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| 会社種別 | 子会社（Srl） |
|---|---|
| 業界 | オートバイ |
| 設立 | 1949年 |
| 創設者 | ステファノ・マルゾッキ グリエルモ・マルゾッキ |
| 本部 | 、 イタリア |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | フロレンツォ・ヴァンゼット（CEO） |
| 製品 | オートバイのサスペンション |
| 所有者 | VRMグループSpA |
従業員数 | 70 [1] (2016年1月) |
| Webサイト | https://www.marzocchimotor.com/ |
マルゾッキは、1949 年にステファノ マルゾッキとグリエルモ マルゾッキ兄弟によって設立されたイタリアのメーカーです。同社のプロフィールには、工業用油圧ポンプは含まれておらず、オートバイと自転車のサスペンション部品のみが記載されています。マルゾッキ ポンプは現在もマルゾッキ家が所有しており、ボローニャでギア ポンプとモーターを製造しています。
2015年第4四半期に、オートバイのサスペンション資産と歴史あるゾラ・ペドロサ工場がイタリアの企業VRMグループに買収され、同社はイタリアでサスペンションの生産を続けています。[2]
歴史
ステファノ・マルゾッキとグリエルモ・マルゾッキの2人の兄弟（元ドゥカティ従業員）は1949年にマルゾッキ社を設立し、ボローニャのザノーニ通りにある自宅の地下室で大型エンジンのオートバイ用サスペンションの生産を開始しました。
1953 年、生産量は 1 日 200 台に達し、従業員は 25 名になり、ザノーニ通りの地下室は手狭になりました。そこで、必要な拡張を計画し始めました。1957 年、会社はカザレッキオ ディ レーノのより適した「小屋」に移転しました。1950 年代半ば、オートバイの生産が急激に減少すると、マルゾッキ兄弟は生産の多様化を考え、第二次世界大戦中にドゥカティ内ですでに開始されていたギア ポンプ プロジェクトを引き継ぎました。
1961年、マルゾッキ兄弟は生産の多様化が必要であると確信しました。2つの生産部門の成長により、2つの独立した会社、マルゾッキ・ポンペSrlとマルゾッキSpAが設立されました。前者は油圧ポンプの設計と製造を、後者はオートバイのサスペンションを扱っていました。
1965 年以降、マルゾッキの 2 代目が参入しました。ステファノの息子であるアドリアーノと、グリエルモの息子であるパオロです。マルゾッキ ソスペンシオーニの製品は、モトクロスや大型エンジンのバイクなど、市場のハイエンドをターゲットにしていました。製品開発を目的としてスポーツに重点を置くという会社の決定は成功しました。マルゾッキのチャンピオンは、ヨーロッパ中のバイク サーキットを席巻しました。
80年代には、 BMW Motorrad、Moto Guzzi、Ducatiなどの大型エンジン搭載ロードバイクのメーカーとの協力関係が拡大し、Marzocchiはサスペンション製造においてヨーロッパのリーダーとしての地位を確立しました。
1990 年代には、市場はさらに多様化しました。米国では、マウンテン バイクのスポーツが競技レベルでも普及し始め、マルゾッキはハイテクノロジーと高性能を兼ね備えた自転車フォークの製造を開始するという幸運な直感を得ました。
2008年に同社はアメリカの自動車部品メーカーであるテネコに買収された。[3] 2007年まで、マルゾッキはイタリアでマウンテンバイクのサスペンションフォークを製造していた。
2015年12月より、マルゾッキブランドはイタリアのVRMグループに買収され、歴史あるゾラペドロサ工場とともに子会社マルゾッキモーターが誕生し、生産のために70人の従業員が復職した。[4] フロレンツォ・ヴァンツェットが同社のCEOに就任。[5]アメリカのフォックスファクトリーはマルゾッキのマウンテンバイク製品ラインの資産のみを買収した。[6]
近年、マルゾッキ・モーターは数多くのオートバイメーカーにフォークを供給するサプライヤーとなり、売上高は2016年の800万ユーロから2021年には3200万ユーロに増加した。[7]
2022年1月、浙江馬卓機械製造（銭江オートバイグループの一部）と、中国浙江省の上海南部に第2生産工場を建設し、国内市場と中国の顧客にサスペンションを供給する契約を締結した。[8]
オートバイのサスペンション
1980年代まで、マルゾッキはモト・モリーニやドゥカティなど多くのイタリアのオートバイブランドのオリジナル機器製造会社('OEM') であり、同社のオイルショックアブソーバーはメリデン工場で生産されていた後期にはトライアンフ・モーターサイクルのOEMでもありました。後期の「ストラーダ」モデルはオートバイにエアサスペンションを導入し、オイルショックと同様に、多くのモデルのアフターマーケット部品として利用可能でした。ストラーダユニットはトライアンフのT140LEロイヤルウェディングおよびTSSモデルのOEMでした。マルゾッキショックの大きな利点は、再構築が可能で、シールキットとサービスマニュアルが簡単に入手できることでした。メリデンは、いくつかのイタリアのモデルでも使用されていたマルゾッキのフロントフォークの使用も実験しました。しかし、メリデンはそのようなフォークが量産モデルに到達する前に閉鎖されました。
Marzocchi ショックアブソーバーは、より現代的なデザインではありますが、現在でも多くのメーカーの OEM として使用されています。
自転車のサスペンション
2007 年までは、フォークの生産はイタリアで行われていました (エントリー レベルの OEM パーツは台湾のSR Suntourが台湾で生産しています)。2008 年以降、すべてのフォークは台湾で製造されています。
*注目モデル
マルゾッキ モンスター トリプル (1999–2005)
マルゾッキ スーパー モンスター トリプル (2003–2005)
マルゾッキ 戦慄 (2001–2005)
マルゾッキ Z1 (1996)
マルゾッキRAC（2001）
マルゾッキ 66RC (2005)
参照
参考文献
- ^ 「ボローニャ、私は lavoratori della Marzocchi sarà un buon Natale: il futuro è in Vrm」 (イタリア語)。 2015 年 12 月 21 日。2023 年5 月 1 日に取得。
- ^ 「Marzocchi in the VRM parterre」. 2016年1月5日. 2023年5月1日閲覧。
- ^ 「テネコがイタリアのマルゾッキのサスペンション事業を買収」。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月8日閲覧。
- ^ 「Marzocchi Motor、VRM SPA により買収」2016年1月6日。 2023年4月30日閲覧。
- ^ 「マルゾッキモーター：クッションシステムの過去、現在、未来」。2022年9月22日。 2023年4月30日閲覧。
- ^ 「Marzocchi のマウンテンバイク製品ライン資産が FOX の Ride Dynamics パフォーマンス自転車サスペンション製品ポートフォリオを拡大」。GlobeNewswire。Yahoo ! Finance。2015 年 10 月 19 日。2015 年 10 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11 月 26 日閲覧。
- ^ 「マルゾッキ: 中国における QJ Motor e nuova fabbrica とのパートナーシップ」 (イタリア語)。 2022 年 1 月 4 日。2023 年5 月 1 日に取得。
- ^ 「マルゾッキ・グアルダ・アッラ・チーナ」（イタリア語）。 2022 年 1 月 3 日。2023 年5 月 1 日に取得。
外部リンク
- バイクサスペンションの公式サイト
- MTBサスペンションの公式サイト