バジル・ラボック

アルフレッド・バジル・ラボック MC（1876年9月9日 - 1944年9月3日、シーフォードのモンクス・オーチャード）は、英国の歴史家、船乗り、軍人でした。彼は帆船時代の最後の世代の商用帆船に関する多くの著作を残しました。彼は海事研究協会の初期会員（1911年）であり、同協会の評議員（1921年 - 1924年）を務め、同協会の機関誌「The Mariner's Mirror」に寄稿しました。

彼は1876年9月9日、ハートフォードシャー州アークリーのロウリー銀行で5人兄弟の2番目として生まれた。父親のアルフレッド・ラボックも同名で、1875年に母親のルイザ・ワロスと結婚した。アルフレッド・シニアはロイズ・オブ・ロンドンの引受人として働き、1772年に設立された民間銀行のロバート・ラボック・アンド・カンパニーの取締役でもあった。彼は第2代準男爵ジョン・ラボック卿の子孫である。^[1]

バジル・ラボックは、幼少期のほとんどを叔父の世話を受けて過ごした。彼はイートン校で教育を受け、1894年から1895年にかけてクリケットチームに所属していた（彼の父親もイートン校に通っており、スポーツ選手として有名だった。ラボック・シニアは大人になってもクリケットを続け、イングランドで最も優れた打者の一人とみなされていた）。イートン校在学中、ラボック・ジュニアはデッサンと水彩画の技術を身につけた。^[2]彼の絵画のいくつかは彼の最初の本に掲載されている。他の作品はロンドンの国立海事博物館のコレクションに所蔵されている。 ^[3]彼は家族の伝統に従ってケンブリッジ大学キングス・カレッジに進学すると思われていた。しかし彼は旅をすることに決め、蒸気船でカナダに向けてイギリスを離れた。

1898年、彼はクロンダイク・ゴールドラッシュに向けて出発した。彼は蒸気船シティ・オブ・シアトル号でアラスカに航海し、チルクート・トレイルを越えてユーコン準州の金鉱地まで歩いた。数か月の成果なしの旅と厳しい冬を経て、彼は金採掘を断念した。^[4]

彼は1899年の夏をバンクーバー島で過ごし、銅の採掘をしようとしたが、その計画を断念し、代わりにサンフランシスコに行き、カリフォルニア・クリケット・クラブに短期間入会した。^[5]

1899年7月12日、彼は日本から到着したばかりの英国船籍の4本マストのバーク船ロスシャイア号の乗組員として働く契約を交わした。同船は8月25日に出航し、クイーンタウンに向かった。この航海の記録は、彼の最初の著書『 Round the horn before the mast』（1902年） として出版された。

ラボックはボーア戦争に従軍するため南アフリカに渡った。王立野戦砲兵隊（RFA）の中尉に任命された。1901年3月6日までにダーバンでメネス・スカウト隊に加わった。^{[6] 1901年8月8日の}報告書には、馬を撃たれた別のスカウトの救出に協力したことが記されている。[ ^7]ラボックは事件後すぐに入院した。1902年に戦争が終わるとイギリスに帰国した。

1903年3月13日、彼はホワイト・スター社の定期船ゲルマン号に乗ってカナダ行きの航路でニューヨークに到着した。^{[8] 1903年に、彼は全艤装の鉄船コモン}ウェルス号の乗組員として契約した。乗船中に彼は索具から落ちて大腿部を負傷し、足首を骨折したため、生涯軽い足を引きずることになった。

1905年、彼はイングランドに戻り、当時結成されたばかりの開拓者軍団に入隊した。その頃からヨット遊びも始めた。1908年、彼はコーンウォールの新しい家、キルマース・マナーに住み、コーンウォール・カウンティ・クリケット・クラブでプレーしていた。1911年、彼はロンドンのチェルシーに住んでいた。1912年5月、彼はドロシー・メアリー・ワーナーと結婚した。^[9]彼女は大家族の出身で、20人の兄弟姉妹がおり、その末っ子が有名なクリケット選手のプラム・ワーナーだった。夫婦は1913年、ハンプシャーの海岸沿いの村、 ハンブル・ル・ライスに住んでいた。

1914年11月、妻とともにティルベリーでインド行きの蒸気船に乗ったとき、彼はすでに領土軍の一員だった。12月にボンベイに到着し、1915年4月にはプーナの陸軍通信学校に通っていた。彼らは英国に戻り、そこで砲兵隊に入隊した。1915年10月には少尉になっていた。 ^{[10] 1916年6月、彼は}王立野戦砲兵隊（RFA）の代理中尉に任命された。1916年10月、彼は第52旅団RFA所属の代理大尉に任命された。西部戦線での任務中に軍事十字章を授与された。^{[11] [12]} 1919年4月に現役を退いたとき、彼は中尉の階級に戻った。1921年に領土軍を最終的に去ったとき、彼は大尉の階級を与えられた。^[13]

ラボックは少なくとも1905年からヨットに乗っており、戦後はより深く関わるようになった。1919年にハンブル川セーリングクラブの初代提督となった。 ^[14]彼自身も頻繁にセーリングをし、アルフレッド・ウェストマコットと協力して新しいヨットのデザイン、ハンブル・ワン・デザイン・クラスを開発した。

ラボックは、ポルトガル人からカティーサーク号を買い戻したウィルフレッド・ダウマン船長と長く親交を深めた。彼らの友情はカティーサーク号の航海日誌を調べたことから始まった。彼は、あの有名なクリッパー船を扱った 2 冊の著作、『カティーサーク号の航海日誌』と『帆：クリッパー船のロマンス』を著した。

バジル・ラボックは1944年9月3日、サセックス州イースト・ブラッチントンにあるモンクス・オーチャードで67歳で亡くなった。彼の妻ドロシーもその直後、同年11月15日に亡くなった。

ラボックは歴史家として完全に信頼できる情報源とはみなされていない。彼の著書には当時一般的だった脚注や参考文献がなかった。彼は文書や事実確認よりも、船長や乗組員との書簡やインタビューに頼っていた。船名や船長の名前を間違えたり、日付を間違えたりすることもあった。しかし、ラボックの書簡やインタビューはそれ自体がユニークな情報源である。彼の著書のいくつかは現在も出版されており、その内容はしばしば他の人に引用されている。

彼の著書『チャイナ・クリッパーズ』は、キリル・ボンフィグリオーリの『All the Tea in China』のインスピレーションとなった。

• ラウンド・ザ・ホーン・ビフォア・ザ・マスト、1902年
• 19 世紀の大西洋横断劇物語、1905 年
• ジャック・デリンジャー『深海物語』1906年
• 深海の戦士、1909年
• チャイナ・クリッパーズ、1914年
• コロニアル クリッパーズ、1921 年
• 巡洋艦、海賊、奴隷商人：19世紀におけるイギリス海軍によるピカロン、海賊、奴隷商人の鎮圧に関する記録、1922年
• ブラックウォールフリゲート艦、1922年
• カティーサーク号の航海日誌、1924年
• 昔の芸術から海の冒険、1925年
• 西部大洋の船便、1925年
• 『最後の風船船』、全2巻、1927年、1929年
• セイル、クリッパー船のロマンス（イラスト：ジャック・スパーリング、編集：FAフック）、全3巻、1927年、1929年、1936年
• ダウン・イースターズ。アメリカの深海帆船1869-1929、1929
• ブリー・ヘイズ、南海の海賊、1931年
• ナイトレート・クリッパーズ、1932年
• アヘン・クリッパーズ、1933年
• クーリー船と石油船員、1935年
• 北極の捕鯨者たち、1937年

• バジル・ラボックの作品、オーストラリア国立図書館
• ジョシュア・リグスビーによる伝記
• 経歴 2016年4月21日、Wayback Machineの海軍海兵隊アーカイブにアーカイブされました
• バジル・ラボックの写真とサインのアルバム、1914-1915年、カナダ・ボーア戦争博物館
• インターネット アーカイブにある Basil Lubbock の著作または Basil Lubbock に関する作品