッフがジェームスに移った。ジェームスとフランシス・バーネットのバイクは、色とバッジの外観上の変更を除けば、実質的に同じものになった。最後の新モデルは1962年に生産され、スパインフレーム、プレス鋼の車体、リーディングリンクフォーク、149cc AMCエンジンを備えた新設計のフルマーだった。フランシス・バーネットのバイクの生産は、AMCエンパイアがマンガン・ブロンズに買収された1966年8月4日まで続いた。フランシス・バーネットとジェームスは、その年の10月から存在しなくなった。^{[20] [5]}

イギリスの人気テレビシリーズ「ハートビート」では、フランシス・バーネット ファルコン F150 が警察のバイクとして登場し、その後BSA ゴールデンフラッシュに置き換えられました。

モデル一覧: ^[21]

• 1919/1925 - フランシス・バーネットのバッジが付いたインビクタ 269cc 4 ストローク ヴィリアーズ エンジン、346cc 4 ストローク エンジン、678cc sv JAP チェーン駆動 4 ストローク エンジン、499cc アビンドン 4 ストローク エンジン、アビンドン モーターサイクル: フランシス・バーネットのバッジが付いたインビクタは、1922 年にマン島 TT に参加しましたが、完走できませんでした。1923 年までに、フランシス・バーネットは 247cc、292cc、346cc 4 ストローク エンジンのみで活動を続けました。
• 1921/1925 – 292cc JAP サイドバルブ 4 ストローク エンジン、コベントリー チェーン、ダンロップ ベルト ドライブ、すっきりしたチェーン カバー、2 速 Sturmey Archer ギアボックス付き。赤と黒の独特なガソリン タンクが特徴で、クイック調整式リア ブレーキ、フット ボード、つま先ガード、スプリング フォークも付いています。
• 1921/1925 – 346cc JAP 4ストロークエンジン、3速スターメー・アーチャーギアボックス、ギアボックスにチェンジレバーが取り付けられています。
• 1921/1925 - モデル 250 247cc JAP 4 ストローク エンジン: モデル 350 346cc JAP 全チェーン ドライブ 4 ストローク エンジン: コード名「Zarteetee」のこのバイクは、1923 年のマン島 TT に出場し、参加した 41 人のライダーのうち 21 位でフィニッシュしました。1923 年からは、250cc と 350cc の両方のマシンがサイドカー付きで販売されました。
• 1923/1930 – モデル 1、2、3、4、4B、147cc (1 1/2HP) の Villiers エンジンと Albion ツインスピードギアボックス: モデル 1 はプッシュスタートとベルトドライブで、「ザラバウト」と呼ばれ、^[22]オプションでクラッチとキックスターターが付いていました。モデル 2 はベルトドライブとキックスターター、モデル 3 と 4 はチェーンドライブでした。モデル 1、2、3 にはフロントブレーキがなく、ハンドルバーレバーは法律で義務付けられたリアブレーキの補助コントロールでした。モデル 4、4B には Villiers 2T エンジンと 3 速のオプション追加ギアボックス、フロントとリアの拡張ハブブレーキ、レッグシールドがありました。すべて黒のエナメルで塗装されていました。
• 1925/1929 – AZA、147cc JAP 2ストロークエンジン、3速ギアボックス、クラッチ、キックスターター付き：JAプレストウィッチインダストリーズ＆カンパニー、ノーサンバーランドパーク、トッテナムで製造：^[23]
• 1925/1929 – AZA、175cc JAP 2 ストローク エンジン、3 速ギアボックス、クラッチ、キックスターター付き。黒のエナメル仕上げ。
• 1923/1930 – モデル5、7、9、1 3/4HP 172cc ヴィリアーズエンジン、3速クラッチと静音始動、ベルトチェーンドライブ、モデル9 256cc エンパイアモデル。まれに196ccエンジンを搭載したモデルもあります。モデル9 172ccは黒色でえび茶色のタンク、TTモデルはすべて黒色でした。1928年から1929年にかけて、英国戦争省はプルマン344ccフレームを搭載したエンパイアモデル9 2ストロークをテストしました。2ストロークエンジンの耐久性に問題があったため、他のメーカーのエンジンに変更しました。^[24]
• 1922/1928 – スポーツ 147cc ヴィリアーズ 1 3/4HP チェーンドライブモデルと 3 速アルビオンギアボックス、カラーはブラックエナメル: スーパースポーツ 172cc ヴィリアーズ 2 3/4HP アルビオン 3 速ギアボックス – スコットランド 6 日間トライアルで金メダルと銀メダルを獲得^{[12] [25] [13]}
• 1924年～1927年 - トミー・ミーテンのために特別に製造された172cc、3.5馬力、OHVブラックバーン4ストロークエンジンは、1924年のマン島TTレースの超軽量バイク部門で6位を獲得し、サイドカー競技に出場した。このエンジンには超軽量のアルミサイドカーが取り付けられており、現在もコベントリーコレクションに残っている。^[26]
• 1928～1930 モデル 10、プルマン垂直ツイン直列 344cc 2 ストローク ヴィリアーズ エンジンと 3 速ギアボックス – 限定生産。これらのマシンは、当時の流行に合わせて 1928 年から 1930 年までクリーム色に塗られていました。ごく初期のモデルには黒のエナメル塗装が施されていました。冷却の問題により製造中止となりました。:
• 1927年 - 172ccブルックランズトラックスペシャル、ダークグリーン：TG（トミー）ミーテンが製作しレースに出場。長距離燃料タンクを搭載し、1927年には時速50マイルで6時間以上の耐久記録を達成した。^{[25] [27]}
• 1929/1931 - エンパイア モデル 12、ヴィリアーズ 147cc、172cc、247cc 2 ストローク エンジンと 3 速アルビオン ギアボックスを搭載。147cc が 2 台、172cc が 2 台、247cc が 1 台あり、後者は 1930 年にさらなる開発を経て導入されました。色は黒で、タンクは黒と白です。
• 1930/1931 – ドミニオン モデル 16 350 342cc JAP 4 ストローク エンジン:
• 1930/1931 – スーパースポーツ モデル 14、15、17、18、Villiers 196cc MK 2E スーパースポーツ 2 ストローク エンジン:
• 1931/1936 – ブラックホーク モデル 21、29、30、36、37、196cc ヴィリアーズ エンジン: 黒のエナメル色、黒と白のタンク。
• 1931/1934 – ファルコン モデル 22、31、38、196cc ヴィリアーズ エンジン:
• 1932/1933 – マーリン モデル 23、147cc ヴィリアーズ エンジン: カラーはブラック エナメル。
• 1932/1934 – ケストレル モデル 24、147cc ヴィリアーズ エンジン:
• 1932/1933 – コンドルスポーツモデル26、ヴィリアーズ172ccブルックランズエンジン：色は黒のエナメル、タンクは銀と黒。1台か2台しか存在しないと思われる希少モデル。^[28]
• 1933/1934 – ファルコン TT 175cc ヴィリエ: カラーは黒、タンクは銀色。
• 1930/1935 – ラップウィング モデル 25、27、28、32、33、34、35、148cc および 196cc ヴィリアーズ エンジン: モデル 32T 148cc エンジン レーサーが少量生産されました。そのうちの 1 台は、1933 年の 6 日間トライアルでトミー ミートンが乗り、銀メダルを獲得しました。このレーサーは、完全に黒のエナメル塗装が施されていました。通常は黒で、タンクは黒と銀です。
• 1933/1940 – クルーザーモデル E32、39、E39、F39、K39、J39、F45、G37、G45、248cc MKIVA 14A Villiers エンジン、1939 年からのモデル 45 MK17A および 18A、4 速 Albion 手動変速ギアボックス、色は黒、サドルは茶色: – 1938 年からのフット チェンジ付きクルーザー モデル 45: ^[29]
• 1935/1941 - Ploverモデル40、F40、H40、K40、J40、41、F41、J41、K41、G40、G41、148cc Villiers Long-Stroke、3速ギアボックス、黒色: 戦争省は148ccのPloverを数台試作したが、フランシス・バーネットの工場が爆撃されたためか、ジェームズとエンフィールドが採用された。Ploverモデルの中には、戦時中のくすんだオリーブ色や鈍い茶色のものもある。^[24]
• 1935/1940 - シーガル モデル 42、43、F43、G43、H43、J43、K43、G47、H47、J47、K47、248cc ヴィリアーズ 2 ストローク、3 速アルビオン ギアボックス、カラーは黒、または黒にシルバー タンク: J47、4 速アルビオン ギアボックスが装備されていました。
• 1935/1940 – スタッグおよびレッドスタッグ モデル F44、F46、G46、ブラックバーン 248cc 4 ストローク OHV エンジンブラックバーン (オートバイ) : レッドスタッグには、ダンロップ タイヤ、細身のガード、特別な仕上げ (黒に銀と赤のタンクとホイール リム) が装備されていました。レッドスタッグ G46 は、1936 年から 1938 年にかけて製造された希少なマシンです。
• 1939/1949 – 戦前のパワーバイク J50G、戦後の K50H、オートサイクル 98cc ジュニア ヴィリアーズ エンジン、初期モデルはバネなし、1940 年にスプリング付きフォークを備えたジュニア ヴィリアーズ デラックス エンジンが導入されました (フレーム番号の後の文字 H は、英国製ではなく Harwii 製のハブが取り付けられていることを意味します)、^[30]色は黒で、タンクは銀色または栗色、またはすべて黒、デラックスはすべて緑色 – 1940 年に生産が中止され、1945 年に再開されました: ^[31]
• 1949/1952 - パワーバイク56N、オートサイクル98cc MK 2F Villiersエンジン：1949年6月に導入。サイクルモーターアタッチメントが普及したため1952年に廃止されました。^{[32] [33]}
• 1938/1940 – スナイプ モデル K40、K41、K48、J49、ヴィリアーズ 98cc およびモデル K49、ヴィリアーズ J48 122cc エンジン、3 速ギアボックス、黒エナメル塗装 – スナイプは戦争用に改造され、一部は戦時中のくすんだオリーブ色で生産されました。1940 年のブリッツで工場が破壊されたため、生産は 1940 年に停止し、再開されませんでした。マーリンに置き換えられました。
• 1946/1949 – マーリン モデル 51、L51 122cc 9D ヴィリアーズ エンジン:
• 1947 – 軽巡洋艦 171cc AMC エンジン、赤、白のタンクと泥除け:
• 1949/1953 – ファルコン モデル 54、55、58、60 Villiers 197cc 6E エンジン、リジッド スプリング フレーム付き: 20 インチの長いフロント フォーク スプリング、長いサイレンサー、フット ブレーキが特徴です。色は黒のエナメルまたはオプションのアズール ブルー。一部のモデルはトライアル用に改造されています。
• 1950年代 - スターメーカー 249cc 競技モデル: 1950年代初期のモデル85 197cc 6E および 7E ヴィリアーズ エンジン、後に 249cc AMC エンジン、トライアル バイク:
• 1946/1953 – マーリン モデル 52、53、57、59、61、63、122cc 10D ヴィリアーズ エンジン、3 速ギアボックス、リジッド スプリング フレーム、カラー ブラック: 2004 年、マーリンは米国メリーランド州バトラーズ オーチャード モーターサイクル ショーで名誉ある賞を受賞しました。ウェストミンスター メリーランド アンティーク モーターサイクル ショーで 1 位を獲得しました。
• 1953/1955 – ファルコン モデル 62T、64T、197cc 7E/8E ヴィリアーズ エンジン、カラー ブラック: 非常に珍しいマシンです。アーサー シャットが乗り、1953 年にヨークシャーの毎年恒例のスコット トライアルで優勝し、1955 年にはジョージ フィッシャーが乗り、2 位になりました。
• 1954/1955 – ファルコン モデル 65、67、197cc 8E ヴィリアーズ エンジン、4 速ギアボックス: ガソリン タンクと持ち上げハンドルにニー グリップが付属。色は黒で、ガソリン タンクはクロムとゴールドのライン仕上げ。オプションでアズール ブルーも選択可能。
• 1954/1956 – メーカー賞チームバイクISDT 175ccおよび197cc – アーニー・スミス、ジョージ・フィッシャー、ディック・ケンプが乗った。^[34] 1956年西ドイツ、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンで開催されたISDT国際6日間トライアルのルート。 ^[35] 1955年のイベントはチェコスロバキアのゴットヴァルドフで開催されました。 1981年に国際6日間エンデューロISDEに改名されました。
• 1954/1957 - クルーザー モデル 68、71、75、80、Villiers 224cc MK1H エンジン、インジケーター付き 4 速ギアボックス、12 チャンネル バッテリー: アーデン グリーンとクローム仕上げ、またはアーデン グリーン サドル付きのアズール ブルーで登場。
• 1954/1955 – ケストレル モデル 66、13D、32D ヴィリアーズ 122cc 13D エンジン: バイクはアズール ブルー、クローム、ゴールドで製造されました。
• 1955/1956 - ケストレル モデル 69、147cc 30C ヴィリアーズ エンジン: 黒エナメルで 1 年間製造されました。
• 1956/1959 – Plover モデル 73、78、Villiers 147cc 30C、および 3 速ギアボックス (アーデン グリーン): 1957 FB 78 には、通常は赤色で黒色のシートが付いた全天候型装備「Home and Dry」が付属していました。
• 1954/1957 – ファルコン モデル 70、70C、72、74、76、77、197cc 7E/8E ヴィリアーズ エンジン、カラーは黒、後にアーデン グリーン。1958 – 1960 ファルコン モデル 81、197cc 10E。ファルコン 70 は 1954 年にアールズ コート スタンド 103 に展示され、ツールボックスにバッテリーが収納されていることで有名です。ファルコン モデル 70、74、76、81 は、トライアル用に下部フレームが再加工された状態で見つかります。
• 1956/1957 – ファルコン モデル 76T トライアル バイク、197cc 7e Villiers エンジン、4 速 Albion ギアボックス、色: 現存するものが少ないため、珍しいバイクです。
• 1957/1963 – クルーザー モデル 80、249cc 25T AMC エンジン、カラーはアーデン グリーンまたは赤と白:
• 1958/1961 - ライトクルーザー モデル 79、174cc 17T AMC エンジン、4 速ギアボックス: アーデン グリーン、オール ブラック、アーデン グリーンとホワイト マッドガード、またはホワイトとブラック フレームから選択可能。
• 1958/1959 - ファルコン スクランブラー モデル82、249cc 25T AMCエンジンまたは246cc 32A ヴィリアーズエンジン：カラーはシルバー、シートはブラック - スクランブラーのジョン・コンプトン、ブライアン、トリス・シャープが乗った。^[36]
• 1958/1962 – ファルコンモデル83、85、87、92、AMC 197cc 10Eエンジン、4速ギアボックス：カラーはアーデングリーン、タンクはアーデングリーン、シルバーのストライプ柄、または白黒。これらは、主にトライアル用にウィットン、ライト、ホランド、アンガス社が製造した、重いスチールフレームの代わりに軽量合金フレームを採用しています。白黒のファルコン87は、BBCのテレビシリーズ「ハートビート」で使用されました。^[37]
• 1959/1962 – ファルコン トライアル モデル 83T、85T、249cc 25T ヴィリアーズ エンジン: 1960 – 1965 ファルコン モデル 87 199cc 20T AMC エンジン: 色は黒、タンクは白、マッドガードは銀色。
• 1959/1962 - クルーザー モデル 84、249cc 25T AMC エンジン - 赤と白、黒のシート。
• 1960/1962 – Plover モデル 86、149cc 15T AMC エンジン: カラーはアーデン グリーン、タンクは緑と白。
• 1962/1965 – クルーザー モデル 89、249cc 2T および 4T ツイン シリンダー Villiers エンジン: 2T エンジンはよりスムーズでトルクが大きいと報告されており、4T エンジンはパフォーマンスと冷却装置が優れています。ゴールド ライン トリムのアーデン グリーンまたはアーデン グリーンとクリームで提供されます。
• 1962/1966 – Fulmar Sports 88、88T、90、90T、149cc 15T AMC エンジンおよび 4 速ギアボックス: エンジンの搭載位置とリザーブ タンクにより、低重心で知られています。Fulmar 90T は、6 日間トライアルで使用される希少なバイクで、世界に 3 台しか残っていないと考えられています。Fulmar 88T トライアル バイクには、赤いフレーム、銀色のマッドガード、タンク、サポートが付属しています。Fulmar 88 は黒地に白のタンクです。代替の銀色に赤いタンクとシート、または赤いフレームとマッドガード - 一部には、後部が白で前部の赤いマッドガード、または代替の白いカウリングが付いています。Fulmar 90 は赤と銀色、または後期モデルで、白地に赤いタンク カバーが付いています。
• 1963/1966 - クルーザー スポーツ ツイン モデル 91、ヴィリアーズ 249cc 2T および 4T エンジン: カラー: レッド フレーム、シルバー マッドガードおよびトリム、レッドまたはレッドとシルバーのタンク - 後期モデルはすべてレッド、シートはブラック。
• 1963/1965 – ファルコン トライアル モデル 92T、ヴィリアーズ 246cc 32A エンジン。カラーは赤、タンクとマッドガードは銀色。
• 1963/1965 – フルマー スクランブラー モデル 93、ヴィリアーズ 246cc 32A エンジン:
• 1964/1965 – フルマー スクランブラー モデル 94、スターメーカー 247cc:
• 1964/1966 – Plover モデル 95、96、149cc 15T AMC エンジン: モデル 95 は、アーデン グリーンで、タンクは黒と白です。モデル 96 は、すべてメタリック グリーン、または黒いマッドガード付きです。
• 1966/1967 – Plover TT Supersport 172cc エンジン: 1967 年まで販売

コベントリーのフランシス・アンド・バーネット社も銃剣を製造した。仕上げの質は政府工場と同じ水準ではなかった。これらの銃剣は非常に珍しく、知られている例はほんの一握りである。^{[38] [39]}

2015年に設立された新しい会社、フランシス・バーネット・コベントリーは、コベントリーから数マイル離れたケニルワースの町でフランシス・バーネット製の自転車とオートバイを製造しています。製造されているモデルは、バトリバイク、フランシス、ファルコン4ストローク、マーリン、ケストレル、E-ダートバイク、オセットモデルです。^{[40] [41]}

• フランシス・バーネットオーナーズクラブ
• http://www.gracesguide.co.uk/wiki/Francis-Barnett