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ボーイングドリームリフター（正式名称は747-400 大型貨物機( LCF )）は、ボーイング 747-400旅客機を大幅に改造したアメリカのワイドボディ貨物機です。容積は65,000 立方フィート (1,840 m 3 ) [ 1 ]で、747-400F 貨物機の 3 倍の容積があります。[ 2 ]この大型機は、ボーイング 787 ドリームライナーの部品をイタリア、日本、アメリカ間で輸送するために設計されましたが、 COVID-19 パンデミックの間は医療物資の輸送にも使用されました。[ 3 ]
ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズは2003年10月13日、陸上および海上輸送に要する時間の長さから、ボーイング787（当時は7E7として知られていた）の組み立て用部品の輸送には航空輸送が主な手段になると発表した。[ 4 ]ボーイング787の部品は、ボーイング747-400F、アントノフAn-124、An-225と同様に、標準的な海上輸送コンテナには大きすぎると判断された。[ 5 ]当初は、日本とイタリアからサブアセンブリをサウスカロライナ州ノースチャールストン、そして最終組み立てのためにワシントン州へ輸送するために、3機の中古旅客機747-400を特大構成に改造する予定だったが、その後4機目がプログラムに追加された。[ 6 ]大型貨物輸送機は、スーパーグッピーやエアバス・ベルーガ、ベルーガXLといった大型貨物機とコンセプトが似た膨らんだ胴体を持ち、翼や胴体の一部を輸送するのにも使用されます。
LCFの改造は、ボーイングのモスクワ支社とボーイング・ロケットダインが部分的に設計し、スイングテールはスペインのGamesa Aeronáuticaと共同で設計されました。[ 7 ]機体の貨物部分は非与圧です。[ 8 ] 747貨物機の油圧で支えられたノーズセクションとは異なり、テールは改造された輸送コンテナハンドリングトラックによって開閉され、21個の電子アクチュエータで後部胴体に固定されます。
改造は、エバーグリーン・グループのEVA航空とゼネラル・エレクトリックの合弁会社であるエバーグリーン・アビエーション・テクノロジーズ社[ 2 ]によって台湾で行われた。[ 9 ]ボーイングは4機の747-400型機を再取得した。1機は元中国国際航空、2機は元チャイナエアライン、1機は元マレーシア航空の機体である。
最初の747大型貨物機（LCF）は、2006年8月17日に台北桃園国際空港の格納庫からロールアウトされた。[ 9 ] 2006年9月9日、同空港から初の試験飛行を成功裏に完了した。[ 10 ]
787ドリームライナーの部品は、世界最長の貨物ローダーであるDBL-100貨物ローダーによって機体に積み込まれる。 [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 2006年6月、最初のDBL-100貨物ローダーが完成した。[ 14 ]
747 LCFの独特な外観は、オスカー・マイヤーのウィーナーモービルやヒューズH-4ハーキュリーズ（「スプルース・グース」）と比較されてきた。[ 6 ]その不格好な形状のため、最初の機体はすぐにテストする必要があったためしばらくの間塗装されずに残っていたこともあり、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社長のスコット・カーソンは、747の設計者であるジョー・サッターに「あなたの飛行機にこんなことをしてしまって申し訳ない」と冗談交じりに謝罪した。[ 6 ]
2006年9月16日、N747BCは飛行試験プログラムを完了するためにシアトルのボーイング・フィールドに到着した。 [ 2 ]スイングテール試験はエベレットのボーイング工場で行われた。[ 15 ] 2機目の飛行機、N780BAは2007年2月16日に初飛行を行った。3機目は2007年に改造を開始した。[ 16 ]最初の2機のLCFは、最初の787の最終組み立てをサポートするために2007年に就航した。別の747-400はマレーシア航空から来たもので、当初は9M-MPAとして登録され、後にN718BAとなった。[ 16 ]
日本で製造された 787 の翼の納入時間は、ドリームリフターにより約 30 日から 8 時間強に短縮されました。[ 17 ]オレゴン州マクミンビルに拠点を置く米国の航空貨物運航会社であるエバーグリーン インターナショナル エアラインズ(EVA 航空や EGAT とは無関係) は、 2010 年 8 月までLCF 機を運航していました。[ 6 ] [ 18 ]その後、2010 年 3 月に航空機の運航に関する 9 年間の契約を獲得したアトラス エアが LCF の運航を引き継ぎました。 [ 19 ]エバーグリーンは LCF で 93% の運航スケジュールを達成し、[ 20 ]ボーイングを 1 億 7500 万ドルで訴えましたが、[ 21 ] [ 22 ]裁判所は大部分を棄却しました。[ 23 ] [ 24 ]
2006年12月、ボーイングは747 LCFをドリームリフターと命名すると発表した。これは787のドリームライナーという名称にちなんだものである。同社は、787のドリームライナーのロゴを彷彿とさせるロゴを含む、この航空機の標準塗装を発表した。[ 25 ]
当初は2007年初頭に認証が予定されていたが、2007年6月に延期された。最終認証の前に、過剰な振動やその他の操縦特性を解消するために、機体のウィングレットが取り外された。その間、飛行試験プログラムの一環として、LCFは世界中のパートナーサイトから787の主要セクションをワシントン州エベレットのボーイング工場に運び、最終組み立てを行った。[ 26 ] 747 LCFは2007年6月2日にFAA型式認証を取得した。2006年の初飛行から2007年の認証まで、ドリームリフターは437時間の飛行試験と639時間の地上試験を完了した。[ 27 ]
ボーイングが取得した4機の747ドリームリフターのうち、[ 28 ] 3機は2008年6月までに完成し運用を開始し、[ 29 ] 4機目は2010年2月に運用を開始しました。[ 30 ] [ 31 ]
2020年7月1日、ドリームリフターがソルトレイクシティ国際空港に到着し、ユタ州のCOVID-19パンデミックへの対応の一環として、同州の学童や教師が使用する50万枚のフェイスマスクを輸送した。このフライトは、ボーイング、アトラス航空、HMコール、コトパクシ、フレックスポート、UPS、ユタ州の共同事業であった。 [ 32 ]
2013年11月20日、アトラス航空が運航するドリームリフターN780BAが、カンザス州ウィチタにある小型一般航空空港、コロネル・ジェームズ・ジャバラ空港に誤って着陸した。本来の目的地は、ジャバラ空港から同じ方位で9マイル（14km ）先にあるマコーネル空軍基地だった。翌日、同機はジャバラ空港の6,101フィート（1,860m ）の滑走路から再び離陸し、マコーネル基地に無事着陸した。 [ 33 ] [ 34 ]
2022年10月11日、アトラス航空が運航するドリームリフターN718BAは、イタリアのタラント空港を離陸中に主着陸装置の車輪を1つ失った。車輪は空港の敷地外に跳ね上がり、ブドウ畑に落ちた。飛行機はそのままサウスカロライナ州ノースチャールストン（CHS）に向かい、無事着陸した。[ 35 ] [ 36 ]
747 LCFのメイン貨物室の容積は65,000立方フィート（1,840 m 3 ）で、最大積載量は250,000ポンド（113,400 kg）です。[ 37 ]
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